neo349, вот что ты говоришь) мнее вообще на СТО сказали что у нас двигателя адаптивные)) особенно дизельные ) форсунки меняешь а кода не нужно перешивать двигатель сам подстраивается.долго смеялся.. так что наверное и мощность сам себе повысить может .... а вы все чип тюнинг чип тюнинг... вы его сами попросите , а он адаптивный сам все поймет и исправится)

Ага, блок самообучающийся, бак- само наполняющийся, да и машина- саморемонтирующаяся.

alex24.73, Да я сам долго смеялся как мне сказали что адаптируемый двигатель стоит ..... ии кодировать форсунки не нужно)

Но по форсункам Вас не обманули, их не надо прописывать.
Есть и адаптация ЭБУ под двигатель, но на Valeo40, она очень незначительная, в основном только ХХ.

alex24.73, у него было чтото типо прямоугольника, длинного и толстенького

А вот это для кого создавали http://motorhelp.ru/78-proizvoditelnost-forsunok.html efi_property_table.pdf или вам по барабану, что ставить, АДАПТИРУЕТСЯ.
А если копать глубже, то вы даже представления не имеете о производительности форсунок стоящих на наших машинах, в частности на 1.6.

Несогласен в корне, как вы выразились "овощь", в моем случае я получаю в районе 150-160 км/ч это как раз в районе 4000 оборотах. Смылс снимать видио разгона? Вы увидите разницу в доли секунд на видио? Или почувствуйте так сказать прыть машины?

Alkatraz, не принимайте слишком близко :) Товарищ диагностирует по стрелке тахометра и лечит по фото (через интернет) :D

При скорости в 150км., да действительно обороты будут в р-оне 4000, но на эти 150 км\час ещё нужно выйдти, например за фурой идёте 100км\час, обороты 2900, пошли на обгон, газ увеличиваем, поднимаем обороты к макс. полке КМ, как раз в этом р-не фазик полность сдвигает впускной распредвал и клапана закрываются максимально рано, то есть по крутящему моменту с ДВС снята максимальная мощность и в в этот же момент минимальные потери по топливо-воздушной смеси в цилиндрах.
Вот и получается что при "родной полке КМ" ДВС выдаёт всё на что он способен, а вы взяли и это единое целое разорвали, в угоду быстрого старта, не подумав о том, что после старта нужно ещё дальше ехать.
До хрена я таких на трассе видел, рванут со старта, дойдут до 130км\час и усё, а дальше чуть подъём и скорость падает, по тому что не совподает полка КМ с оборотами ДВС и начинается перетыкивание на пониженные передачи, т.к. пропадает тяга, весь процесс разрегулирован. И это только часть айсбега, про недогар топлива после 4000об ещё надо подумать, что там происходит.
Исходя из личных наблюдений, топлива в этом режиме идёт много, а вот сгорает ли оно до конца и изменением КМ в этом режиме, большой вопрос, или же осаждается на катализаторе?

---------- Сообщение добавлено в 05:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 05:47 ----------

А вот тут вы правы, где смысл? Ради десятых секунды (а это ещё под большим сомнением) разрегулировать ДВС, скажу больше смещать УОЗ на более раннее состояние.
Я это уже давно проходил и давно понял, что это нечего не даёт почти, эффект со старта небольшой есть, а дальше извините "ЖОПА".
Смещение КМ, подразумевает уже езду на низких оборотах, что даёт экономию топлива, а вот теперь почитайте и подумайте, а вам это надо?
http://autoportal.ua/articles/chtobudetesli/24861.html

Может устроить опрос, кто перепрошился и кто потом сделал манибэг, т.е. прошивка не понравилась и потребовал вернуть деньги откатившись на заводскую программу? Если не ошибаюсь, большинство тюнеров 2 недели дают на тестирование.
Чисто ради любопытства :D