просто меня бесит такой примитивный подход к теме)))

А какой может быть подход к электронной обманке? Поставил? Устраивает? Радуйся.
Только на всякий случай поставь ограничитель педали акселератора.
А ведь кому-то такая штукенция и даром не нужна - вполне можно поактивней стопой работать.
Правда в отличие от магнитиков, мочалок, конденсаторов и прочих всяких разных "инновационых" улучшайзеро-экономайзеров в Бустере есть вполне осязаемый Вау-эффект.
PS: любопытно, когда появится очередная волна подобной хрени с модным префиксом "нано-"?

Это слово просто выбрось из обихода.
Видел результат после того, как я написал сообщение?
Наив...
Что я говорил? И тебе надо кому-то подыгрывать?

неее.. ребят педаль-бустер это не вариант тюнинга, так баловства в изменении реостата электронного управления газом ИМХО..
у меня конечно сейчас другая машинка, и очень крепко зацепила тема перопрошивки у толковых людей, пол года общался (хотя вариант бустера как ЛОХУ тоже впаривали наконец нашел толкового человека, пошагово его работа..
1) хочется плакать.
2) потенциал огромен.

-----------------------------------------
06.10.14 - принято принципиальное решение о поддержке семейства Rexton II Euro-4 2.7 XVT 5AT. по предварительным расчетам работы должы завершиться к январю 2015г.
-----------------------------------------
09.10.14 - методом грязных коррупционных схем в Корее раздобыта техническая документация на программное обеспечение блока.
-----------------------------------------
04.11.14 - начато вдумчивое изучение документации. предстоит проштудировать порядка 9500 настроек и программных взаимосвязей, выделить основное, создать карты будущих правок.
-----------------------------------------
05.11.14 - созданы карты будущих правок. предстоит творчески переработать порядка 350 различных характеристик и взаимосвязей.
- изменен регион под американские нормы выхлопа (domestic).
- минимальное напряжение для обучения ЕГР открытому состоянию установлено в 17V.
- пропускная способность канала ЕГР установлена в 0% от общей пропускной способности воздушного тракта.
- отключено влияние ЕГР на управление системой ограничения турбонаддува.
- максимальный коэффицент увеличения давления турбонаддува от системы ЕГР установлен в 0.
- отключено смещение влияения системы ЕГР на конечный воздушный поток.
- отключена зависимость воздушного потока системы ЕГР от температуры ОЖ.
- отключена зависимость воздушного потока системы ЕГР от температуры развиваемой мощности.
- отключен запрос на использование отработанных газов в смесеобразовании.
- отключены коэффиценты зависимости потока системы ЕГР от температуры ОЖ.
- отключена зависимость от ДМРВ системы ЕГР.
- отключены коэффиценты зависимости потока системы ЕГР от температуры воздуха.
- максимальная температура входящего воздуха для использования системы ЕГР устанвлена в -50 градусов.
- минимальная температура входящего воздуха для использования системы ЕГР устанвлена в 150 градусов.
- авторизация системы ЕГР разрешена от относительного давления в 4 атмосферы.
- максимально допустимая температура ОЖ для функционирования системы ЕГР установлена в -50 градусов.
- минимально допустимая температура ОЖ для функционирования системы ЕГР установлена в 150 градусов.
- максимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 50.
- минимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 5000.
- максимально допустимое напряжение бортовой сети для использования системы ЕГР установлено в 7V.
- минимально допустимое напряжение бортовой сети для использования системы ЕГР установлено в 17V.
- максимально разрешенная скорость для использования системы ЕГР установлена в 0.008 км/ч.
- время отключения системы ЕГР на ХХ установлено на 0.
- активирована штатная функция отключения системы ЕГР на оборотах ХХ.
- максимальный порог крутящего момента для отключения системы ЕГР установлен в 2-1 Н/м.
- минимальный порог крутящего момента для использования системы ЕГР установлен в 999-1000 Н/м.
- отключен коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
- отключен альтернативный коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
- отключен второй коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
- отключен второй альтернативный коэффицет приращения системы ЕГР на ХХ при регенерации DPF (*).
- максимальный шаг уменьшения обмена ЕГР-DPF установлен в 0 (*).
- максимальный шаг увеличения обмена ЕГР-DPF установлен в 0 (*).
- дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- поправка дифференциального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0.
- интегральный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- поправка интегрального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0.
- пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- поправка пропорционального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0.
- увеличена задержка обнаружения ошибки обратной связи по воздуху.
- увеличена задержка инициализации системы ЕГР по температуре.
- отключена задержка возврата к штатному функционированию после ЕГР-дымоподавления.
- увеличена задержка применения системы ЕГР-дымоподавления.
-----------------------------------------
06.11.14 - увеличена задержка инициализации системы ЕГР по температуре.
- максимальная позиция открытия ЕГР изменена на 0.
- приращение позиции ЕГР в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
- приращение позиции ЕГР в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
- отключено снижение крутящего момента для системы ЕГР-дымоподавления.
- максимальный процент нарастания позиции ЕГР установлен в 0% от текущео положения.
- отключена прямая связь ЕГР с потоком воздуха.
- максималное значение ПИД регулятора для смещения воздушной карты установлено в 0.
- минимальное значение ПИД регулятора для смещения воздушной карты установлено в 0.
- отключена ошибка положительной обратной связи по ДМРВ из-за недостаточного быстродействия системы ЕГР.
- отключена ошибка отрицательной обратной связи по ДМРВ из-за недостаточного быстродействия системы ЕГР.
- отключена ЕГР коррекция воздушного потока в зависимости от мощности и оборотов.
- отключено переключение между различными алгоритмами пересчета крутящего момента для ЕГР режимов.
- максимально допустимые обороты холодной самоочистки ЕГР установлены в 0 об/мин.
- минимально допустимые обороты холодной самоочистки ЕГР установлены в 5000 об/мин.
- максимально допустимая скорость холодной самоочистки установлена в 0 км/ч.
- минимально допустимая скорость холодной самоочистки установлена в 250 км/ч.
- максимально допустимая температура ОЖ для холодной самоочистки установлена в -50 градусов.
- минимально допустимая температура ОЖ для холодной самоочистки установлена в 150 градусов.
- максимально возможно допустимый крутящий момент для холодной самоочистки установлен в 1 Нм.
- максимальное время процедуры холодной самоочистки установлено в 0.
- максимально разрешенная скорость холодной очистки при торможении установлена в 0.
- максимальный крутящий момент очистки ЕГР при торможении установлен в -200 Нм.
- максимально допустимые обороты очистки ЕГР при торможении установлены в 50.
- минимально допустимые обороты очистки ЕГР при торможении установлены в 5000.
- задержка перед началом очистки ЕГР при торможении установлена в 655 секунд.
- количество замедлений перед началом очистки ЕГР при торможении установлено в 65535.
- максимальная позиция ЕГР по обратной связив момент самоочистки установлена в 0.
- минимальная позиция ЕГР по обратной связив момент самоочистки установлена в 0.
- максимально допустимое время переходных режимов самоочистки ЕГР установлено в 0.
- время на включение режима самоочистки ЕГР установлено в 0.
- время на выключение режима самоочистки ЕГР установлено в 0.
- управляющий импульс на выключение самоочиски ЕГР установлен в 0.
- управляющий импульс на включение самоочиски ЕГР установлен в 0.
- время самоочистки ЕГР установлено в 0.
- количество циклов срабатываний ЕГР для при самоочистке установленов 0.
- максимальное положение ЕГР для определения позиции установлено в 0.
- интервал опроса позиции ЕГР увеличен до 65 сек.
- альтернативый интервал опроса позиции ЕГР увеличен до 65 сек.
- минимальное положение ЕГР для определения позиции установлено в 0.
- отключен фильтр импульса ПИД регулятора для текущей позиции ЕГР.
- максимальое приращение к управляющему сигналу ЕГР в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0.
- мминимальное приращение к управляющему сигналу ЕГР в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0.
- время медленного закрытия клапана установленов 0.
- максимальная скорость для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
- минимальная степень нажатия на педаль газа для выхода из режима "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
- задержка выхода из режима "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
- максимальное время нахожднеия в режиме "ЕРГ по сбросу газа" установлено в 0.
- максимальное время нахожднеия в режиме "ЕРГ по сбросу газа" в режиме регенерации DPF установлено в 0 (*).
- минимально допустимые обороты для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлены в 5000.
-----------------------------------------
07.11.14 - максимально допустимые обороты для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлены в 50.
- минимально допустимое напряжение для определения залипания ЕГР установлено в 17V.
- степень открытия клапана в режиме "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.
- максимально возможная ошибка по ЕГР установлена в 100%.
- минимально возможная ошибка по ЕГР установлена в -100%.
- максимальное значение использования ШИМ регулятора ЕНР в зависимости о напряжения установлено в 0.
- степень открытия ЕГР в зависимости от оборотов установлена в 0.
- отключена компенсация пружины заслонки ЕГР клапана.
- пропорциональный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0.
- интегральный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0.
- дифференциальный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0.
- максимальное напряжение для импользования дроссельной заслонки установлено в 7V.
- минимальное напряжение для импользования дроссельной заслонки установлено в 17V.
- отключен добавочный пропроциональный коэффицент PID регулятора дроссельной заслонки.
- время максимального ошибочного состояния заслонки установлено в 327 сек.
- максимальное значение для определения позиции дросселя установлено в 100%
- минимальное значение для определения позиции дросселя установлено в 100%
- продолжительность подачи импульса для определения позиции дросселя установлена в 0.
- ограничение сигнала открытия дросселя установлено в 0 от максимально возможного.
- ограничение сигнала открытия дросселя при аварийном режиме установлено в 0 от максимально возможного.
- ограничение сигнала закрытия дросселя установлено в 0 от максимально возможного.
- ограничение сигнала закрытия дросселя при аварийном режиме установлено в 0 от максимально возможного.
- ограничение сигнала открытия дросселя в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0 от максимально возможного.
- ограничение сигнала закрытия дросселя в режиме вероятностного предрасчета установлено в 0 от максимально возможного.
- отрицательная компенсационная добавка управления дросселем установлена в 0.
- положительная компенсационная добавка управления дросселем установлена в 0.
- компенсация пружины дросселя установлена в 0.
- альтернативная компенсация пружины дросселя установлена в 0.
- время определения позиции обесточенной заслонки установлено в 327 с.
- время подачи высокого тока системы антизастревания дросселя установлено в 0.
- время подачи низкого тока системы антизастревания дросселя установлено в 0.
- нижнее смещение дроселя при работе системы антизастревания дросселя установлено в 0.
- верхнее смещение дроселя при работе системы антизастревания дросселя установлено в 0.
- задержка включения системы антизастревания дросселя установлена в 65 с.
- продолжительность работы системы антизастревания дросселя установлена в 0.
- отключена система антизастревания дросселя.
- отрицательное смещение дросселя от текущей позиции установлено в 0.
- положительное смещение дросселя от текущей позиции установлено в 0.
- задержка обесточивания дросселя при недостаточном напряжении установлена в 0.
- задержка обесточивания дросселя после остановки двигателя установлена в 0.
- дифференциальный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0.
- интегральный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0.
- пропорциональный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0.
- максимально допустимая ошибка положения дросселя установлена в 100%.
- компенсация положительного гистерезиса ШИМ контроллера дросселя установлена в 0.
- компенсация отрицательного гистерезиса ШИМ контроллера дросселя установлена в 0.
- минимально допустимая ошибка положения дросселя установлена в -100%.
- максимальный уровень ШИМ регулятора положительного смещения дросселя в зависимости от напряжения установлен в 0%.
- максимальный уровень ШИМ регулятора отрицателного смещения дросселя в зависимости от напряжения установлен в 0%.
- температурная коррекция на дросселе в зависимости от давления приведена к линейному виду.
- отключена обратная связь дроселя с ошибкой ЕГР позиционирования.
- отключена обратная связь дросселя с температурой ОЖ и воздуха.
- отключена обратная связь дросселя с крутящим моментом и оборотами.
- отключена альтенативная положительная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
- отключена альтернативная отрицательная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
- отключена положительная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
- отключена отрицательная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР.
- отключена команда на перемещение дросселя по отключении системы.
- номинальная максимальная позиция дросселя изменена на 100% открытия.
- номинальная минимальная позиция дросселя изменена на 100% открытия.
- номинальная позиция отключенного дросселя изменена на 100% открытия.
- максимальные обороты работы системы остановки двигателя дросселем установлены в 50 об/мин.
- максимальная скорость работы системы остановки двигателя дросселем устанвлена в 0.
- максимальное нарастание изменения ЕГР для перемещения дросселя установлено в 0.
- максимальное убывание изменения ЕГР для перемещения дросселя установлено в 0.
- позиция для обучения открытого дросселя установлена в 100%.
- позиция для обучения закрытого дросселя установлена в 100%.
- приращение позиции дросселя в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
- приращение позиции дросселя в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
- максимально безопасная позиция дросселя установлена в 100%.
- минимально безопасная позиция дросселя установлена в 100%.
- максимальное время работы дросселя в режиме по сбросу газа установлено в 0.
- позиция работы дросселя в режиме по сбросу газа установлена 100%.
- шаг изменения позиции дросселя при выходе на режим работы по сбросу газа установлен в 0.
- позиция дросселя для работы системы DPF установлена в 100% (*).
- скорректирована таблица запроса наддува с учетом отключения системы ЕГР.
- скорректирована альтернативная таблица запроса наддува с учетом отключения системы ЕГР.
- коэффицент потери воздушного потока на дросселе установлен в 0.
- максимальные обороты для использования ЕГР во время работы DPF установлены в 50 (*)
- отключено использование дросселя для всех передач.
- минимальная температура воздуха для включения дросселя установлена в 150 градусов.
- минимальное атмосферное давления для включения дросселя установлено в 4 бара.
- минимальная температура ОЖ для включения дросселя установлена в 150 градусов.
- максимальные обороты для включения дросселя установлены в 50.
- максимальный крутящий момент для включения дросселя установлен в -200 Н/м.
- активирована штатная стратегия обхода дросселя.
- задержка активации дросселя после пуска двигателя установлена в 18 часов 12 минут.
- максимальное время переннаддува увеличено до 10 секунд.
- максимальное время недонаддува увеличено до 60 секунд.
- увеличена пропорциональная скорость позиционирования турбины.
- увеличено время диагностики ошибки позиционирования.
- увеличен порог срабатывания накопительной ошибки наддува.
- увеличена интегральная скорость позиционирования турбины.
- максимальная положительная ошибка позиционирования турбины установлена в 25%
- максимальная отрицательная ошибка позиционирования турбины установлена в -25%
- увеличена максимально возможная ошибка давления наддува.
- увеличена максимально возможная ошибка давления наддува при неработающем дросселе.
- увеличена максимально возможная ошибка давления недодува
- увеличена максимально возможная ошибка давления наддува по косвенным показателям.
- сглажено нарастание рабочей характеристики турбины.
- изменена рабочая характеристика турбины с учетом отключенного ЕГР и дросселя.
- оптимизирован финальный сигнал управления турбиной.
- увеличен пропорциональный коэффицент стабильности турбины.
- увеличен интегральный коэффицент стабильности турбины.
-----------------------------------------
08.11.14 - уменьшено время принятия к исполнению расчитанного крутящего момента.
- максимальное время обучения ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
- время открытого состояния ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
- время закрытого состояния ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
- требуемая позиция открытого ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
- требуемая позиция закрытого ЕГР при ISO инициализации установлено в 0.
- максимальное время прохждения динамометрического теста ЕГР/дроссель установлено в 0.
- время прохждения динамометрического теста дросселя установлено в 0.
- диагностический период при прохждении динамометрического теста дросселя установлен в 0.
- максимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста дросселя установлено в 0.
- минимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста дросселя установлено в 0.
- время прохждения динамометрического теста ЕГР установлено в 0.
- диагностический период при прохждении динамометрического теста ЕГР установлен в 0.
- максимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста ЕГР установлено в 0.
- минимальный ШИМ импульс при прохждении динамометрического теста ЕГР установлено в 0.
- переработана вторая основная топливная карта с учетом отключенного ЕГР. выровнена рабочая характеристика.
- максимальное значение послевпрыска установлено в 0.
- максимальная коррекция послевпрыска установлена в 0.
- минимальная коррекция послевпрыска установлена в 0.
- переработана первая основная топливная карта с учетом отключенного ЕГР. выровнена рабочая характеристика.
- максимальное значеие первого предвпрыска установлено в 0.
- максимальная коррекция первого предвпрыска установлена в 0.
- минимальная коррекция первого предвпрыска установлена в 0.
- оптимизирован второй предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- максимальное значеие первого послевпрыска установлено в 0.
- максимальная коррекция первого послевпрыска установлена в 0.
- минимальная коррекция первого послевпрыска установлена в 0.
- максимальное значеие второго послевпрыска установлено в 0.
- максимальная коррекция второго послевпрыска установлена в 0.
- минимальная коррекция веторого послевпрыска установлена в 0.
- максимальное значеие альтеративного предвпрыска установлено в 0.
- максимальная коррекция альтернативного предвпрыска установлена в 0.
- минимальная коррекция альтеративного предвпрыска установлена в 0.
- отключен альтернативный предвпрыск.
- оптимизирован альтернативный второй предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- отключен второй альтернативный предвпрыск.
-----------------------------------------
10.11.14 - максимальное значение альтернативного послевпрыска установлено в 0.
- максимальное значение первого предвпрыска установлено в 0.
- максимальное значение первого послевпрыска установлено в 0.
- максимальное значение второго послевпрыска установлено в 0.
- максимальное значение альтернативного предвпрыска установлено в 0.
- максимальные обороты двигателя для обсчета альтернативного послевпрыска установлены в 50.
- максимальные обороты двигателя для обсчета первого предвпрыска установлены в 50.
- максимальные обороты двигателя для обсчета второго предвпрыска установлены в 3000.
- максимальные обороты двигателя для обсчета первого послевпрыска установлены в 50.
- максимальные обороты двигателя для обсчета второго послевпрыска установлены в 50.
- максимальные обороты двигателя для обсчета альтернативного предвпрыска установлены в 50.
- декремент первого предвпрыска установлен в 0.
- декремент альтернативного предвпрыска установлен в 0.
- крутизна нарастания альтернативного послевпрыска установлена в 0.
- крутизна уменьшения альтернативного послевпрыска установлена в 0.
- скорректировано минальное время впрыска с учетом высвободившегося топлива.
- включен обсчет 1й и 2й передач интегрального регулятора круиз контроля.
- включен обсчет 1й и 2й передач при инициализации круиз контроля.
- включен обсчет 1й и 2й передач пропорционального регулятора круиз контроля.
- включен обсчет 1й и 2й передач обратной связи круиз контроля.
- выключено принудительное отключение круиз контроля для 1й и 2й передач.
- теоретическая максимальная скорость увеличена на 20 км/ч.
- штаный размер резины установлен в 255/60 R18.
- минимально допустимая передача для использования круиз контроля установлена в 1.
- минимально разрешенная скорость для использования круиз контроля установлена на 8 км/ч.
-----------------------------------------
12.11.14 - переработана карта ожидаемого давления наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
- температура окончания цикла прогрева установлена в 30 градусов.
- температурная дельта окончания цикла прогрева установлена в 10 градусов.
- переработана первая основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- переработана вторая основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован коэффицент изменения УОП относительно температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизировано изменение УОП относительно высоты с учетом отключенной системы ЕГР.
- переработана третья основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- переработана вторая карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- переработана основная карта угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- переработана основная карта по умолчанию угла опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
-----------------------------------------
13.11.14 - оптимизировано изменение УОП относительно температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован угол опережения второго предвпрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизировано изменение УОП второго предвпрыска относительно температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
- минимальное количество уровня топлива в баке для авторизации системы DPF установлено в 150% (*)
-----------------------------------------
19.11.14 - оптимизирована карта верхнего значения давления топлива в рампе.
- оптимизирована карта верхнего значения давления топлива в рампе в зависимости от температуры.
- оптимизировано абсолютное значение топлива в рампе.
- оптимизировано минимально допустимое значение давление топлива в рампе.
- оптимизировано давление топлива в рампе в сторону аккустического комфорта работы форсунок.
- оптимизировано альтернативное давление топлива в рампе в сторону аккустического комфорта работы форсунок.
-----------------------------------------
20.11.14 - оптимизировано время догрева свечей накаливания.
- оптимизирована медленная фаза прогрева свечей накаливания.
- оптимизирована быстрая фаза прогрева свечей накаливания.
- оптимизировано напряжение принудительного отключения постпрогрева.
- увеличено значение максимально возможного крутящего момента.
- описан вычет ХХ для 9й и 13й передач по нажатию педали тормоза.
- максимальный крутящий момент системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлен в 0.
- порог счетчика системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлен в 0.
- максимальные обороты двигателя для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлены в 50.
- минимальные обороты двигателя для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлены в 5000.
- задержка отключения системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлена в 0.
- максимальное время активации системы подавления крутильных колебаний в трансмисии установлено в 0.
- оптимизирован дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ХХ для автоматической подгазовки.
- оптимизирован интегральный коэффицент ПИД регулятора ХХ для автоматической подгазовки.
- оптимизирован пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ХХ для автоматической подгазовки.
- отключено минимальное нижнее значение крутящего момента для всех передач.
- переработан режим ХХ, описана автоматическая подгазовка и виртуальная нейтраль.
-----------------------------------------
21.11.14 - отключено оперирование крутящим моментом системой подавления крутильных колебаний в трансмисии.
- оптимизирован коэффиценты чувствительности педали газа для первой передачи.
- оптимизированы пороги коэффицентов чувствительности педали газа для первой передачи.
- компенсирована пониженная чувствительность педали газа для 1й, 4й и 5й передач.
- компенсирована нелинейность педали газа для 1й, 2й и 3й передачи.
- компенсирована общая нелинейность педали газа.
- компенсированы коэффиценты общей нелинейности педали газа.
- уменьшено ограничение максимального крутящего момента переходных режимов с учетом отключенной системы ЕГР.
- уменьшено ограничение максимального крутящего момента при прерывании разгона.
- снято экологическое ограничение крутящего момента для всех передач.
- отключена система подавления крутилных колебаний в трансмиссии в режиме разгона.
- переинициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в -510 Н/м.
- инициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в 510 Н/м.
- минимальная скорость для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлена в 250 км/ч.
- отключен порог срабатывания системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- максимальное значение коррекции системой подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлено в 0.
- оптимизирован запрос крутящего момента, описана виртуальная нейтраль, выровнена рабочая характеристика.
- оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР для пониженной передачи.
- разрешено штатное использование дополнительных 33 kW мощности.
- параболическая характеристика фильтра ускорения приведена к линейному виду.
- отключена LPF фильтрация положения педали газа.
- разрешенное максимальное ускорение поднято на 0.5 м/с.
- разрешенное максимальное замедление поднято на 0.5 м/с.
-----------------------------------------
21.11.14 - максимальная температура ОЖ номинального режим установлена в 98 градусов.
- минимальная температура ОЖ для выхода на номинальный режим установлена в 60 градусов.
- максимальная температура воздуха номинального режима установлена в 50 градусов.
- минимальная температура воздуха для выхода на номинальный режим установлена в -10 градусов.
- минимальное атмосферное давление для номинального режима установлено в 0.92 бара.
- задержка выхода на номинальный режим уменьшена до 0.2 с.
- задержка ухода с номинального режима уменьшена до 0.5 с.
- возможное время пребывания на номинальном режиме увеличено до 15 секунд.
- возможное единовременное время пребывания на номинальном режиме увеличено до 5 секунд.
- увеличена скорость обсчета текущего крутящего момента.
- оптимизировано приращение оборотов при переводе селектора P -> D.
- сокращено время переключения системы между переходными режимами.
- сокращено время переключения системы между альтернативыми переходными режимами.
- увеличина задержка выхода на режим мягкого старта.
- убрана задержка выхода из режима мягкого старта.
- включена система запроса дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа.
- установлен запрос дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа более чем на 30%.
- увеличена крутизна нарастания крутящего момента после переходных режимов.
- оптимизирован температурный фактор ограничеия мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирована работа системы дымоподавления в средних режимах движения с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизированы коэффиценты работы системы дымоподавления в зависимости от скорости с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизированы поправоки ограничения крутящего момента в зависимости от температуры с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в режиме полной нагрузки с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирована система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирована вторая альтернативная система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирована третья альтернативная система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в случаях сбоев в плате АКПП.
- описаны значения системы запроса дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа.
- оптимизирована система подавления закипания ОЖ.
- оптимизирована система самосохранения турбины с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизированы коэффиценты системы самосохранения турбины с учетом отключенной системы ЕГР.
- описаны ограничения запроса дополнительной мощности в зависимости от атмосферного давления.
- описаны ограничения запроса дополнительной мощности в зависимости от температуры ОЖ.
- оптимизирована система самосохранения двигателя с учетом отключенной системы ЕГР.
- увеличена задержка перехода в режим 1 промежуточной пониженной мощности.
- увеличено время перехода в режим 2 промежуточной пониженной мощности.
- увеличено время перехода в режим 3 промежуточной пониженной мощности.
- увеличено время перехода в режим 4 промежуточной пониженной мощности.
- оптимизирован режим пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован режим 1 пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован режим 2 пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован режим 3 пониженной мощности с учетом отключенной системы ЕГР.
- изменены базовые параметры воздухопотока с учетом отключенной системы ЕГР.
- изменены базовые параметры воздухопотока для наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован объем затурбинного пространства с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован обсчитываемый воздушный поток с учетом отключенной системы ЕГР.
-----------------------------------------
альфа версия.
-----------------------------------------
30.11.14 - оптимизирована вторая основая карта топлива в сторону плавности подачи тяги.
- оптимизирована основая карта топлива в сторону плавности подачи тяги.
- оптимизирован основной второй предвпрыск в сторону аккустического комфорта.
- оптимизирован альтернативный второй предвпрыск в сторону аккустического комфорта.
- оптимизироваы обороты окочания обсчета второго предвпрыска.
- оптимизирован угол опережения второго предвпрыска в сторону аккустического комфорта.
- оптимизирована карта основного давления топлива в рампе в сторону аккустического комфорта.
- оптимизирована альтернативная карта основного давления топлива в рампе в сторону аккустического комфорта.
- оптимизированы вычеты приращения оборотов для 9й и 13й передач.
- описана минимальная скорость начала фильтрации крутящего момента при ускорении.
- оптимизироваы обороты ХХ для всех передач.
- фильтрация крутящего момента переключена в альтернативный режим.
-----------------------------------------
бета версия.
-----------------------------------------
5.12.14 - оптимизирован угол опережения впрыска на оборотах ХХ для более лучшего согласования с системой слежения за качеством впрыска.
-----------------------------------------
релиз-кандидат.
-----------------------------------------
11.12.14 - оптимизирован основной второй предвпрыск для повышения аккустического комфорта работы двихателя на ХХ и снижения запаха выхлопа.
-----------------------------------------
релиз

было - 138.5 кВт - 188,2 л.с. и 412.8 Нm

1-й тюнинг - 160.12 кВт - 217.7 л.с и 486.6 Нm

2-й тюнинг - 170 кВт - 231,14 л.с. и 505 Нm

да, много воды и не понятного, зато все открыто и во всем можно попытаться разобраться самому
Вот это человек работает и отвечает, а не впаривает китайский реостат как тюнинг, ценник дороже этой коробки в два раза = 14000р, но если в течении 2-х недель что то не устраивает заливают старую прошивку, возвратов пока не было...

Разве кто-то утверждал подобное?
Ты, как и прочие - не в теме и говоришь совсем другое.
А-а-а... Ну-да, ну-да.
Пакостность - налицо. То, что я писал, удалили. Что за компания такая убогая подобралась?
Кошмар!
А говорил я, вот - о чем.
Без бустера нужно нажать педаль, положим, на 3/4 хода. С бустером - на 1/4.
Вот и все. Чего воду в ступе толочь? То - халява, то какой-то тюнинг.
Хотя... Эти устройства вполне можно отнести к тюнингу.
Уровень и цель, только иные.

---------- Сообщение добавлено в 00:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:26 ----------

Фартовый, и непонятно мне, что ты хочешь получить от машины после получения длинного перечня потенциала?

да, те кто говорит что работает и предается мнимому ощущению....

ну тебя же никто не опровергает))))
я просто призвал и привел пример для тех кто задумался об обгрейде своей машины, подойти серьезно с результатами стендового испытания и с заботой о будущем своей машины, а не просто установки нового реостата...

---------- Сообщение добавлено в 00:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:35 ----------

я ответил в резюме по результатам стендовых испытаний

Ты точно так же, как и все придумываешь то, о чем не ведаешь вовсе.
Никакого ограничителя не надо. Я. например, никогда не давлю педаль "в пол".
Предел тяги чувствуется.
Это можно делать только с дури.
Хочешь увеличить? Для этого есть МКПП. Про АКПП не говорим.

---------- Сообщение добавлено в 00:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:38 ----------

Я говорил это. И могу еще повторить.
Но работает то, что ты ниже процитировал.
В чем мнимость ощущений?
1/4 хода и 3/4 хода?
Ты пробовал? Думаю, что - нет.
О чем нам с тобой говорить?
С этим устройством при небольшом нажатии на педаль срабатывает пробуксовка, экран желтым становится. На сухом грунте. Без него это получить не так просто.
Разгон, все-таки - плавный.
Не заметил. Ты столько накопипастил, что читать сил нет.
Ну, цифры впечатляют.
Важно, вот, что.
Если вспомнить про такое деяние, что здесь было, то, сколько оно стоило?
5 или 7 тысяч?
К тому же и разговоры были у активных возжелателей чипования, что не готовы такую сумму выложить.
neo349! Вот, где было истинное желание халявы.
Ас устройствами, которые здесь обсуждаются никакой халявы и никакого ожидания прироста чего-то или уменьшения чего-то, нет, как и не было.

ну конечно пробывал))
я это сделал лишь в пример где обсуждаю данную тему на другом форуме и тестил такую же машину как у меня после этого чипа..
а написал все к тому что бы народ не велся на халяву и к тому!!!! если ты внималельно прочитал что настоящий абгрейд стоит серьезных денег и серьездного подхода к делу (где расписано что меняется в машине) а не реклама ВАУ.... она поехала, а почему? я х.з.
я взвешивал пол года и принял решение ЗА...
не ведясь на псевдо тюнинг.

Парни! Чип херня! Движок турбовый,вещь!:dirol:

Ну, тогда - извини.
Но, тогда я могу сказать, что следуя твоим словам, ты и не получил халяву.
Уж постоянно ты про нее твердишь.
Я не ждал при установке джеттера ничего сверхъестественного. И получил то, что он дает.
Мне и читать это нет необходимости.
Я это прекрасно понимаю и знаю. И говорил об этом в теме про тот самый злополучный и халявный тюнинг.
Никак в толк не могу понять, почему этот бестолковый спор раз за разом поднимается.
И в свете халявы и каких-то идиотских приставок "нано".
Элементарное инженерное решение.
Такое впечатление, что за баранку пересели с козел ямщика.

А совет-то не тебе.

ну вот зря что между строк, мы ведь здесь все равны и слово каждого равное а прислушиваться или нет ИМХО
Vld, я тебя поддержал, показывая что бесплатный сыр только в мышеловке
показав это нашим новым читателям, что это не работает, что к этому серьездно надо отнестись...
а получается мы с тобой знаем истину и спорим в ветке)))
А что касательно ХАЛЯВЫ ну такова человека сущьность))) все хотят халву вместо гуталина

Ты вырвал мою фразу из контекста.
Дальше я, что сказал?
Это идет вразрез с твоим мнением?
Против этого я ничего не говорил.
Я говорил то. что сию повторю.
Каким образом увязываются устройства, обсуждаемые в теме и халява?
В чем она?
О! Хочешь расскажу тебе про то. что ты называешь халявой.
А я считаю это инженерным решением.
С gruzdev_f мы как-то обсуждали омыватель заднего стекла на мегане.
И пришли к интересному решению. Которое, в принципе, заменяет обратный клапан. Хоть сзади, хоть спереди.
И с лихвой заменяет. Это решение более надежно. И дешевле.

---------- Сообщение добавлено в 01:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:49 ----------

А совет-то несуразный, поскольку ты не знаешь, о чем говоришь.
Только слышал.
И обсуждение публичное. И совет ты даешь человеку, который пользуется устройством.
Зачем? Скажи-ка мне.
Ты полагаешь, что он не чувствует конца хода до максимума?
Поставь, попробуй. Потом высказывайся.

Ты что, в ясновидящие записался?
Если я писал, что такую херь я себе никогда не поставлю, то это не значит, что не пробовал.
Оно, конечно, дело личных предпочтений: кому-то нравится короткоходная педаль, кому-то наоборот. В стандартных ситуациях все пучком. Но в критической ситуации люди обычно давят педали до упора. И излишний запас свободного хода (в данном случае половинный) - это однозначное зло.
Хотя кому и зачем я это...

И правильно. Потому что я так никогда не делаю.
Даже педаль тормоза, хотя ты, как понимаю, говоришь про акселератор.

P.S. Вот, что еще.
Где-то определял, кто, запас хода при установленном бустере?
Может я пропустил?
Что-то я такого и по ссылкам на статьи не приметил.
Самому интересно.

Ну, ты же у нас особенный.
Когда что. По ситуации. Слава Богу, у педали тормоза свободного хода в конце нет!

А говоришь, что пробовал. Те штуки, что без кнопки, да и в той что с кнопкой (для среднего режима) характеристика отклика становится примерно вдвое круче штатной. И на оставшихся полпедали дальнейшего отклика нет. Что, кстати, ОЧЕНЬ раздражает на автомате, когда нужен кик-даун.

Так и говори про автомат. Мне-то кик-даун каким боком?
Смешной ты... Как дите, честное слово.
И удаляешь, как я посмотрю, не читая.
Я говорил, что не проводил экспериментов конца прибавки оборотов.
Не подумал об этом, когда стояла эта штука.
И вернул ее просто потому, что не нужно мне это, как понял.
И потом...
На АКПП намереваешься получить кик-даун, при том, что у тебя уже выбран ход педали и подача топлива максимальная.
Об этом подумал? Полагаю, что - нет.
Неужели ты на автомате не чувствуешь, что ход ДЗ выбран уже и контролируешь это дело по ходу педали?

Vld, блин, ну какой же ты...
Пробовал разные и на разных машинах, но машины были одной модели и с моторами равного объема. Одна с механикой, другая с АКПП. Были 3 разные приблуды (бустер, джеттер и еще что-то из них, только с кнопкой). У всех педаль работает до половины хода. Так понятней?
С бескнопочной штукой на механику можно (и на мой взгляд - нужно) ставить ограничитель. С АКПП сложнее. Не совсем понятно, как там кик-даун реализован.

Вполне.
Да ты не кипятись.
Нормальный совершенно вопрос задан.
А, уж, коли. ты такой дока в их использовании, то и надо было подготовить и разместить небольшой отчетик про их применение.
А ты реплики, походя, кидаешь.
Я им попробовал попользоваться до начала волны обсуждений.
Потом, ты должен помнить, рисовал картинки по их работе.
А у тебя вполне конкретные выводы: половина хода педали.
Я до этого не успел дойти. Потому и предлагал pancer проанализировать работу в этом направлении. Где ты при этом был?
Вот об этом и стоит говорить. А не о какой-то халяве и приставках "нано".
Если подводить итог, то можно сказать, что - нормальная штука, работает, как заявлено.
Ну, с некоторыми маркетинговыми ходами заявления были. А, как - без этого?
Но при ее использовании следует обратить внимание на некоторые факторы.
Половина хода.
А все остальное - шелуха, никому не нужная.

Ну коль интересно, надо удовлетворить, очки в помощь......

Далее.............http://www.zr.ru/content/articles/55...zhzhem_benzin/


Видно ли, что ДЗ открыта полность, а нога правая " зависла " на середине хода педаль? Вот чем он страшен. Ты знаешь у меня с ним всегда одна ассоциация возникает...." пошёл на обгон и лопнул тросик газа", врагу не пожелаешь.

Это тебе должно помочь, поскольку твоя картинка - ерунда.
Да еще и памяти у тебя нет. Или сообщения форума не читаешь.
Как всегда, ты чего-то накопипастил и суешь, как свои достижения.
Смотри сюда
http://fluence-club.ru/forum/showpos...&postcount=178
Дата сообщения - 16.06.2011
Так, что Америку ты открыл для себя.

---------- Сообщение добавлено в 14:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:47 ----------

neo349, и еще хочу тебе сказать.
Не надо поднимать волну заново.
Мы вчера с Nemo этот вопрос обсуждали.
Он сказал, что максимум подачи топлива - примерно на половине хода педали.
Пробовал, как говорит - сам.
И все. На этом вопрос можно считать закрытым.

Где ты прочитал, что это моя картинка, вот твои каракули налицо, без цифр и пояснений. Память у меня отличная. Картинка взята из СМИ, только расшифрованно мною для наглядности.
Уж кто-кто, а ты волны постоянно гонишь, то про ДЗ, то про ДС, затем в свечах ты собаку съел, то про АКБ теперь до бустера дело дошло, что следующее у тебя на очереди? Или походу видно будет где и как начинать инторпретировать ......

Как же с тобой тяжело.
Это значит - картинка, которую ты поместил.

Остальное - бред сивой кобылы.
Хоть бы кто, из подобных тебе в данной ситуации, придумал бы и сказал что-то стоящее. умное. Сплошная ограниченность и тупость.
Не то, что общаться, видеть таких неприятно - брезгую, знаешь ли.
Очень НЕВЕЖЕСТВЕННЫ.
Скажу тебе, юноша, что с кем поведешься, от того и забеременеешь.
Хоть, вроде - не по возрасту. Но, как видим - бывает.

Зато я от твоего вечного влезания во всё и везде в восторге, везде ты был и всё ты знаешь. С возрастом приходит старость и мудрость, но бывает, что старость приходит одна это твой случай.

Вот тут ты прав.
А вот за это большое тебе человеческое СПАСИБО, хороший подарок к 58 летию!

Интересно посмотреть на людей которые в критичной ситуации давят обычно ( подчеркиваю обычно))) на педаль газа!! Чтоб наверняка чтоли?!

---------- Сообщение добавлено в 11:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:52 ----------

Человеку интересна своя машина, я на своей много куда залез ради интереса, и тоже могу про многое написать.. Наше поколение пробует что то новое.. Это же Не ваш старпёрский подход " танкиста", если б не такие люди как мы))выб до сих пор усирались про пользу и совершенность карбюратора.... Ваше поколение это тормоз технологий и прогресса.. Лезите туда в тему где ни хрена не смыслите, не знаете.. Зачем?! Тролить тупо?

на обгоне всегда тапку в пол, чтоб не торчать на встречке дольше чем необходимо, а разве неправильно?

1/4 педали.. дальше все как обычно, сейчас снял видео, домой приеду выложу

---------- Сообщение добавлено в 11:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:09 ----------

Так в машине с джетеррм при тапке в пол ни чего не меняется.. При тапке в пол это всё также ваш старый добрый меган ( флю) .. Джет работает тока в начале..

Ребят, кто нибудь видел принципиальную схемку этого бустера-джетера, весь интернет перерыл и ни чего подобного не встретил, может кто ссылкой поделится , что-бы понять суть работы этой чудо примочки.

принципиальная ничем не поможет
там микроконтролер + несколько деталей рассыпухи.
вся суть работы в программе которая туда прошита.
АЦП процессора считывает с разъёма реальное положение, умножает на коээфициент и выдаёт усиленный сигнал на ЦАП в разъём дальше.
вероятно ещё есть некоторые нюансы, тоесть не тупо умножается на 2, а по каким то зависимостям.

gruzdev_f, если всё так, то ошибка в эбу движка будет сидеть по жизненно, и ошибка будет по педали, т.к. эбу очень строго контролирует расхождение между резисторами ( в педали две дорожки резисторов), честно говоря эбу при этом уйдёт в какой нибудь аварийный режим. Диагнозу с этой примочкой кто нибудь делал?

Делал диагностику с помошью ELM.. Всё норм

как может появиться ошибка если бустер полностью имитирует все сигналы педали?
или ты думаешь его дураки проектировали и забыли подключить какой-то контакт?:lol:

Сохраненные ошибки ЕЛМ-кой не увидеть

gruzdev_f, если бустер убирает задумчивость эбу, то сигналы не совсем одинаковые. Про контакты я ни чего не писал, два уровня пришли, два вышли, задумчивость обеспечивает само эбу. Каким макаром бустер её убирает? Пробовать нажимать педаль резче - получишь провал в динамике. Прошивка евро4 сделает своё дело.

а бустер и не убирает задумчивость эбу.
он просто заставляет эбу думать что ты на каждом светофоре яростно давишь педаль, а дальше уже работает само эбу, в эбу есть распознавание "яростности" нажатия педали, и при резком нажатии снимается ограничение в динамике роста оборотов, задержки нет.
с бустером педаль "перескакивает" "овощной" участок и работает в том участке где нет задержек

но ровно такого же эффекта можно добиться просто нажав педаль сильнее или одев ботинки на толстой подошве))

---------- Сообщение добавлено в 13:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:21 ----------

кстати.
надо будет на досуге нарисовать график, процент педали/процент заслонки.

Гениально!
Все твои остальные слова и не нужны вовсе.
Это был главный козырь придумщиков- противников этих устройств.

А зачем больше.. Меганчик туповат тока в начале , но после 2000 оборотов он же нормально подрывает

---------- Сообщение добавлено в 16:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:57 ----------

Главный козырь их был в том что они доказывали что эта штучка такаяже как та хрень которая в прикуриватель втыкивается))

Херню они твердили.
Ничего они не доказывали.
Удивляет категоричность иной раз.
Инженеры - дураки, МЫ - самый умный.
То, что ты сказал про 1/4, говорит о том, что делал эти устройства человек разумный.
Который называется Инженер.

---------- Сообщение добавлено в 17:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:12 ----------

Я бы так не говорил. В начале хода педаль мало добавляет оборотов.
Такая нелинейность. А потом, похоже характеристика взаимодействия несколько выравнивается.

---------- Сообщение добавлено в 17:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:43 ----------

Не забывай о том, что у тебя АКПП. И выхода иного в этом случае нет.
Так, что... Не догма.

А что, разве редко бывает, что проще уехать, нежели чем выполнять предписанное ПДД Когда в бочину летит придурок с второстепенной примыкающей или когда в конце обгона нужно как можно быстрее уйти со встречной принимать возможные меры к снижению скорости?

http://youtu.be/DJjZBlWQTHY видео работы джетера..вначале по звуку смотрите потом по приборке мож чё понятней станет))