а, ну да! я тоже, бывало, по 3-4 часа несколько раз в неделю просиживал на ХХ с подругами в машине где-нить в лесу)))

так ты наверное заряжял акум путем трения скольжения :pardon:

:clapping:

статическим электричеством аккумулятор не зарядить))))

Сегодня заметил с мигалкой мерин а ХХХ рм 177
Че за нах?) новая блатная серия?

Макс Михайловский, где видео снимал на котором флюша с люком?

наберите в инете параметры автомобильного генератора Bosch 60|120, при желании найдете рабочие характеристики - это наш генератор.
И читайте внимательнее - все зависит от токового баланса - если основные потребители выключены, то зарядка при исправной системе идет на ХХ, факт

это разумеется весьма приблизительно, тут реально все зависит от оборотов, скажем при езде по городу обороты в среднем 3000, при этом включены все потребители, аккумулятор кушает где-то 5А. ...все со слов сотрудника автосервиса, занимающегося автоэлектроникой

а я вот думаю: почему же нельзя сделать генератор, который бы вырабатывал достаточно мощности и на ХХ для всех включенных потребителей + обеспечивал зарядку аккумулятора? просто пропорционально возрастали бы обороты двигателя, если надо... Оно и лучше бы было: при прогреве авто на ХХ он бы быстрее прогревался....

Сделать не проблема, но Евро 4, 5, ...
Сейчас начинают переходить на режим "старт-стоп", когда при остановке на светофоре мотор глохнет. Поджали газ - автоматом завелись-поехали.

мда... с этой системой будет очень прикольно ехать в мороз в вялотекущей пробке... либо замёрзнешь нафиг, либо аккумулятор посадишь...

Чего-то я не понимаю. Напряжение заряженного аккумулятора 12 В. При работе прогретого двигателя на холостых и включённых потребителях - фары, балалайка, попогрейка - в прикуривателе 14 В. Специально измерял и как-то отписывался. С какой стати аккум. должен разряжаться? По моему глупому разумению в этом случае должен идти постоянный подзаряд.

Да забыл ещё, включал также противотуманки, передние и задние, напряжение ниже 14 В не падало. Так что полагаю, что нашего генератора вполне хватает.

Кстати в связи с нонешними холодами, можно ли если не завелся, прикурить от другой машины, ну или дать прикурить другому, если сам завелся, а он нет? Мозги не вынесет?

Да, все пугают этим, но я на прошлой машине, тоже вся навороченная была прикуривал другую машину (на свой страх и риск) и вроде все в порядке.

дык прошлая у меня заводилась в любой мороз (лачетти), а до неё были проблемы, но тогда были девятки, пятнашки. Те прикуривал и сам давал прикурить. Как кстати меган/флюенс холода переносит, нормально?

Всё верно, такой уровень напряжения поддерживает регулятор напряжения в пределах 13,6-14,2В. А вот какой ток отдаёт генератор для зарядки АКБ в этом случае зависит от степени разряженности АКБ. В первую очередь генератор будет питать подключенных потребителей, а что останется уйдёт АКБ.
А состояние двигателя (прогретый или нет) по моему никакого влияния на выработку генератором тока не оказывает. Мощность генератора зависит от оборотов двигателя

Я имею в виду, что прошлая тоже с мозгами нафаршированная была и тоже пугали, что нельзя других прикуривать, но я прикуривал и они заводили свои машины с подключенными ко мне проводами - и с мозгами все в порядке никуда не вынесло.

ну и слава богу.... а то до 30 ночью пугают!

Такая опция в России не прокатит, я думаю. Ситроекны вроде предлагают уже. Я бы за это доплачивать не стал бы.
Хотя ее можно выключить...

Это как интересно генератор выбирает? Прям нечистая сила какая-то. Потребители и аккумулятор подключены к генератору параллельно. У кого меньше сопротивление, тот больше и потребляет. Если напряжение на выходе генератора постоянно, значит его мощности достаточно для питания и потребителей и подзарядки аккумулятора.

Так оно и будет на выходе практически постоянным: регулятор-напряжения для чего поставлен?
Поискал в Интернете зависимость вырабатываемого тока от оборотов - не нашёл. Что-то похожее уже обсуждали в теме "Недозаряд аккумулятора" (по моему) и сейчас начинаем заново. Надо наверное заканчивать эту дискуссию.

Исправный генератор автомобиля, даже на маленьких оборотах двигателя, даёт 16 вольт. А регулятор напряжения (таблетка) понижает его до необходимого 12 - 14 вольт. При включении мощного потребителя тока (например обогрева задних стёкол) возрастает сопротивление врашению на генераторе и поэтому увеличиваются обороты двигателя. Обороты двигателя увеличиваются не для того что бы увеличить колличество тока в бортовой сети, а для того что бы не заглох автомобиль.

Согласен, ЭБУ поднимает ток (напряжение) возбуждения в обмотке генератора пропорционально подключенной нагрузке, и ликвидирует просадку оборотов. Хотя ни разу не замечал какого-либо провала в работе мотора при включении мощных электропотребителей. Вот подключение кондишена заметно по просадке оборотов и видно как ЭБУ его компенсирует. Наверно что-то похожее происходит и при возрастании нагрузки на генератор.

И не найдёте. Так как этой величины просто не существует. Может только быть регламентирован максимальный ток, который способен выдавать генератор без перегрузки. Если при включении штатных потребителей напряжение генератора падает или обороты падают, это свидетельствует о неисправности генератора или регулятора напряжения.

ИМХО с системой "старт-стоп" как перчатки будем стартёры менять.

11183, если с новой системой будут лететь стартеры - ее (систему) никто не будет покупать! Поэтому, перед постановкой на конвейер в какой-то лаборатории уже давным давно проверена наработка на отказ стартера и остальных систем. ИМХО.

Не факт.Вон Juke только пошёл,а косяк за косяком.

))) вспомним закон Ома - при постоянном напряжении сила тока тем выше, чем ниже сопротивление. При включенных потребителях сопротивление цепи возрастает, и хотя затраты распределяются равномерно, энергии на заряд аккумулятора много меньше. Все знают, что заряжать аккумулятор оптимально током, равным 10% емкости. Если меньшим, то много дольше придется ждать. Отсюда вывод - восстановление потерь на холодный запуск тем быстрее, чем выше способность генератора вырабатывать достаточный ток на низких оборотах двигателя. Где-то так, простите неспециалиста)))

Убывает. Нагрузка тем больше, чем меньше сопротивление.

Не понятно.


согласен и что?

Вообще энергия генератора распределяется между потребителями пропорционально их проводимостям (т.е. обратно пропорционально сопротивлениям). Отсутствие нагрузки - развыв, т.е. бесконечное сопротивление, ничего не потребляет. Короткое замыкание, т.е. очень низкое сопротивление порождает очень большой ток и является сильной нагрузкой для источник, от которой от
(источник) может просто сгореть.

skr, Вы запутываете термины, по крайней мере "нагрузка" и "сила тока"

второе - Вы хотите сказать, что если например мы имеем на авто параллельное подключение потребителей, и исходя из
мы получим, что при недостаточной мощности генератора, ну например 20А при самых низких оборотах, включив 10А головной свет, магнитолу 5А, (зажигание 4А), обогрев сидений 8А и т.д. свет просто должен притухнуть, печки греть меньше, но двигатель продолжит работу??? На практике произойдет иначе - системе зажигания, которая потребляет меньше всех и по Вашей логике ей должно доставаться в полном объеме, не хватит энергии на воспламенение топливного заряда, и двигатель встанет.

Уважаемый Rowingman!
Читайте и цитируйте внимательнее, пожалуйста.
Я не путаю понятий, во всяком случае таких как нагрузка и сила тока. Тем более не путаю понятия мощность и сила тока, в чём, суде по ответу грешите Вы. Нагрузка определяется сопротивлением потребителя (единица измерения Ом). Проводимость есть величина, обратная сопротивлению. Чем меньше сопротивление (и, соответственно, больше проводимость), тем больше нагрузка. Сила тока измеряется в Амперах. Наконец, мощность в Ваттах. Мощность, рассеиваемая каким-либо потребителем, может быть найдена как произведение силы тока на напряжение на этом потребителе, либо как отношение квадрата напряжения к сопротивлению, либо как произведение квадрата тока на сопротивление, это всё одно и то же.
Цитату от моего имени после "второе - ..." Вы просто выдумали. Ни про какую саморегуляцию я ничего не писал.
Далее в ответ на
Мощность не измеряется в Амперах, об этом выше. В предложенном Вами мысленном эксперименте, если принять, что 20А - это предельный ток генератора, то фары притухнут, магнитола приглохнет или вообще вырубится, обогрев ослабнет, а обороты упадут или двигатель совсем заглохнет. Это произойдёт из-за того, что при недостаточной мощности генератора напряжение упадёт и ток через все потребителм также упадёт. Это прямое следствие любимого Вами закона Ома. Но ещё вероятнее сработает защита генератора от перегрузки, то есть сгорит предохранитель, и всё вырубится.
Извините за маленькую лекцию. Старался написать как можно понятнее. Для более детальных пояснений нету сил, да и не для форума слишком длинные посты.
Если что, не обижайтесь. Я читаю лекции по электродинамике в университете и кое-что в этом понимаю. Удачи в изучении теории электричества.

Хорошо, когда на форуме профессионал - есть к кому обратиться за помощью. И все же я хотел бы получить несколько пояснений, т.к. люблю разбираться до конца, не люблю сухих формул, настоящий педагог может "на пальцах" объяснить сложную тему. Итак:
- электрическое сопротивление - величина, характеризующая свойства проводника препятствовать прохождению электрического тока
- нагрузка - ??? я считаю, что сопротивление=нагрузка
- сила тока - величина, численно равная заряду , протекающему в единицу времени через сечение проводника.
- электрическая мощность электроприбора - ???
- Электри́ческая мощность — физическая величина, характеризующая скорость передачи или преобразования электрической энергии
Вопрос - как изменяется сопротивление электросети автомобиля при последовательном подключении электроприборов. Двигатель=генератор работают на устоявшемся режиме~1000об. Регулятор четко "отсекает" 13-14В

Просто для информации как у нас работает система электроснабжения (см.вложение)

Прикуривал раза 4 уже. У отца на Приоре утечка, а ему всё недосуг...
Ни ошибок, ни других "косяков" не было...

сам не прикуривал. но друзей заводил прошлой зимой и этой уже успел .машины были киа и лексус. главное правильно провода подсоединять +на акб а - на корус .и после запуска отсоединить их побыстрей.

ну это понятно:)

а интересно, в -30 нормально заведется? лачик заводился без проблем... ну ладно, скоро узнаем

За 1,5 года эксплуатации не завелась лишь однажды в феврале после недельного простоя. В -30 заводилась. Иногда, правда, не с первого раза...

ну, значить, прорвемся!

Ермак,
В смысле + на АКБ,а - на корпус??? В смысле - на - АКБ не цепляют???

Вот это, кстати вопрос интересный!
Кто-нибудь из "сведущих", просветите!!!