Странно,, у нас LE Sport 1,5. 2л, cvt, перед. Если верить твоему земе, что на кашкай пересел, то у Ниссана можно легко отторговать 200т.

Чуть больше года сам стоял перед выбором Крета2.0 & Кашак 2.0. Поэтому "курил" темы по обеем машинам, катался на тест драйвах. Ну и старый мой М3 2.0 CVT - недоКашкай, так что опыт езды/обслуживания/надежности на Варике за 155т.км. более чем есть.
На Кашак легко можно получить 200 т.р. скидки от прайсовой цены.
100т.р. дают за трейдын, и ... без трыдына эти 100 тоже дают
и + 100 легко от Ниссана и салона получить + зим. резина. И Крета с разницей в 100 как то не интересна становиться за 1,2. Поклонники Кашака (их много) кто желал бы махнуть старье на новье, сейчас ждуть обновления, первый фейслифтинг должен быть к лету (будет другой бампер решетка, по крупному ни чего). Поэтому сейчас Ниссан хорошо скидывает. И не только сейчас. У меня у же 3-й новый Ниссан по жизни, и всегда были не плохие скидки, надо только их выбивать. Когда брал своего скидка тоже была за 200 + допов на 50.
Сама машинка пока радует, пробег 33000 км. Даже сегодня из сугроба выехал сам. Очень радует работа АБС и ЕСП на льду, как будто полный привод.
По опыту: лучшие скидки были: Дженсер на Лобачевского, Овод на 24км. МКАД. Автомир.... -ни ногой, особенно обслуживаться. Обслуживаюсь "Ниссан на Таганке" (и сейчас в Люблино у них).

Единственное, наверное Кашкай будет жестким через полицейских, в сравнении с Рено, но надо с Кретой сравнивать.

Сильно зависит от резины. Будет чуть жестче, но абсолютно не кретично, но не смотря на высокий клиренс существенно лучше "стоит" на дороге, крены в поворотах заметно меньше.

Вот так резину не ту воткнул и псц. Мне в Кашкае очень понравилось внутри и выход с водит сижения порог совсем не цепляешь, в Йети том же не реально порог не зацепить. В Крете тоже нормуль с этим. Не маловажный момент.

Всем доброго дня!
поправьте, если не в кассу, чтобы не плодить тем, решил спросить сначала тут.

Один из кандидатов к покупке - Флюенс 2,0 свт максимально свежий (14-15 гг). Много чего почитал про авто, мнение в общем положительное. Подскажите по самому сомнительному для меня месту - вариатору. Известна ли статистика поломок, какие баги/особенности, как ухаживать, чтобы долго прослужил, на что обратить внимание при покупке?

кандидат №2 - Серато3 этих же годов. Что скажете про неё в сравнении с Флю?

Каких то массовых нет. Варик ставился на машинки существенно большей массы и мощи, поэтому запас по прочности присутствует.
Регулярная замена жижи, не буксовать, зимой греть, летом не перегревать по пробкам (что довольно сложно, т.е. перегреть).
на поведение, что б не дергался и не пинался. Диагностика в помощь.
Если 1,6 - будет скушнее в разы, если 2,0 - то наооборот чуть повеселее, лучше рулится. Но подвестка менее комфортная. У Флю крепче кузов, более стойкий к ржавчине.

Спасибо. А сам двигатель 2,0 - с ним нет никаких вопросов? Например, у меня когда то был Меган 2, вот там легенда всех форумов - фазик и катушки. В 2,0 на Флюенсе нет каких то "пасхалок"? Как расход топлива, соответствует паспортному? (характер езды спокойный, 80% трасса).

Это ниссановский двигатель с Кашкаев, Х Трейлов. Смотри на их форумах, Флю с данным движком мало продано. Как то "падежа" не замечено. Расход - дело субъективное, завист от длины/времени поездки (на холодную аппетит приличный), средней скорости. У меня выходило от 8,5 до 11 л. в среднем.

на 1,6 тоже фазик, все с ним нормально, если масло регулярно менять.
Во флюенсе их в принципе вагон и маленькая тележка, особенно по подвеске.