Понятно. Тут я не в теме.

Ты видимо путаешь с 2 литровыми , там стоит второй термостат на радиаторе охлаждающем масло вариатора. У нас стоит на 1.6 один термостат , про второй нигде информации не встречал. Да и зачем он ?

Ну эту информацию мне выдал дилер, когда я к нему приехал с вопросом слабогреющегося двигателя.

это из разряда зачем две форсунки на цилиндр.

http://www.fluence-club.ru/forum/att...1&d=1485750036

Позиция №2 корпус термостата с датчиком, но судя по всему сам термостат зажали :friends:

Roman12310,Спорить не буду. Посмотрел корпус алюминиевый. Фотки в инете есть, но нет со стороны патрубка. Деталь 110607018R по каталогу. По наименованию BOITIER SORTIE EAU - КОРПУС ВЫХОД ВОДЫ.

Т.е. нагрев верхнего патрубка радиатора на Н4М в режиме прогрева не является неисправностью. Просто у меня на машине верхний патрубок начинает теплеть вместе с прогревом двигателя, а нижний с радиатора холодный.

Vitek112, по всей видимости да. Деталь точно неразборная и честно не представляю, как туда можно запихать термостат. Нашел по sentre описание с картинкой
http://евроавто.рф/parts/used/model=229143214/50442933

так я и говорю, зажали нам в него термостат. так что скорее всего все же стоит один.

Roman12310,У ниссана его тоже нет ;) У нас термостат стоит на нижнем патрубке на выходе и на первый взгляд корпус (крышка) вроде пластиковая. Лень перепроверить на улице - 25 гр.

А может и к лучшему что зажали. Не надо переделывать, пошел купил вставку за 500руб. и через 15мин. новый термостат.)))

Vitek112, гениально!
Термостат - расходник, как фильтр масла.

---------- Сообщение добавлено в 11:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:18 ----------

Довольно известаня информация, что оптимальная температура двигателя - 90 градусов и выше.
КПД максимален.
Но, при этом увеличиваются вредные выбросы.
Что отсюда следует?
Все - в катализатор.
Датчики информацию - в ЭБУ. ЭБУ обедняет смесь.
Получается экономия топлива? Похоже на то. Но, при этом и мощност падает.
И нагрузка на катализатор.
Помимо этого - нагрузка на поршни и шатуны.
Уменьшается срок службы двигателя.

Меньшие выбросы - при температуре 82 градуса.
Значит это и есть оптимальный режим.

Вроде такое должно быть на "крутых" двигателях.
Вот - Megane RS. Видно и обороты и скорость и температуру двигателя.
Все время, при таких нагрузках - два деления.

https://www.youtube.com/watch?v=e3xLl8sb2EY

Посмотрел я инструкцию на него. Как и у меня.
Допустимая темература двигателя - до частых делений в конце.

Такая картина у меня на приборах. Стрелка всегда около третьего деления. Или - на делении.
Больше 80 градусов.
http://fluence-club.ru/forum/picture...pictureid=2992

А на видео, на Megane RS, что имеем? Меньше, если прибор так же откалиброван.
За, что борьба? За жару в салоне?

И причина подтекания термостата, не в бобине, а в том - Что сидит в кабине.
От большого ума подтягиваете, наверное болты. Вот его и "ведет".
Если неправильная затяжка или установка на заводе, то потечет он при небольшом пробеге.
Нормально установленный и затянутый с какого прибабаха поведет-то?
От перегрева. разве. Тоже проблема с тем - Что сидит в кабине, а не в бобине.