Может в этом проблема. Круиз-контроль поддерживает заданную скорость управляя дроссельной заслонкой, при увеличении нагрузки дроссель открывается больше и наоборот. Проще говоря не ты жмёшь педаль газа а электроника. У вас нагрузка сброшена и ЭБУ не дает сигнал круизу включаться. Если подрегулировать заслонку

Не думаю, да и скоростная пятая передача наоборот нагрузку увеличивает. Да и первые 4 передачи работают же с круизом, отрегулирую если, то они откажут? Нет, решение здесь явно в конфигурациях, прошитых в мозг и соответствии скоростей оборотам двигателя. У меня есть одна мысль и я ее усиленно думаю, завтра-послезавтра проведу один тест с мозгами, тогда отпишу догадки.

Увы, нифига не вышло, даже двух чип-тюнеров (именно разработчиков калибровок) теребил. Увы, оба сказали, что не знают, как работает круиз на наших машинах и как это откалибровать. Искал коробку с нашими передаточными числами среди реношных, думал, что может репрог с левым вином поможет, увы, именно таких нет. Самый похожий коробас JR5-189 ставился на clio-3, главная пара 4,2, пятая 0,756, но там третья что ли другая, не помню. Короче толку все равно нет, на меганы/флюхи такое не ставили, репрог нам не поможет, официалы московские и орловские тоже помочь не могут. Пичальбида

Итоги ломки мозга:
Вариант близкий к идеальному для 1,6 106 л.с.
- четвертая передача - 0,971 ( у нас ставят на Логаны, Ларгусы и т.п.)
- пятая передача - 0,756
Кстати установка на пятую передачу пару с числом 0,738, практически не
отличается по характеристикам от 0,756. Например на 3000 об/мин с ней
прирост всего около 3-х км/ч. А вот эластичности повредить может очень
заметно. Но это в теории, каюсь - силовой расчет не делал.
Повторюсь, идеальным вариантом была бы замена 4-ой передачи, это
сильно сократит разрыв с пятой ( на тех же 3000 об/мин скорость с такой
парой на 10 км/ч выше). Понятно, что действо сие очень не дёшево.

Иван 1979, не хочешь попробовать заменить 4-ю, 5-ю, а потом расскажешь нам

Если буду когда нибудь ремонтировать КПП, то обязательно сменю шестерни 4-ой передачи.
Собственно тема и начиналась с подобного.
А пока буду заказывать шестерни пятой.
p.s. А рассказать о том, что будет я и сейчас могу.
Пропадет провал при переходе с 4-ой на 5-ую передачу по сравнению с
удлиненной ( i = 0.756) только пятой передачей.

с 4-ой передачей не стоит заморачиваться, менять только 5-ю.
Лучше оставить ряд с 1-ой по 4-ю родным, а 5-ю сделать длинной - экономичной.
С ПЧ=0,756 машина нормально едет от 70км/ч, на 5-ю перехожу с 50км/ч если езжу один или вдвоем.
Наш двиг 1,6 в отличие от логано-ларгусовского (у которого нет фазика) нормально справится и с ПЧ=0,738.

Отездил с весны с ПЧ=0,756 очень нравится :good:, по трассе реальная экономия около 0,5-0,7 литра на сотню.

З.Ы. провала при переходе с 4-ой на новую 5-ю неощущается

Собственно самое интересное, ощущения от переделки пятой передачи. Причем, не снижение расхода, а именно акустический комфорт на трассе. Как понял, выгода очевидна.
Стандартная пара в дальней дороге реально раздражает.
Ну а про четвертую скорость. Естественно, снимать коробку ради этого глупо.
Повторюсь, это, так сказать - стремление к идеалу. Подойдет тем, кто попал на ремонт КПП.

Все не читал,а если просто впердолить 6ти ступку(купить у беларусов к примеру).

экономически нецелесообразно.
Да и с технической стороны не нужно это, на форуме как-то читал, что на 6-ой при 3000об скорость около 120км/ч. Надо уточнить у кого механика 6-ти ступенчатая.
Думаю на практике выигрыша неполучишь, в городе чаще прийдется переключаться поскольку с первой по пятую передачи сдвинуты ближе.
Для детального анализа нужно сравнить передаточный ряд и ГП коробок 5МКПП и 6МКПП.