Цитата:
Сообщение от vodila
(Сообщение 529352)
Добрый день!
Возникла следующая проблема. Флю, 1,6 пробег 61 тыс. Заводится нормально, посторонних шумов нет. Во время езды, примерно во время появления первого деления температуры охлаждающей жидкости появляется дизельный треск. Он зависит от оборотов двигателя, при выжатом сцеплении не исчезает. Длится треск секунд 20-30, затем исчезает. Наблюдаю на протяжении последних 5-ти дней. На улице температура 2-6С.
В дополнение, уже 3 месяца периодически загорается, затем сама бессистемно гаснет (может в тот же день, может через 2-3 дня). Комп диагностика явную проблему не показала, но диагност сказал, что это либо система питания, либо фазорегулятор. Бензонасос доставали, но он не разборный.
Кто-нибудь с подобным сталкивался?
|
Так моя проблема и не решилась полностью.
Началось все примерно на 54 тыс. Начала бессистемно загораться и сам собой гаснуть «Чек», после ТО-60 добавился треск, как описано выше. Поэтому были выполнены следующие действия:
1. Заменен датчик положения распредвала. Ошибки на ЭБУ сбросили. Чек продолжал периодически гореть, треск также периодически появлялся. По диагностике номер ошибки не помню, но она указывала на неисправность управления фазорегулятором.
2. Поэтому заменил эл/магнитный клапан ФР. Симптомы остались те же: чек продолжал периодически гореть, треск также периодически появлялся. Номер ошибки изменился, судя по нему и по этапам диагностики, которые предлагал CLIP, оставалось заменить ФР.
3. Заменен ФР. Треск пропал, но через 150 км от СТО загорелся вновь чек. По идее после замены ФР машина должна была стать энергичнее, но этого не произошло и еще немного увеличился расход топлива. Через день с машиной вообще кошмар начал твориться - утром начал заводить, она затроила вдобавок к "чеку" загорелся "STOP", заглушил, включил зажигание, сначала появился длинный сигал «пиииииик», затем загорелись все лампочки, попробовал завести, черный дым, троит… Подключили диагностический прибор (не CLIP), показал кучу всяких ошибок. Через пару часов попробовал еще раз завести, сначала также при включении зажигания появлялся сигнал и горели все лампочки и двигатель троил, затем, раза с четвертого все-таки завелась нормально. Сбросили ошибки на ЭБУ, несколько раз завел/заглушил, вылезла ошибка по клапану ФР. Сделали «адаптацию» клапана, эта ошибка исчезла, появилась ошибка – неправильное положение распредвала. Возникла мысль, м.б. при замене ФР неправильно установили ремень ГРМ. Сделали осцилограмму давления в цилиндре, судя по ней, впускные клапана открывались позже, чем нужно.
Если кто будет менять ГРМ на СТО «Навигатор-Рено» в Сургуте –
будьте внимательны! Не стал обращаться в Навигатор, доверия уже не было, поехал к ОД.
4. У ОД, сначала еще раз продиагностировали, вышла ошибка 001177 – неправильное положение распредвала, когда разобрали ГРМ, выставили коленвал в ВМТ, то увидели, что ремень действительно установлен на зуб позже, распредвалы не выровнены. Проверили ФР, выставили все метки, на всякий случай поставили новый ремень, хотя старый отходил чуть больше 4 тыс. После проведения всех работ еще раз провели диагностику, опять выскочила ошибка по распредвалу 001178, ругается на неправильное положение. Поехал домой, опять загорелся "чек", но машина ведет себя хорошо - заводится нормально, расход не увеличился, разгон уверенный, двигатель работает устойчиво.
Что делать теперь вообще непонятно. Все компоненты заменены – ДПРВ, эл/магн клапан ФР, сам ФР. Все выставлено по меткам. Почему опять ошибка? Может быть кто-то сталкивался? Пробег сейчас чуть больше 65 тыс. Все ТО делались вовремя, машина не перегревалась, зимой эксплуатировалась немного, ниже 30 не заводилась. Уже руки опускаются:sad::sad::sad:
