maverick, ЗУ-75А рязанского Оборонприбора?
Есть чем напряжение мерить?
Таким надо бы заряжать до тех пор, пока ток заряда до 1 А не упадет (напряжение при этом д.б. около 14,4 В). И подержать на этом одном Ампере часов от 4-х до 6-ти. Ну и перед началом зарядки дождаться пока батарейка не прогреется.

В принципе, знак того, что степень заряженности батареи близка к полной.

Повторю. У нас все такие. И родной у тебя был кальцинированный.

5.5 лет без подзаряда - вполне достойный срок для современной АКБ.

Утром прикурил, поехал на работу. Вечером поставил на зарядку на 4 Ампера. Утром показывал силу тока вроде 0,5 А напряжение было 13.75. Поставил на машину и поехал.

С этим аккумулятором была такая история http://fluence-club.ru/forum/showthr...?t=5112&page=2

И так продолжение истории.
Вчера приехал вечером в 18.00 домой.
Сегодня с утра отвел ребенка в школу, брелком Starline проверяю состояние аккумулятора показывает 12,1 В.:shok:
За 14 часов , так подсел. Открыл машину, взял щетку.Пока почистил машину от снега, проверяю 12,31.
Пошел домой, чай попил.
Завожу с брелка автозапуск, смотрю напряжение поднялось 14,7. Подхожу к машине, подключил ELM 327 выбрал датчик напряжения. Поехал. Напряжение поднялось до 15-15,1 вольт. где-то на середине пути стало 14,5-14,7 к концу поездки 13,6 ровно.
Магнитолу вчера точно выключил.
Походу все-таки, что-то при обесточивании(засыпании)разряжает аккумулятор.

Проверяй ток утечки.
И хорошо бы проверить как хорошо АКБ держит заряд. Лучше бы прибором, на худой конец нагрузочной вилкой. (Батарейку надо бы зарядить).

И сравнить бы насколько точно измеряет Старлайн.

Уехал в отпуск через- 11 дней приехал . Напряжение аккумулятора 6,6 вольт.
Перед отъездом специально все проверил все ли отключил.
Решил мерить ток утечки.
Картина такая.
После постановки на охрану сигналкой Starline A94 ток падает до 0,02-0,03 А.
Вроде все хорошо, НО примерно часа через 1,5-2 ток увеличивается до 0,38-0,4 А и ДЕРЖИТСЯ на протяжении длительного времени также 1,5-2 часа. Потом опять 0,02-0,03 А на протяжении 1,5-2 часа, и так по кругу.
Предохранители вроде все вынимал.
Есть подозрения на то ,что в сигнализации включена какая-то допфункция.
Сегодня попробую отключить сигнализацию, и ещё раз проверить.

У меня типичная ситуация, ездил-ездил, и не завёлся. Вечером запустили от другой машины, завелась сразу - пишет ОК, никаких ошибок, предупреждающих значков.

Поездил час, постоял с выключенным всем, что мог отключить. Утром опять незапуск, опять ошибки какие-то (тормозная система, подушки, ...??).

Может ли быть виноват генератор? Если да, то могу я на месте это проверить (может, предохранитель где перегорел) или только сервис?
Не хотелось бы новую батарею таким же образом посадить...

А старую-то проверил?

Нет. Сначала хочу отбросить "страшное" и "дорогое" (по ремонту). Батарею всё равно менять придётся - оригинальная стоит, 8 лет уже. Пора, наверное...

А может начать с того, что на поверхности лежит?
Тестер в руки и вперед. Мерим на "холодном" незаведенном автомобиле, на только что заведенном и опять же на заведенном и прогретом (минут хотя бы 30). Все замеры в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 Вольт на клеммах аккумулятора.

Nemo, спасибо. Попробую. Посмотрел по картинкам - это значит мерить в положении переключателя DCV на "20"? Красный щуп на "+", черный на "-", так?

И выше писали, что китайские тестеры погрешность большую дают. Какой посоветуете приобрести (сейчас никакого нет)?