Ну ведь разговор про Гранту, которая пришла как раз на смену классике и девяткам. А в ней и абс и аэрбэг имеется. Я ж говорю, за эти деньги нормальный авто, уже занял свою нишу на авторынке страны! "Машина для реальной жизни не в Москве."(с):D

Ездил много раз на Гранте в качестве пассажира, плюс отзывы владельцев...Впечатление такое:
- довольно вместительный салон, при небольших внешних габаритах;
- большой багажник;
- "логановская" подвеска;
- экономичный, но резвый движок;
- хорошая управляемость;
- высокий клиренс.
Ну а внешность как говориться на любителя.)

Вот данные статистики: http://auto.mail.ru/article.html?id=38782
Только по моему это всё потому, что люди давно сделали заказ и внесли предоплату на данную модель и сейчас пришло время выкупа авто. А как известно, ажиотаж перед началом продаж "сего чуда" был огромен.

Гранта - отображает самочувствие АвтоВаза в целом, и родился на свет как антикризисное предложение (по типу как в индии авто за 800 убитых енотов)
но чуть теплая температура у больного не значит что он живой или что он здоров, думаю наконец то эта ситуация изменится с приходом концерна renault-nissan в качестве реаниматоров....
но за державу обидно..... все таки... что не сами
надоело уже приспосабливаться, со словами
-а чё поездить можно....!!!
хочется уже сказать
- а чё климата нет что ли....?????
)))))))))

Я на форуме темку начал про логан фаза 2.... Так вот попробуйте найти 10 отличий гранты от логана..... Ну уж очень они похожи технически.... Думается мне, что к гранте французы руки приложили - своего рода урезанный логан

Да брось ты... К этому заводу "обидно" не применимо. Начинали они, если не забыл, с адаптированного "европейского автомобиля года", а номинация-то была получена аж в 1966-ом...
И потом 40 долгих лет переливали из пустого в порожнее, слегка модернизируя базу Фиат-123.
8-я, 10-я и прочие серии в историю автомобилестроения ничего нового не привнесли. Проект "С" скорей всего так и останется проектом.
Единственная серийная модель, ставшая мировым прорывом - Нива! (Да, да, именно она - первый в мире серийный кроссовер, причем с выдающимся внедорожным потенциалом).
А были у них интересные проекты, так и не увидевшие даже предсерийного воплощения...

эти пректы были не только у них а также у ГАЗа и АЗЛК - передний привод еще в далеком 71, и ИЖ ОДА разработанная в 83 а выпущенна в 93....
консерватизм и лозунги выполним и перевыполним выпуск дверных ручек из чугуна!!!
а за державу обидно - от того что в 45 году, страна победитель вывезла заводы, разработки, оборудование и прочее...
выпустили ЗИС и ПОБЕДУ (под страхом репрессий и расстрела) машины мирового уровня на то время..... а потом все пропили нахрен...! упрощая машины и жилье Хрущевскими методами... все для народа... и все.. развитие потом шло только космоса и ракет....
кузькину мать, старались кому то показать....
а показали нам в итоге.... и нос утерли....
по ниве, да согласен на все 100% для того времени, да и сейчас достаточно много ее идет на экспорт, но только куда? третьи страны....
модернизации ноль! рейстайлинг за счет GM

У франков и швейцарцев это одна из культовых моделей.

А Волга ГАЗ-21 и очень хорошо задуманный, но отвратительно собранный 41-ый Москвич?
И очень неплоха была Волга ГАЗ-3105. Про "членовозы" рассуждать лучше не будем.

согласен,
могли когда хотели

лет 10 назад, помойму сейчас не котируется, но утверждать не буду

Что ни говори, а в 84 году ,когда вышло 9ое семейство(многие наверно и не в курсе),я считаю это было что то, для того года.
Реальный рывок.

и понадобилось нам что бы освоить передний привод 12 лет!!!
А сейчас автомат поставили... и ВАУ.... лада с автомтом в серии.... и то не забываем что с чужим от старого японца....

В нашей стране передний привод длительное время оценивался в целом отрицательно. Это было связано с плачевным состоянием дорожного хозяйства, так как одним из существенных недостатков переднего привода вполне справедливо считалась плохая проходимость. Для дорожных условий СССР полагались наиболее подходящими автомобили «классической» компоновки, а в классе микролитражных автомобилей — заднемоторной.

Тем не менее, переднеприводные схемы изучались, строились прототипы. [COLOR="Red"]Первые образцы были созданы в середине шестидесятых.[/COLOR]
На рубеже шестидесятых и семидесятых годов интерес к переднеприводным конструкциям возрос во всём мире, и в СССР — в том числе. Над переднеприводными прототипами работали в НАМИ, на Запорожском заводе, в Ижевске.

Свои варианты переднеприводного автомобиля были разработаны и на только что начавшем выпуск «Жигулей» Волжском заводе. Это были ВАЗ-Э1101 [COLOR="red"][B]«Чебурашка»[/B]- ПОКРУЧЕ КАЛИНЫ БУДЕТ))))[/COLOR] (1972) и ВАЗ-3Э1101 «Ладога», — последний позднее стал отправной точкой работ по будущей «Таврии».