Ну так)).

YRA62, +100500

Последнюю зиму отъездил с похожими симптомами, вялые обороты стартера, благо заводится хорошо с третьего оборота без даблстартов. На очередном ТО нашли косяк-плохой контакт в наконечнике проводка от плюс акб(коротенький). Обжали специнструментом и акб не узнать, крутит гораздо бодрее. Родной кстати, пятый год пошел, иногда подзаряжаю маленьким током без снятия. С моей точки зрения дефект сложно определимый, простым тестером не найти. Нужно что то типа нагрузочной вилки, или пусть автоэлектрик поищет.

Как то зимой стартер вообще не отдуплялся. Оказалось не затянута клемма на стартере. Поставил гравер, затянул. Кстати часто встречается у нас.

Ха, а может тогда просто выписать 1 пожизненный и всё?:ok:
Предлагаю мне вместо него выдать бонус - новый аккумулятор, я согласен.
Можете меня вместо него отправитть в бан.
За АКБ я согласен:lol:

Трудно стать на чью-то сторону, не читая всю тему...Кто-то уделил проблеме гораздо больше времени и сил, чем я.
Но остаюсь при своем мнении: нормальное напряжение в сети должно быть от 13,8 до 14,2 В при нормальных температурных условиях. Точность вольтметра при этом должна быть порядка 0,1 В, причем вне зависимости от его типа. Повторяю, это мое мнение. Допускаю, что реле-регулятор может быть термозависимым (ниже температура- выше напряжение и наоборот), но я лично этого не заметил, как и снижения напряжения в конце поездки. Т.е. замеры я проводил как сразу после заводки движка после ночной стоянки, так и после поездки на разные расстояния, не глуша двигатель. Причину низкого напряжения так и не определил, версий много, а точного ответа нет.
Тему отслеживаю периодически, как свою, особого интереса к способу решения проблемы уже нет (машина продана 4 года назад), но чисто теоритически интересно. С Рено я не попращался (был Логан уже сильно после Флюхи, сейчас Ларгус (15-я по счету лично моя машина), смотрю в сторону Дастера, но с движком не определюсь пока, нашел бы достойного Флюенса, может и взял бы опять, но не факт, т.к. седаны я не люблю). Реношки считаю неплохими машинами, со своими достоинствами и недостатками, как и у всех, впрочем, но то, что наше производство ухудшает качество, уверен на 100 %.

Понаблюдав кучу флю/мег3, новые дастеры, сценики и т.п, перечитав документации и пообщавшись с техподдержкой могу сказать: неисправности там нет. Имеет место именно особая настройка. Что задумывали инженеры, трудно сказать. Можно только догадываться.
Но факт остается фактом: проблем с АКБ у авто, у которых реализован этот хитрый алгоритм, не больше, чем у авто, которые этого алгоритма не имеют.

Владимир 2010, я же пояснил возможную причину этого.
Рассчитано на установку системы "Старт-Стоп".
Показывал и коды и рисунки из Диалоджис этой системы и датчик контроля на отрицательной клемме.
Никогда не видел компенсации разряда АКБ после запуска.
Здесь же оно есть. Это применяется именно в "Старт-Стоп".
Похоже от этой системы и тянется блок отключения АКБ.
А настоящий момент в нем нет никакого смысла.
В БЗК есть контроль на входе и выходе этого блока.
При существующем положении дел, это - одно и то же. Смысла в контроле этих параметров нет.
В системе нет контроля тока аккумулятора. Контролируется только генератор.

Я уже говорил, что никогда и никому не поступало официального ответа, что напряжение 13,5 В - норма. Слова - вынужденные отмазки, которые сверху и идут.
Причины очевидны. Так засветиться производитель не может, поскольку это прямое противоречие нормам.
Возможно, для компенсации этого и устанавливается аккумулятор 70 А*Час, хотя достаточно и 55.
Говорил я и о том, что у меня есть вполне официальный ответ, из которого следует. что неисправность присутствует. Ни слова о том, что это - норма.

И писал я о том, что в начале темы и ты и я ошиблись при измерении.
Поскольку измерения производили сразу после запуска двигателя.
В этом случае напряжение поднимается на какое-то время.

Что еще непонятно?

Два вопроса тебе!
1. Кто дал тебе официальный ответ, что неисправность присутствует.
2. Ты реально думаешь, что выкинув из комплектации датчик тока (да, он есть на старт-стопе, да и без системы старт-стоп я видел эти датчики), проблема перенастроить систему зарядки? Это всего-лишь настройка. Для этого достаточно дать он-лайн обновление: для дилера это пять минут работы, на конвеере вообще затрат НОЛЬ. Но этого нет. Значит этому есть причина. А то, что не ставят нас в курс дела, так это во многих моментах постпродажного обслуживания у Рено: просто не считают нужным. Ну и хрен бы с ним. Забыли? Заговор? Чувак, проходи мимо со своими расследованиями, ты утомил.

---------- Сообщение добавлено в 23:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:23 ----------

Ты хотя бы изучи вопрос. Блок отключения АКБ применяется на многих авто. Он тупо обесточивает некоторые цепи, когда АКБ сильно проседает, тем самым не дает высадится АКБ в ноль, если авто, по каким-то причинам долго стоит.
И прикинь, на флюенсе и сценике он тоже применялся. Только механизмы отключения (механические реле) в наших условиях глючили на морозе, и их перестали ставить. И блок отключения превратился просто в блок с предохранителями. По этой теме с завода была рассылка, чтобы меняли на "модернизированый".
Ты на столько не в тебе, что мрак, еще какие-то выводы...
Ты сейчас скажешь, мол давай пруф. Да нафиг надо тебе что-то доказывать и объяснять. У тебя же фетиш - сказать что ты один во всем разобрался, а все остальные плавают. Ну кайфуй дальше, мастурбируй на зеленый глазок в своем АКБ.

Последний раз отвечаю. Надоело уже.
Идиотская манера. Из этого следует:
"Выколю глаз себе. чтобы у моей тещи зять был кривой".
Ответ на первый вопрос ищи в моих сообщениях.
На второй вопрос отвечать не хочу, поскольку, не вопрос, а - демагогия.

Я и изучил, в отличие от тебя, этот вопрос.
Хочешь удовлетворить собственные амбиции от приближенности к официалам?
Сколько угодно.
Я своего добился. И показал это.

Ответ на разглагольствование уже несколько раз был выше.
И графики я приводил.
При работающем двигателе у меня в среднем 13,9 В.
То что мне было нужно. Это понятно?

Никого не уговаривал и не собираюсь.
Это тоже говорил, как и говорил, что не расскажу, как это сделано.
Что тебе еще нужно?

Ты, похоже русский язык не понимаешь.
Лазил же ты в тему, где я этот вопрос поднимал.
Вынести ничего не смог? Твоя беда.

Закрыт этот вопрос. И об этом я сказал. И уже давно.

В настоящий момент опять меня пытатесь провоцировать.
Бесполезно. Мне ничего в этом вопросе уже не нужно.
Разговор я вел с человеком, у которого какие-то проблемы с аккумулятором.
Мне это непонятно и интересно.