Акум год назад новый брал.

- 12,2 В после простоя - факт ни о чем.
Поясню.
Когда машина разблокируется, задействуются бортовые системы.
Напряжение на аккумуляторе неизбежно падает.
Чтобы измерения были малость достоверными, нужно либо, перед стоянкой отключить аккумулятор, потом, не подключая его, измерить напряжение на клеммах.
Общепринятый норматив - 12,7 В. Эта величина определяет полный заряд аккумулятора.
Или оставить открытым капот, если есть такая возможность, чтобы после простоя не разблокировать машину.

- 13,3 В, конечно, очень и очень мало. Но эту беду побороть не удастся. Я об этом в этой, наверное, теме говорил. Болтовню, что этого достаточно для поддержания аккумулятора в рабочем состоянии, не слушай. Это - выдумки, высосанные из... Ну, понятно.

- Востановление аккумулятора генератором не произойдет, если он разряжен.
Потому нужно не расуждать, а подзарядить аккумулятор ЗУ.
В любом случае хуже от этого не будет.

Ок. А ремонт сколько может стоить? И в чем обычно проблема?

Сегодня с утра подошёл, открыл машину. Померял под капотом - 12,8. Может за вчерашний день поднабрал. Целый день вчера ездил. И часто глушил/заводил.

Ничего аккумулятор на машине не "поднаберет".
Я тебе рассказал, как, "на коленке", проверить состояние аккумулятора.
Создается впечатление, что ты ничего и никого не слушаешь, а делаешь так, как сочтешь нужным.
Так и продолжай. Хозяин - барин.

Да я наоборот слушаю кто что думает, советует.
Сегодня после поездок с 7 до 16 снял на зарядку. На ночь поставлю. Пока в течение 2х часов мониторю - 12.96 в. Вопрос в чем. Если после зарядки поездить месяцок и напряжение на АКБ по утрам не будет ниже 12,6-12,7 в можно не париться?
Или же зимой все таки не будет нормально держать?

---------- Сообщение добавлено в 17:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:50 ----------

В АКБ я уверен. В генераторе - нет. Утром завел, на клемах 13.45 в. Маловато блин.

На ХХ более чем нормально.

Не будет этого. Причину сам видишь.
Это выбрось из головы, ничего с этим не сделаешь.

Сомневаться в генераторе нет причин. Он работает так, как задано бортовыми системами.
Да. Это - ненормально, но никуда не денешься.
Потому можно контролировать напряжение на АКБ, как я сказал.
Но! После простоя, а не сразу после остановки двигателя.
Если упало - подзарядить.
Заряжать можно и не снимая с машины, если есть такая возможность.

У меня на АКБ при работающем двигателе 13,9 В.
Я так сделал. Однако разные ситуации бывают.
Аудиосистема включена при остановленном двигателе. Что-то еще.
В результате аккумулятор "подсаживается".
Если на нем после простоя 12,6 В, нахожу время и подзаряжаю.

Я не измерял напрямую ток потребления от аккумулятора при включенном зажигании.
В этом случае я параллельно подключаю ЗУ.
Чтобы напряжение на клеммах не падало, ток ЗУ устанавливаю 2-3 А, может и побольше.
Если включить аудиосистему, то, наверное, нужно и 5 Ампер.
За точность не могу ручаться, не запоминал.

Vld, успокоил.
Просто я когда приехал на проверку АКБ, чтоб гарантию не сняли, мне мастер сказал, что в прошлую проверку (пол года назад) напряжение было стабильно 14 в. на холостых при любой нагрузке. А теперь типа мало 13,3-13,4.

Dj Buzz, О! Дельные слова говоришь.
Проверка для того, чтобы не сняли с гарантии.
Тысячу и один раз уже говорил, что гарантия на АКБ предоставляется при эксплуатации его в режиме, рекомендованнном изготовителем.
А, это, в частности - напряжение бортовой сети 14 Вольт, с отклонениями +/- 0,2 В.
Это - догма. Только кое-кому это или невдомек, или какая-то клиника.
Скорее - второе.

Почему было 14 Вольт? Измерения. вероятно производились сразу после запуска двигателя. В этом случае напряжение 14 В и, даже выше.
Потом сползает к 13,5 В.

С таким напряжением смирись. Это - не норма, но и не дефект.
Говорил я об этом много раз, но все было впустую.
Потом высказывал соображения, почему так. В этой теме, наверное.