Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3 - Моторное масло, фазорегулятор, как часто менять масло

Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3 (http://fluence-club.ru/forum/index.php)

- Двигатель, топливная система (http://fluence-club.ru/forum/forumdisplay.php?f=33)

Зубы мне не заговаривай.
Полез смотреть. что это за цифры.
Цитирую. Про первую цифру из 5W30
"Расшифровка 5W говорит нам о низкотемпературной вязкости средства, что допускает холодный запуск автомобиля при температуре минус 35 градусов Цельсия. Определяется это следующим образом – от цифры, которая стоит перед значением W, отнимаем 40. Полученное число и будет той минимальной температурой масла, при котором насос ДВС сможет прокачать его по системе, не допуская сухого трения деталей внутри."

И, что я понял и сказал неправильно?
Разве, что не так детально озвучил. Так это, как понимаешь - не мое дело.
Это не норматив, на который нельзя опираться?

Да. Кстати. Ты давно отучился-то? Сколько лет прошло?

---------- Сообщение добавлено в 01:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:10 ----------

Такие замудрёные вещи мне рассказал. испугать хотел?
А мне не страшно ни грамма.
Я этого не знал и не знаю.
А вторая цифра, про которую ты такие страшные вещи наговорил, означает вязкость масла.
При этих температурах, 100 и 150 вязкость его и определяется. так я понял.
30 - вязкость ниже.
И, что же здесь неправильного, что я привел в сообщении ранее?
5W40
от -30 до +35
а 5W30
от -35 до +30

Цитата:

Сообщение от Vld (Сообщение 528691)

Цитирую. Про первую цифру из 5W30
"Расшифровка 5W говорит нам о низкотемпературной вязкости средства, что допускает холодный запуск автомобиля при температуре минус 35 градусов Цельсия. Определяется это следующим образом – от цифры, которая стоит перед значением W, отнимаем 40. Полученное число и будет той минимальной температурой масла, при котором насос ДВС сможет прокачать его по системе, не допуская сухого трения деталей внутри."
И, что я понял и сказал неправильно?

Ты все понял и сказал правильно. Только вот источник примерно как тот, который тебе про 98й бензин рассказывал. Открой хотя бы раздел в Вики, я уж про сам стандарт SAE не говорю и прочитай что там нормируется. А всякие толкователи с безымянных сайтов такое пишут - они до сих пор уверены, что у нас впрыск идет "во впускной коллектор" :))))

Цитата:

Сообщение от Vld (Сообщение 528691)

Это не норматив, на который нельзя опираться?

Это ерунда, написанная непонятно кем, который с чего-то выдается за норматив. Достаточно прочесть фразу

Цитата:

Сообщение от Vld (Сообщение 528691)

при котором насос ДВС сможет прокачать его по системе, не допуская сухого трения деталей внутри

интересно, как автор себе это представляет? шестеренчатый насос, приводится в нашем случае цепью. жидкость несжимаема. порвет цепь он что ли? или стартер не осилит? и что, масло мгновенно по всему движку разбежится, "не допуская сухого трения деталей"? самому не смешно ерунду такую читать и цитировать?

Цитата:

Сообщение от Vld (Сообщение 528691)

Да. Кстати. Ты давно отучился-то? Сколько лет прошло?

смотря как посмотреть - с 98 года. надеюсь за это время жидкость не стала сжиматься?

ЗЫ Отдельное удовольствие наблюдать, как ты лихо открестился от второй цифры в классификации по SAE и "забыл" про "высокую температуру окружающего воздуха" (с)

ЗЫ2 Отдельное удовольствие читать дуроту про то, что "низкотемпературные автомобильные масла пришли к нам из авиации - именно разработчикам смазочных материалов для авиации пришлось решать проблему масел, которые выполняют свои функции при температурах до -50 градусов, именно такая температура царит на больших высотах". У меня всегда был вопрос к этим сказочникам - вы где видели самолет с неработающими двигателями, который сумел взлететь до высоты 10 км? :)))

---------- Сообщение добавлено в 01:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:27 ----------

ЗЫ 2 это не применительно к твоим постам - это к статьям журнализдов

Давай по порядку.

Цифры я назвал правильно.
- Вопрос закрыт.
Что-то ты всю дорогу дергаешь температуру. Это мне непонятно.
Минимальную я показал. Максимальная - из рекомендаций производителя.
Она определяется по сохранению вязкости при нагреве масла до температур, что и ты сказал, что и я прочитал.
Это так?
- Думаю и этот вопрос закрыт.

Дурота, которую ты цитируешь, ко мне никакого отношения не имеет.

Про учебу я спросил в связи с твоей активностью по цитированию полученных знаний.
Ты еще в них живешь.

Скажу про то, что мне ближе.
Если ты спросишь, положим, как поменять выключатель или розетку, я начну с обесточивания и скажу, как это проверить.
Сам же, ничтоже сумнящеся, полезу туда, ничего не отключая. Но ни в коем случае тебе эту процедуру не опишу. И, тем более - не посоветую.

И еще. Есть ПТЭ (правила эксплуатации электроустановок).
Как-то я приметил, что делают ребятишки заземление, соединяя корпус с нулевой фазой.
Произошло это после того, как, кто-то не знающий этого, перевернул вилку. Произошло замыкание.
Это - одно. Этого, в принципе можно избежать.
Но! ПТЭ не позволяет этого делать.
Такие же дотошные попались. Стали рассусоливать.
Стал я соображать, искать причины. Нашел. И им это рассказал.
Но, при этом сказал, что тому, что указано в ПТЭ нужно следовать неукоснительно.

К чему такое заключение? Ты учился, у тебя есть теория.
Вот, ты и следуешь согласно своим познаниям. Но - на СВОЙ страх и риск.
Я моторные масла и их характеристики не знал, не знаю и знать не хочу.
Для меня важны два параметра:
1. Цифири те, что рекомендованы для применения там, где я эксплуатирую машину.
2. Чтобы масло было не палёным и соответствовало тому, что написано на этикетке.
Этикетку читать не буду. Я думал, что на ней указан диапазон температур. Оказывается - нет. Ну и - плевать! Я уже с цифирями определился. И к следующей смене масла забуду их и опять полезу в наряды.

Цитата: