Я больше склоняюсь к варианту Евроглобуса, с небольшой корректировкой. Считаю что после слива масла нужно снять поддон и максимально удалить всю скопившуюся грязь в ручную. И также промыть, продуть, фильтр грубой очистки. Только при промывке нужно продувать его в обратную сторону от рабочего потока. Чтобы выбить грязь, а не протолкнуть её дальше в чистую зону. Далее, заливаем 4 литра нового масла, гоняем коробку по всем режимам минут 20, без дурости конечно. Можно не выезжая с ямы, можно проехать туда-сюда не спеша по улице гаражей. Потом меняем фильтр тонкой очистки и заливаем опять свежее масло. Как пишут, порция свежего масла примерно 4 литра. Остальное его количество так и остаётся не сливаемым в гидротрансформаторе. Но зато оно там будет уже разбавленным на 50% свежим маслом. Учтите, что это чисто моё мышление, но именно так я бы и менял себе масло в вариаторе, в своём гараже.

Почитал по замене масла варианты. Интересно, а как по регламенту у Ниссан? А то тут танцы с бубном разных шаманов. Страхи, предположения, ужасы,, стружка и тд. Что то захотелось следующий авто на классическом 6ступ автомате.

Вот именно страхи и ужасы нагоняют. Причём почти не обоснованные. То вдруг масло заливаемое в горловину всю муть и стружку поднимет, то ещё чего напридумывают. Можно подумать процесс замены масла в варике превосходит по своей стерильности внутриполостную операцию на человеке. Тут доля правды только в том, что нужно в процессе промывки, прочистки, быть аккуратным, не делать это на коленках в песочнице. Так такие же требования и к ремонту двигателя, и к любой коробке передач. Любая попавшая внутрь песчинка может свести на нет любой ремонт. Но тебе то уже точно надо менять масло и фильтра, хотя бы. Но лучше бы снять и промыть гидроблок, клапана. Сколько пробег то? Поди уже за 200 тыс. перевалил?

Видимо, я что-то неправильно истолковал, но Евроглобус так и предлагает, как ты тут пишешь. При снятии поддона, все промыть, включая магниты, далее погонять и потом опять поменять, сливая уже через пробку. При снятии поддона нужно будет 3 литра дозалить, а второй раз уже 5 литров. При такой схеме лить стороннее масло уже стремно ввиду большого объема родного после первой замены. Смущает еще разная позиция насчет фильтра грубой очистки. Цена этого фильтра ~ 2000 руб., что не критично для замены и этого фильтра.

---------- Сообщение добавлено в 17:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:09 ----------

Написал следующее письмо по теме в Рено в продолжение переписки:

"Интересно, что в отсутствие четких технических регламентов от Рено, дилеры предлагают свои варианты. Иногда противоречащие друг другу.
Так, например:
1) РТДС - Слить-залить через пробку, далее кататься и слить-залить со снятием поддона.
2) ПАЦ в Москве - слить залить через пробку, без чистки, по их словам опасно! Так как может привести к повреждению вариатора вследствие "подъема" стружки.
3) Авантайм - тоже смена масла с промывкой, но еще товарищи из Авантайма настаивают на замене фильтра грубой очистки. Якобы промыть его можно не до конца и не увидеть при этом стружку, которая будет в "сеточке"...

Почему я должен сам разбираться в технических вопросах корректной замены масла в вариаторе... При этом, вы пишите, что я должен следовать своему желанию по замене и рекомендациям дилера. Что значит моему желанию? Я не тех. специалист. При этом Рено рекомендует не менять масло, а дилеры менять. И как тут следовать указаниям дилера, если разные дилеры рекомендуют разную методику?

Роман."

Ответа пока нет, но думаю опять напишут из серии следуйте рекомендациям дилера, а наше масло на весь срок эксплуатации. Тогда расценю ответ в опросе на минимально-возможную оценку.

---------- Сообщение добавлено в 17:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:11 ----------

Вопрос не в том, что нужно срочно бежать менять, а то все пропадет. А вопрос в том, что позиция Рено невнятная и каждый, как тут написали, предлагает свои танцы с бубнами, а Рено при этом кивает на этих шаманов-дилеров. Страшилка в том, что вредно менять, не промывая магниты и поддон, только через пробку. Это опасно. И человек из ПАЦ сказал, что он видел лично машины, у которых варик после такой замены ломался.

Kalvados, ПАЦ в Москве точно тебя разводит насчёт "подъёма стружки". Я бы этого пацанчика вмиг поставил на место. Меня на это не проведёшь, я сам автотехнарь, и элементарные законы физики помню отлично. Тот пацан из ПАЦ учился только хитростям маркетинга, а я учил механику, электротехнику, сопромат, машиностроение.

---------- Сообщение добавлено в 21:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:27 ----------

Kalvados, Ты пойми, никакие способы замены масла на сервисах так и не смогут окончательно выгнать оставшееся масло из гидротрансформатора. На пальцах поясню, возьми налей грязную воду в автомобильную покрышку, и попробуй её оттуда вылить пока нам не будет чистая. Не меняя её вертикального положения. Только разбавлением свежей воды можно произвести её замену. Теория вероятности подсказывает что для этого потребуется свежей жидкости не менее 50% от старой.
Короче, слив старого масла и залив нового НИКОГДА не будет лишним. А если ещё и фильтр ТОНКОЙ очистки менять, то это совсем идеал будет. Хоть каждый сезон меняй, были бы деньги. Ну а так-то, лично я думаю сменить года через 2. Когда пробег к 60 тыс. подходить будет. Если варик сам не попросит раньше. Но менять буду сам. Только сам всегда обслуживаю свои машины. Жену, коня, и личное оружие чужим людям не доверяю никогда.

Это у тебя. А у твоего собеседника мотор 2.0 и варик другой с бОльшим заправочным объемом.
При снятии поддона обычно сливается 6 литров с копейками. При слитии через пробку - более 5-ти. Так что по этой методе нужно около 12 литров (и это если не сливать с радиатора).

Не промывая пробку и магниты не то что бы опасно, а малоэффективно.
Опасно может быть при замене аппаратным методом, когда свежее масло прогоняется через вариатор под небольшим давлением, которое и может поднять опилки (поддон при этом не снимается). Аппарат может подключаться к примеру к патрубкам радиатора. Ну и расход для JF011E литров 11-12.
Насколько знаю, то большинство меняет масло со снятием и чисткой поддона. Сливать или не сливать радиатор - каждый решает сам.

Думаешь, что на классической АКПП масло менять не надо? Как бы не так. А зачастую там процесс существенно более сложен, чем при замене, скажем, в твоем варике. А нередко АКПП срочно нуждаются в замене подгоревшего масла.

Сам знаю, были у меня японцы б/у. Спекаются там в АКПП фрикционные диски. Проблема та ещё.. Уж легче в варике купить новые конуса и ремень.

Ну там хотя бы стружки нет и регламент обслуживания понятен и прост.

---------- Сообщение добавлено в 00:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:19 ----------

У меня около 100тык пробег. Если грею варик, то и не пинается.

Блажен, кто верует...

Я привык к обслуживанию у официалов, мне шаражки не нужны. Но вариатор у официалов не обслуживался в гарантийный период, теперь я вынужден искать шаражки с сомнительным регламентом. У автоматов все честней и проще. Да и дешевле. Был бы автомат я менял бы масло раз в 50тык у официалов , а так я еще ни разу до 100тык не обслуживал вариатор.

Felix20, Что вас всех стружка так напугала? Она есть и в АКПП, более того там ещё есть и осыпающийся кокс от фрикционных дисков. Но в любом случае, с твоим пробегом 100 тыс. км нужно сменить масло и фильтра. Обязательно и срочно.

Владею автомобилем Меган 3, вариатор, Двигатель: 2.0 16V (L30C, L30G, L30T, L30V).
Перечитал много тем в форуме, но так и не понял, какое масло заливается в вариатор NS2/ NS3, совместимы ли разные марки этого масла?

Столкнулся с тем, что в инете есть картинки с NS3 на банке Elfmatic CVT. Но тогда как быть, если изначально было залито NS2... В Тотал утверждали, что их масло соответствует NS-2, пока картинку не прислал с банкой, на которой NS-3 написано. Возможно, кто-то уже разбирался с этой фигней? Как получу ответ от Тотал, отпишусь тут.

Kalvados, У нас же NS-2 ,вроде бы не?

Встречаются в инете утверждения, где написано, что с 2013 года стали заливать NS-3, но к каким это машинам относится я не понял.

в общем дополню..
масло поменял осенью. после смены залилось примерно 4 литра +.. пробег был на старом масле 63 т.км. стружка на магнитах была и немало, так же как и небольшая выработка на ремне. Все отмыли очистителем.
Парни меняли адекватные - все показали, рассказали. Уплотнительное кольцо на фильтр (брал в екзисте) оказалось слабенькое.. все поставили, залили, завели - из под кольца течь..поставили старое - то же самое..благо нашлось еще одно (вроде от мазды), встало как родное.
Счетчик старения сбросил сам. После замены проехал 7 т.км. Сказать, что после замены произошли какие - то изменения - не могу..вроде все также.
Тут товарища встретил недавно на флуенсе, разговорились про вариатор, он масло не менял..попал на ремонт 70к+ при пробеге под 100 т.км..

Ну и отлично значит, коли варик и до этого адекватно работал. У меня пробег 44 тыс. но на следующий год тоже думаю освежить масло. Свежее масло никогда лишним не будет.

Игорь76, у приятеля, какой мотор ,вариатор1,6cvt?

Felix20, Тебе уж однозначно пора сменить масло.

Вы снимали гидроблок?

Надо, но еще покатаюсь. Не надо мешать агрегату работать,, кмк. Кстати, в Мск ценник на ремонт варика копеечный.

Какой к чёрту ремонт? Тебе просто надо сменить масло и фильтра. Я у нас смотрел, магазин во дворе моём, масло NS-3 стоит 4 литра 3500р. Чего тут думать то.

YRA62, не хочу, чтобы ручонками кривыми, как ты говоришь лазали. Мне ценник с работай озвучивали 15тыр, не официалы, официалы 20. Про ремонт, это я так, вспомнил. У нас очень дорого.

---------- Сообщение добавлено в 14:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:04 ----------

YRA62, ну твой вариатор более нежный и ломучий, известное дело. Мой таскает авто 2,5литра и 2тонны весом. На Мюрано 3х дитровых вроде такой же, вот и прикинь запас по прочности. Джип Компас, Хтрейл и тд.

Да, такой же

---------- Сообщение добавлено в 17:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:09 ----------

Нет не снимали..наверно я неверно выразился..на магнитах стружка была, по словам мастера - немало. Он принес ремень от какого то вариатора и на нем показал выработку..типа вот у тебя стружка это с ремня (там типа канавок мелких сверху затертых). Про снятие гидроблока мне они сразу сказали - не лезем, не снимаем и т.д. сколько сольётся масла, меняем фильтр, отмывание и заливаем свежее..проверяем течь и уровень..

Подскажите кто где в Питере менял масло в вариаторе (1,6)? Уже подошло время. Хочу перед большой летней поездкой поменять.

Что скажите про этих mtl-garage.ru?

Как часто нужно менять фльт, поменял пол года назад, а он уже барахлит. Это нормально?

Наткнулся на тему в интернете https://www.drive2.ru/l/497051549718021019/. Если кратко, Ниссан осознал, что на движках 1.6 часто летит вариатор и выпустил рекомендацию замены жидкости в вариаторе с NS-2 на более жидкое NS-3. На двигателях 2.0 также было рекомендовано сменить масло на NS-3 с заменой прошивки. Тут у меня вопросы возникли вопросы, которые я и задал автору исходного материала (Гаджиеву), а что вы думаете на тему?

1) Возможно ли использование на автомобилях Рено прошивок от Ниссан на вариаторы и почему от Рено нет рекомендаций обновления прошивки вариаторов, как это делает Ниссан?

2) Возможно ли использование масла NS-3 на автомобилях Рено, с учетом использования двигателей Ниссан на автомобилях Рено и положительного опыта использования NS-3 на автомобилях Ниссан, необходимо ли при этом обновлять прошивку на автомобилях Рено на ниссановскую? Тут замечу, что Рено упорно рекомендует использование масла Elfmatic CVT, чья вязкость еще выше нежели NS-2, замененного Ниссаном на менее вязкое. Следовательно, трансмиссии Рено на 1.6 должны лететь еще чаще...

Kalvados,Вся статья написано касаемо вариатора JF015 устанавливаемого на 1.6CVT в который у нас с завода заливается NS-3 у тебя вариатор другой JF011E и масло NS-2

Да, у меня другой, но статья касается и в целом вариаторов. И, как я понял, NS-2 рекомендуется оставить только для вариаторов STEP MOTOR, а для всех других уже заливать NS-3.

Kalvados,У тебя и есть вариатор со степ мотором ;)
Почитай ссылку , которую я тебе дал выше.

Хорошо, спасибо, посмотрел.
То есть, получается, основные проблемы касаются вариаторов с двигателем 1.6, как на твоем авто, а 2.0 не так критичен к выбору масла и прошивки, это я понял.
Получается на Ниссанах 2.0 менять прошивку уже необходимости нету?
А по своему двигателю что думаешь в части NS-3/ прошивки?
ТО есть, получается, на 1.6 CVT только NS-3 и только с обновлением прошивки, а на 2.0 CVT лейте что угодно по списку из твоей статьи и можно не обновлять прошивку? Так получается?
Кроме того, у Elfmatic CVT, рекомендуемой Рено, параметры отличаются от NS-2, заливаемой здесь многими.
Вот и получается вопрос - а что есть хорошо для нашего вариатора и можно ли рекомендации из приведенной мною статьи однозначно транслировать на Рено, либо у инженеров Рено был свой умысел и своя прошивка, отличная от ниссановской, под масло с характеристиками вязкости именно Elfmatic CVT?
Нашел, что наиболее близко по свойствам масло Castrol CVT.

Kalvados, если поискать мануал elfmatic cvt, то там написано, что допускается смешивание с маслом ns-2. О чем можно дальше думать? Это одно и то же масло с незначительными маркетинговыми отличиями. Это примерно как у bmw было только одно правильное масло, а потом внезапно стало правильным другое масло. В те же самые моторы :)

Когда я был у ОД, то мне сказали, что никаких новых прошивок на мой вариатор нет, специально уточнял. С завода залито NS-3 и обновлять нечего. По поводу твоего вариатора нигде не встречал, что для него есть обновление прошивки именно вариатора, может что и пропустил.

Это они так говорят пока машина на гарантии, а когда настойчиво попросить, то за 800руб. сразу находится новая прошивка на которой пропадают щелчки на холодную.

Причину этих щелчков не узнавал когда прошивался?

Замена масла в вариаторе
 

То есть, получается, на Ниссане для тех же вариаторов развернули активную компанию по замене программы работы вариатора для 1.6, а в Рено нет... Как-то это нелогично. Либо, возможно, действительно нет обновления, но тогда, следуя моей статье, вариатор должен умереть горяздо быстрее без обновления.
А касательно масло одно и то же - Ниссан на NS-3 менял вязкость в меньшую сторону, а в Elfmatic CVT изменено это значение в бОльшую относительно NS-2. Тоже кажется нелогично.

---------- Сообщение добавлено в 12:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:01 ----------

Привет! Расскажи поподробнее, пжл, про перепрошивку. Когда обновлялся масло менял? Согласно моей статье на Ниссане нужно обязательно менять масло при смене прошивки. Где обновлял?

Ты бы посмотрел даты документов и сравнил бы с временем начала выпуска Фазы-2. Может и логика бы появилась.

А касательно масла Elfmatic - откуда у тебя данные по вязкости?

Так-то раньше на канистрах Elfmatic писали про соответствие с NS-2, а лет несколько назад стали писать - NS-3.