Условия гарантии обязывают.[/QUOTE] Вот здесь не понял.

Условия гарантии обязывают соблюдть все требования при прохождении ТО,
обслуживание в авторизованном сервисе.
Если приволокёшь свои з/части, то потом может возникнуть проблема.
В случае возникновения неисправности.
Скажут, что она не соответствовала нормативам каким-нибудь.
Что делать? Добывать сертификаты на эту деталь. Суд.
Мало того. При несоблюдении требований по обслуживанию машины,
есть формальное право отказать в гарантийном ремонте.
Тебе это надо? Прочитай внимательно условия предоставления гарантийного ремонта.
Договор подписан. А правила игры надо соблюдать.

Да,блин! У меня закончилась гарантия,она мне не нужна. Мне нужно заменить сальник КВ и заодно уж ГРМ с наименьшими затратами.

Это понятно. Из срока службы. Четвертый год.
И по какой же причине? Не горячишься?
Была бы гарантия, поехал бы к ОД и без проблем все сделал.

Nail, попробуй в Лорант позвонить,у них дещевле будет.

Лорант-же меня и озадачил всем этим ремонтом.Точнее обнаружил все эти недостатки.

tatarstan, Добрый день. Случайно не остались номера оригинальных номеров замененных деталей на экзисте. С Уважением, Владимир

В августе заменил ремень ГРМ, натяжитель и ролики не менял, они в отличном состоянии. Пробег 60 т.км.
Все делал как Виктор http://fluence-club.ru/forum/showpos...1&postcount=38 , за исключением нескольких оговорок, уточнений и дополнений. Работал один, вышло три часа аккуратной и не спешной работы.
Итак, двигатель я не подвешивал, а подпирал домкратом.
Болты крепления опоры двигателя на 16, а не на 17.
Что бы открутить верхнюю крышку нужно для каждого болта менять высоту поднятия двигателя домкратом. Правый самый длинный болт удалось вытащить, только совместив его ось с окном в лонжероне.
Ремень доп оборудования снял легко, а вот ставить помучился. Даже в крайнем положении натяжителя ремень еле-еле заходит внатяг.
Шкив каленвала одному открутить-закрутить не легко, но возможно.Снизу, рядом с правым приводом колеса есть щель в которой виден венец маховика. Вот через нее и надо попытаться застопорить коленвал.
Болт шкива на 18
Шестерня коленвала со шпонкой (фото)
После установки валов и шестерен по меткам я канцелярским штрихом щедро разрисовал ремень (фото). Потом, после снятия, я скопировал все эти метки на новый ремень, что позволило его установить в то положение, что и старый. Но к следующей замене я все же сделаю девайс для фиксации распредвалов (рис), а то после снятия ремня валы сбиваются и приходится при установке нового ремня их подкручивать руками, подводя к меткам, не очень удобно. А деревянный клин как у Виктора у меня не удался.
Так же советую обратить внимание перед снятием на положение меток натяжителя ремня ГРМ и только потом его ослаблять, что бы натягивая поставить так же. Хотя увидеть эти метки совсем не просто, место труднодоступное. Сам натяжитель фирмы гейтс, сделан в китае (фото).

Теперь о самом ремне, о его видах и шумности.
Что мы имеем:
1. информация от Makson http://fluence-club.ru/forum/showpos...1&postcount=72
, http://fluence-club.ru/forum/showpos...1&postcount=90 , http://fluence-club.ru/forum/showpos...6&postcount=92
2. информация с сайта Gates http://www.gatesautocat.com/drive/RE...10_06-14/67105
3. информация от меня: на моторе стоял с завода 8200897097 рено-гейтс(фото). Заказал в exist два ремня гейтс 5501xs и 5671xs, вместо второго подсунули оригинальный ремень рено-гейтс 8201069699 в странной коробке (фото). Так вот, этот реновский ремень очень жёсткий, в два раза жестче чем гейтс 5501, можно сказать дубовый. Он даже визуально отличается материалом, с внешней стороны будто пластиковый, глянцевый какойто (фото). Это возможно и связано с шумностью ремня, но не факт. Сделал возврат, привезли гейтс 5671xs (фото). Теперь у меня были на руках два ремня гейтс, старой версии 5501xs(до 2013 г.) и новой 5671xs (соответствует 8201069699 по информации с сайта). Оба этих ремня визуально из одного материала и одинаковой жесткости, разница только в ширине, 5501 - 27мм, 5671 - 27.4мм (фото).
Еще обратил внимание вот на что, на шкиве коленвала с внутренней стороны присутствуют натертости отполированные до зеркального блеска от торцов зубьев ремня(фото). Так же сами торцы зубцов ремня стесаны и тоже блестят (фото). Получается, что зубцы постоянно терлись о шкив, что возможно и может быть источником шума (да и беды). На моей машине такой шум (похожий на работу дизеля) присутствовал в первые примерно 10 т.км. Потом исчез и в последнее время мотор работал тихо.
Получается, что по словам Makson ремень 8201069699 более старый. Он у него стоял с завода. А у меня с завода стоял ремень 8200897097. И по информации с сайта Gates номер 8201069699 соответствует обновленному ремню 5671xs, устанавливаемому с 2013 года. Я себе в итоге поставил 5501xs, он по ширине совпадает со снятым 8200897097 - 27 мм.
Сейчас, после замены ремня, мотор работает абсолютно тихо, чему я собственно и рад.
В итоге затраты на замену 900 руб.

начал шуметь ролик ремня доп. оборудования, пробег 47к.
Что посоветуете, менять его или дождатся пробега в 60к и поменять вместе с ГРМ?
Я так понимаю ролик доп оборудования даже если заклиник то вредя двигателю принести не сможет, верно?

Ремень привода вспом. механизмов заклинит вместе с роликом и возможно порвёт, останешься без генератора и кондишена (их просто приводить в движение будет нечем. Если это не пугает, то....