для комфорта +1. А так музыку погромче и 4тыс нормалды )

не знаю, сегодня и 5 под offspring поперло:D

По моему в инструкции по эксплуатации написано, когда мельком листал где то видел. Я лично во время обкатки (до3000км) переключался около 3000об, сейчас чуть больше 3000об где то 3200-3300об.

Какая-то странная у Вас инструкция. В моей было написано до 1000 км не перекручивать более3000-3500 об/мин и не ездить со скоростью более 130 км/ч. Вторая фраза гласила, что рассчитывать на заявленные заводом характеристики можно после 3000 км.

парни,научите неуча правильно переключаться),а то задолбало с 1 на 3 и со 2 на 4 переключаться(чтобы рывков не было),а если по порядку переключаться,то у меня получаются еле еле ощутимые толчки.а так хочется плавно перемещаться)если подгазовать немного при переходе на повышенную то может получиться и без рывка),на разных оборотах пробовал-всё никак.прошу не стебаться,для меня это реально проблема).

тоже никак не привыкну к запозданиям Е-газа, но, судя по всему, надо учится подгазовывать, точнее "играть на опережение" газом.

Ну может это тебе поможет.
Посмотри как дедушка рулит..........
http://www.youtube.com/watch?v=d4Txm-y1idg

neo349, спасибо, судя по тому как "держаться" обороты,рычаг ты перекидываешь со скоростью света?реально получается без дерготни ездить?а какие рекомендованные диапазоны скоростей-оборотов для передач на флюенсе?

Не получается?
Для ручки.
Пенсионерить: 2 - 3 (иногда 3,5).
Ездить динамично: 3 - 4,5.

Насколько помню на обкатанном высокооборотистом двс 3000об/мин это для него режим отдыха, может ошибаюсь конечно, но на 16ти клапанных на МКПП, так и старался держать..Мало того по началу прикалывался держать такие обороты на трассе в ручном режиме Вариатора, но так ездить быстро передумал)

Смотри на руки мастера, на девочку потом посмотришь...............:lol:;)

http://www.youtube.com/watch?v=g3yC8XkxYSs

значит я уже пенсионер),эти цифры где-то прописаны или просто народные наблюдения,просто у себя в бумажках на машину не нашёл этих цифр.расход далеко за 10л переваливает на механике при динамичной езде?

В мануалах эти цифры не прописаны.
И наблюдения и neo349 подтверждающие графики выкладывал.

Для города, да.
Для трассы, нет.

У меня мотор, видимо, обкатался, почти 17 тыс. км. Рывков даже при неспешном переключении передач нет, практически в любом диапазоне оборотов.
Я тоже изначально мучался по данному вопросу, потом забил... В итоге все как-то само собой получилось.

вчера вечером покатался немного,старался переключаться в районе 3 тыс.,пока переводишь рычаг обороты уже почти упали(,в результате и получается тот самый еле ощутимый рывок-толчок...тоже вроде 11 тыс. уже накатал,но пока ничего не обкаталось).

парни кто как переключается на первую в районе 5-10 км/ч,таких же ситуаций много встречается.в смысле как у вас первая влетает нормуль?или вы продолжаете на второй двигаться???

Тёмыч30, в плане влетает? Как заходит имеешь виду?
Я лично все понижения делаю через двойной выжжем,все мягко и хорошо заходит.

Вот это что то новенькое.

Не, давно забытое старое.

neo349, зато мягко и без всякой дерготни....

Может я чего то не знаю, после Нового года, нет ни какой дерготни. что сверху вних, что снизу вверх.
Правда не пробовал с 120км включать 2 передачу.
А вот с 1 на 3 пожалуйста и всё нормально.

neo349, не хочу разводить тут дискуссию...
Хотел лишь поделится опытом,который мне передал хороший профессиональный водитель.
К примеру если мне нужно резко ускорится, с 5 на 3 соскочил(через перегазовку) и поехал

И тут же.................

---------- Сообщение добавлено в 13:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:33 ----------

Что мы понимаем под двойным выжимом?
Выжим педали сцепление, как 1980г. на ГАЗ -53?
Или перегазовку педалью газа?

neo349, каюсь. Оговорился. Перегазовку через педаль Газа

Так без двойного выжима перегазовка бесполезна - первичный вал коробки отключен от двигателя и скорости первичного и вторичного валов КПП выравниваются за счет синхронизаторов, только синхронизаторы это делают гораздо медленнее (если нормально включать передачу, а не "забивать" кувалдой) чем через выкл.-передачу-отпустил педаль сцепления-газонул-сцепление-вкл. передачу...

Iguana, во во во,именно это я и хотел услышать,просто меня такому приёму никто не научил и приходится самому осваивать перегазовки-трудновато),дерготни у меня много получается),но она необходима?не пытаться воткнуть первую на такой скорости и не душить двигатель на второй?

Тёмыч30, учитесь,это дело полезно))сбережете синхронизаторы и получите комфорт от езды.

+1;)
Сам вниз переключаюсь с двойным выжимом и перегазовкой, сейчас уже практически на автомате, единственное, со второй на первую переключаю относительно медленно, не часто это приходится делать, тренировки нет.

Сейчас ещё спортсмены набегут, которые на повышенную под нагрузкой переключаются ещё:lol:

Тёмыч30, вот ссылка, во втором видео уроке подробно и наглядно про двойной выжим:
http://pro100video.com/viewtopic.php?t=4630

---------- Сообщение добавлено в 22:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:00 ----------

Так у них кулачковые да секвентальные коробки ;)

Дорогой это что то с МКПП у них не так.
Да нет проблем с вкл. любой передачи.

Двумя пальцами с 1 до 4, а 5 ладошкой довожу.
Какие перегазовки, какой двойной выжим, вы вообще о чём?
По моему кому надо просто тупо научиться езъдить.

---------- Сообщение добавлено в 05:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:59 ----------

Не рабочаЯ.

---------- Сообщение добавлено в 05:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 05:01 ----------

Тёмыч30;


Я же тебе даже кино показал, в своё время.
На автодром господа, на автодром.:angel::angel::angel:
Машина тут не при чём.

У меня ссылка работает, можете поискать: Дмитрий Соколов GSI Rally, урок №2

---------- Сообщение добавлено в 10:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:41 ----------

Так с 1 по 4, это вверх, а мы ведем речь о переключении вниз. Синхронизаторы помогают переключению, но как отметил Boykusha, все таки замедляют сам процесс. Плюс, помогая процессу, синхронизаторы изнашиваются и чем быстрее стараться переключать, тем интенсивнее износ, а если переключение идет с пропуском ступени, так износ вообще огромен.
Поскольку очень желательно всегда "держать" правильную передачу, то переключения вниз применяются достаточно часто, делайте выводы.
Чтобы не быть голословным, вот материал для прочтения:
http://driver-club.ru/examples/mkpp/
и еще
http://www.kaminsky.su/own/blog/317-...zhat-peredachi

Химик, Что за бредовые статьи вы приводите....
Господа, не читайте советских газет перед обедом....


Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.
Хотя.... на верно всё в воздух.... а между тем синхронизатор как раз для снижает износ механического соединения, шум при переключении и, тем самым, увеличивает срок службы коробки передач.
http://systemsauto.ru/box/synchronizer-gear.html
А мотор, соответственно, усиленно сопротивляется всем моментом своей инерции, пытаясь затормозить автомобиль вместе с колёсами и коробкой передач. Это вообще бред!!!!!!!!!
И как это связано с синхронизатором и двойным выжимом - непостижимо!!!!!!

Vodinoy, а зачем тогда спортсмены используют этот прием постоянно?

Лучше бы он просто промолчал бы...

Justlol, Спортсмены.... ну только не для сохранения коробки или увеличения срока службы. Эта тема не для чайников. Там всё на победу!!!! Срок эксплуатации двигателя и коробок на Ф-1 - один заезд!!!!!!! Т.е 180-300 км!!!!!
А используют... ну например для принудительного срыва в занос - раскручивая двигатель на нейтрали и резком сбросе сцепления переключая на пониженную передачу для проскальзывания колёс. ...

---------- Сообщение добавлено в 13:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:02 ----------

Boykusha, Не умничай, ваши пёрла на " не завелась..." всех и так смешат.

Vodinoy, в дрифте да. Кольца, спринт, ралли наоборот для устойчивости.
ИМХО, плюс этого метода я вижу только один для гражданской езды - это, если владеть им очень хорошо, повышается эластичность и плавность движения, ну в какой-то степени устойчивость.

Так я и не спорю... а для тех кто не владеет - служат синхронизаторы:lol:
И разведённый тут что главная задача синхронизатора уровнять скорости, а для этого он стирается.... бред сивой кобылы. Синхронизатор не разрешает переключение до выравнивания угловых скоростей ... что происходит очень даже быстро - быстрее чем перемещение рычага... потому что ничего не раскручивается и не тормозит кроме одного вала который вращается свободно в масленом водовороте при выжатом сцеплении и переключение происходит в момент когда скорости выравнены и под нажимом шлицев муфты блокирующее кольцо поворачивается в противоположную сторону, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с венцом шестерни. Происходит жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни.

Vodinoy, Предлагаю изучить правила Ф1, перед тем указывать данное утверждение и это касается 99% спортивных двигателей и силовых агрегатов - лимит замен на сезон.