Пробовал ставить с другой машины родной акб с флюенса. Проблема остается.

MacFly, поставить-то - одно. Надо было проверить какими-то подручными средствами.
А ты говорил:
Что ты имел в виду, говоря про реле регулятор?

Имел ввиду что, в моей практике все проблемы с зарядкой на предыдущих авто были из-за регулятора-вот и поменял с уверенностью, а оказалось что все не так то просто!

MacFly, понял я примерно о чем речь ведешь.
Но здесь нет такого. Реле-регулятор.
Ну, ладно, употребил жаргонное выражение.
А тип, марка этой штуки (регулятор напряжения) есть у тебя?
Я выше приводил, какой у меня стоит. Он стоит прямо на генераторе.

Регулятор напряжения, если интернет не врет) Стоит на самом генераторе. Взял фирмы Transpo. Номер не запоминал.

---------- Сообщение добавлено в 23:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:27 ----------

У родного регулятора тоже был номер F 00M 145 321 фирмы Bosh.

MacFly, молодец ты, конечно.
Нет, не смеюсь. Серьезно. Удивляюсь твоей решительностью.
Не зная ничего, дергать за все веревочки.
Говоришь, что есть знакомы с флюэнсом.
И электрик есть. Вот, попробуй решить вопрос с проверкой, сравнением сигнала, который поступает на регулятор напряжения.
если измерять просто вольтметром. то он покажет какое-то среднее (выпрямленное) значение. Сигнал на РН поступает с БЗК (блок защиты и коммутации). Разъем МТ1, контакт 1.
Цепь по схеме - 2N
Ну и как выше говорили, конечно нужно сравнить напряжение на выходе генератора и на АКБ.
Есть еще цепь питания БЗК. Но она - вряд ли при делах. Если на нем (БЗК) пропадет напряжение, то проблема, наверное, посерьезней будет.
А на лампу, которая на панели приборов, сигнал, наверное из БЗК поступает.

Спасибо за совет! Буду мерять.

Нет проблем.
Потом рассказать о результатах ИЗМЕРЕНИЙ не забудь.
Не о том, что все устранил (это - само собой), а именно - об измерениях.

P.S. Я не сказал, что посмотреть сигнал на входе РН нужно осциллографом.
По идее там должна быть импульсная последовательность.
И импульсы модулируются по ширине (ШИМ).
Постоянное напряжение здесь не используется.
Это еще с тех самых времен, про которые было упоминание.

Да! И код БЗК посмотри. Что-то, вроде этого - 284B60738R

---------- Сообщение добавлено в 03:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:58 ----------

Вот эта штука.
http://gih.ru/code/F00M145321/BOSCH.html
Как видим, рабочее напряжение - 14.0 Вольт
В списке генераторов есть тот, что и у меня - 0124425070
Такая петрушка получается.
РН, несколько другие, включаются на выход генератора и на вход АКБ.
Это, можно сказать - их вход. Выход - на обмотку возбуждения.
Фиговина, что стоит у нас управляется извне, из БЗК.

А вот осциллографом наврятли замеряю)

MacFly, ну и ничего, особенно страшного.
Вольтметр измерит среднее выпрямленное значение.
только при этом измерении надо примерно одинаковые параметры на обоих машинах.
Обороты включенные потребители, состояние АКБ.
Может удастся одну АКБ поставить сначала на одну машину, потом - на другую.
Уговаривай знакомого.

MacFly, Езжай на диагностику ! Есть тут спец, который любит, чтобы сделали чужими руками, а потом ему доложили, затем будет предложение махнуть местами генераторы со знакомым.

у меня заряд пропадал , вся приична была на шкиве генератора есть какойто ролик свободного хода, его сняли заварили, и все проблемы ушли
вот ссылка на драйве как делал http://www.drive2.ru/l/5991555/

Надолго ли?
http://www.abw.by/number/see_note/9099/

tatarstan, интересно. Я и не знал о таком и не слыхал никогда.
Похоже, что ставится или просто шкив или муфта.
Но это... Сурьезно. Да и проявляет он себя очень явно.
А, где ты код нашел на муфту? Я не вижу ее отдельною

Ну здесь уже выше кинули ссылку на +- этой технической хитрости. Я что могу сказать по этому поводу, муфту не менял, а просто ее точечно сваркой подхватил. Подваривал что бы резьбу не испортить, вдруг придётся ее ставить.
Код ее где то был записал, уже не найду.

tatarstan, ты не понял меня.
Код же ты в своем сообщении на драйве указал.
Вот он
535 0102 10
Где ты его взял?

А с самой муфты переписал, все запчасти у нас пронумерованы

tatarstan, понятно.

Ездил сегодня к официалам на диагностику. Проверили и генератор и проводку и дошли до бзк(блок защиты и коммутации). Поставили блок от другой машины и ошибка пропала,затем поставили мой блок обратно, но ошибки тоже нет. В итоге проблема не выявлена(денег за диагностику не взяли) и мастер не уверен что это блок. Проездил весь день без ошибки,но к вечеру 1раз все-таки высветилась.

---------- Сообщение добавлено в 22:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:47 ----------

Искал в интернете цену на бзк, ничего не нашёл. Может кто знает цену? Что бы примерно знать к чему можно готовиться. Блок подбирается по номеру и зависит от комплектации. А пока думаю посмотреть что творится в блоке, может быть визуально что-нибудь и увижу.

MacFly, хороший у тебя сервис. Добросовестный, аккуратный.
Таким и за такую работу заплатить - не грех.
А, в результате, после того, как все прекратилось, какое напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе? Не измеряли в сервисе или сам?

Тебе бы надо в машину тестер, что ли, положить. При появлении ошибки проконтролировать напряжение.

MacFly, КЛИП подключали?
Машина гарантийная?

Вряд ли что увидишь. А схем БЗК нет....
У тебя какой: 284B60738R, 284B66640R или что-то другое?
Ориентировочные цены нового могут быть в диапазоне примерно от 10-11 до более чем 25 тыр. в зависимости от модификации.

Машина не на гарантии. Подключали клип. Напряжение 13.5 меряли на диагностике. Во время ошибки 11,8-12.2 мерял сам. Код посмотрю завтра. Буду держать в курсе о своих действиях.

---------- Сообщение добавлено в 23:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:34 ----------

У меня базовая комплектация-думаю самый дешёвый если стоимость по этому принципу. Спрашивал у них-сказали приобрести возможно, но потом вылетело из головы узнать про стоимость.

---------- Сообщение добавлено в 23:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:37 ----------

Крышку с бзк скидывал-заглядывал мельком ради интереса ещё в начале процесса поиска проблемы. Про клемму вкурсе-вообще при любых манипуляция касаемо электрики скидываю. Скидывал даже при замене ГРМ на всякий случай!)

Первое число, надо понимать - при работающем двигателе?
А вторая, можно сказать. что зарядки нет.
Вряд ли.
По Диалоджис у меня такой код - 284B60738R
В Рено его нет. В Экзист - тоже. В Эмекс он стоит - 20 000 руб.
Но этот код не соответствует действительности.
На самом деле стоит этот - 284B66346R
А его нет нигде и в помине.

Да-13.5 это при работающем двигателе.

Вот...
И, если проконтролировать это значение при разных нагрузках, то оно будет достаточно стабильно.
РН, о котором мы говорили чуть раньше, не имеет температурной коррекции.
Сам не имеет. Он управляется из БЗК.
Ща цитату поищу из ноты Рено на этот счет.
------------------------------------------------------
Типы генераторов:
● Неуправляемые генераторы: это обычные генераторы, которые имеют только вывод цепи питания
аккумуляторной батареи и вывод цепи сигнальной лампы.
● Неуправляемые генераторы с выходом DF (устанавливаются на Vel Satis, Laguna, Espace 4 и Megane, а также встречаются на некоторых более старых моделях): имеют дополнительный вывод по сравнению с обычными нерегулируемыми генераторами. От данного вывода в ЭБУ передается информация о текущей нагрузке генератора.
● Управляемые генераторы (используются, начиная с автомобиля Modus): не имеют вывода цепи сигнальной лампы и вывода DF, но подключены к мультиплексной сети (сеть BSS), по которой передается информация о работе генератора: неисправности, степень нагрузки, температура, заданные параметры (выходное напряжение), тип генератора и т. д. Напряжение на выходе таких генераторов регулируется ЭБУ через сеть BSS.
--------------------------------------------------------

Вчера повторно ездил на диагностику в официальный сервис рено. Приговорили блок защиты и коммутации. Цена нового блока 10300.

MacFly, ошибку так и не посмотрел? Официалы как диагнозу делали? Подключили клип, вышли в режим проверки генератора и мерили напряжение? Вот в такой вкладке:
http://photo.qip.ru/photo/aia45/2007.../213186883.jpg

Ошибка примерно звучит как недостаточное напряжение с выхода генератора. Что было в клипе не особо запоминал(наблюдал со стороны). Мерял сам напряжение на выходе бзк который идет на вывод регулятора напряжения на генераторе. При нормальной работе напряжение около 3.6 вольт, затем поднимается до 4.6-4.9 и генератор перестает давать заряд, выскакивает ошибка.

Нужная тема. Чтобы долго не искать.

В итоге заменили бзк. Проблема пока не наблюдается.

Ну, что тебе сказать?
Порадоваться?
Что же не сделал, как я говорил?
Но, объективности ради, вполне возможно, что у тебя БЗК на самом деле вышел из строя.
Поскольку напряжение здорово падало, БС от АКБ питание получало.

MacFly, здесь, что ли, Игорь (Кудрявый) картинку помещал по тестированию БЗК.
На выходе генератора устанавливается 13, затем 15 Вольт.
Это - есть только тест.
Но он довольно интересен.
Проверяет всю цепь. От управления до выхода генератора.
БЗК - РН - Генератор - БС (бортовая сеть).