ты не то авто для тюнинга взял, для флюенса вообще ничего нет, разве что лампочки на светодиоды махнуть можно :lol:

Ну значит нужно самому что-то выдумывать)))
Так интереснее даже

куча гемора с нулевым результатом? оч интересно, да...

Почему с нулевым результатом? Заводской впуск очень затычный, улучшив его можно получить неплохую прибавку.

заводской впуск вообще не затычный и улучшить его не получится.
а если замотать теплоизоляцией, то собъётся от силы градусов двадцать, года на улице самое пекло, прирость мощности будет на уровне самообмана.
проще в жаркую погоду 98 бензин лить)

Почему Вы так считаете?

почитай тему, тут есть по поводу давления во впуске.

а по поводу температуры я вначале слишком оптимистично отнёсся, но потом ещё подумал... теплоизолировать придётся дофига всего, обматывать какой-то теплоизоляцией всё впускную магистраль и дроссель и патрубок и фильтр, а пользы в итоге с гулькин нос. это только в идеале 10%, а по факту дай бог 5% получится.
такой результат наврятли даже можно будет практически ощутить и измерить без диностенда.
на повседневной езде это никак не скажется, проще лить 98 бензин.

Заметно упрощает переделку отсутствие дмрв. Даже 5% на 1.6 это 5-6 лс, неплохо должно быть.

вот только это не прирост мощности, а лишь частичная компенсация тупняка из за жары.

Не попробовав, не получится узнать все равно))

Так вот где собака зарыта. Чтобы тупняка не было нужно было покупать 2.0 МТ
Не ту машину ты выбрал для ТЮНИНХА

Да все относительно. И 2.0 на мехе едет не особо быстро. После предыдущей машины и megane RS едет медленно)))

У меня тупой вопрос, разве не EGR добавляет больше теплоты чем "сложный" впуск? (M4R)

Откуда егр взялся на бензомоторе?

С добрым утром! Да на 2/3 современных бензомоторов ЕГР стоит. Экологию улучшают типа.

дожили...

Уже лет 20 как.

А у меня на ниссановском 1.6 тоже егр стоит?

На Флю вроде не ставят на ниссановском (могу и соврать, но на H4М вазовской сборки точно нет ЕГР), хотя есть варианты этого двигателя и с ЕГР на ниссанах.

Вместо ЕГР второй фазник на нём.

Откуда он там взялся? Обычная шестерня на выпускном р/в.

Последние флюенсы шли с H4M429 (с одним фазником), чуть ранее устанавливались H4M729 с двумя фазокрутилками.

Это Каптур, там что-нибудь изменили небось.

На каптюре стоит так же Н4М429/428

:good:
Век живи -век учись... я был уверен, что на флюхах самый простой вариант.
Оказывается, всяко разно было...:drinks:

на 729-ом моторе еще по две форсунки на цилиндр.
А на 429-ом одна форсунка, но широкополосная лямбда.

А по ПТС можно точно узнать модификацию мотора?
На каких то машинах допускается 92 бензин, на Каптуре только от 95, а мотор тот же н4м.
Двигатель Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 л. Двигатель HR16DE / H4M 1.6 (114 л.с.)

---------- Сообщение добавлено в 11:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:30 ----------

Степень сжатия в одном источнике 9.5, в другом уже 10.7

Так в ПТС указана же модификация - у меня К4М838, на М2 было К4М812. Точные параметры в Диалогусе есть на них.

HR16DE-H4M - 9,5
H4Mk 110 л.с. - 10.7 Можно и в него 92 заливать, но расход и мощность...Сами понимаете.