wanted797, попробовать записать лог и преобразовать его в график.

Через считывание параметров?
Nemo,

Nemo, Я тут набросал кое чего не соблоговолите ли Вы удосужится посмотреть что тут к чему... и выбросил файл в не знаю где спросить по незнанке...

У меня когда термостат клинить начал (кстати тоже зимой) - стрелка ОЖ как маятник туда-сюда болталась.
Полный прогрев- тынц, уже на половине. пару минут проходит - рраз и на полный прогрев, потом тынц резко падает наполовину. И естественно в машине холодно становиться...

рено флюенс 11год, двигатель K4M 839
народ подскажите какая допустимая максимальная температура двигателя? и какая температура является рабочей для данного движка в 30 градусную жару?

всю жизнь ездил на японцах проблем никогда не было , решил француза попробовать. и на те через 2 дня получил уже чекэнжин...
значить подробно дабы разобраться ситуации

завел машину через автозапуск, сел в машину а на приборке КЛЮЧ и зигзаг горит, проехал 15км заглушил, опять завожу на приборке ошибок нету, подключаю EML ошибок в памяти нету, все нормально, но температура 96 градусов, что напрягает, включил печку температура стала падать, так и доехал домой жаря яйса. или я зря очкую?

sv1021h, термостат на 84 градуса. До 100 - в принципе норма. (Родной антифриз кипит при 105 при атмосферном давлении, в системе давление повышено, так что закипит еще позже).
Радиаторы давно мыл/чистил?

K4M(839)/DP0

купил машину неделю назад. на вид радиатор не забитый.

мне бы понять какая температура должна быть, т.к на приборке шкалы нету у меня. может кто шарил eml'ой у себя и смотрел температуру, хотелось бы какой нибудь статистики

Уже понятно. Когда отправил, то увидел в твоем сообщении мотор. Свой пост исправил.

в общем нашел инфу

K4M температура начало открытия термостата 89с
полное открытие 99+-2с

в общем видимо у меня все в порядке, завтра буду тестировать.

кому надо инфу вот скан мануала

Это для МКПП.
Для АКПП чуть холоднее - температура начало открытия термостата 83 град. (полное - где-то 93 - 95).

sv1021h, на 99 градусах уже врубается карлсон.
на авто с автоматом температура колеблется в пределах 85-95 градусов.

обсуждение рабочей температуры и картинки с температурой прогрева есть в теме http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=2967

---------- Сообщение добавлено в 12:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:50 ----------

запускай пока с ключа, чтоб понять в чём проблема.
а так проблема с пуском достаточно популярна, вот на будущее несколько вариантов:
1. дохлый аккумулятор, при просадке напряжения эбу даёт разные ошибки из за глюка напряжения и эбу может вобще заблокировать запуск, особенно популярно зимой.
2. клеммы стартера окислились/ослабли, с первого раза может не запуститься. происходит произвольно.
3. в околонулевую погоду может запускаться и глохнуть, надо подгазовывать).
4. фазик барахлит, при запуске будет тарахтеть страшно и не запускаться.

Недавно варил три термоэлемента: китаец, дилер и родной томсон, родной открывается первый на 85, второй дилерский 87, китаец последний 90, полное открытие родной 94 (я назвал его летний), дилерский 96, китаец последний около 99 ( но у него не было уплотнения резинового, металл на металл, поэтому малое открытие пропускало достаточный поток)

---------- Сообщение добавлено в 13:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:11 ----------

Стоит сейчас дилерский, и держит стрелку норм, китаец пропускал грел сразу основной радиатор, а у родного порвалась резинка уплотнитель и держал 80...85

wanted797, варил для автомата или для механики?

Заказывал для К4М по вину механика

---------- Сообщение добавлено в 14:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:44 ----------

Но лично мое мнение, что под термостат не ведется расчет для акпп или мкпп

wanted797, ну личное мнение конечно может быть каким угодно))
а по факту для механики и автомата идут разные артикулы и у них разная температура.

gruzdev_f, не соглашусь, я про личное мнение сказал чтобы камнями не забросали, при выборе з/ч кпп не учитывается и это раз...

у термостатов по артикулу идет различие только в индексе двигателя, 838 или 839

Тут уже больше правды, а в чем различие 38 и 39?

что значит не учитывается?
ещё как учитывается
даже в экзисте всё разделено по мотору, 838 и 839 отдельно
http://www.exist.ru/cat/cat/Parts.as...d=4FD00049_316

в температуре же
838 - 89 градусов
839 - 83 градуса

для автомата идёт более холодный термостат.

да скорее всего в креплении термостата.

А по точнее...?

не знаю, не сравнивал их

Неужели 838 нет с акпп?

моторы одинаковые, а последняя цифра в коде как раз и обозначает механика или автомат.
крепление у них одинаковое, разница в температуре.

о как, не знал

летом не перегревается, зато зимой холоднее.

Учитывается, причем много для каких з/ч.
В частности - разные термостаты.
Жижа АКПП прогоняется через теплообменник, имеющий какал ОЖ. Зимой жижа в АКПП лучше прогревается, а летом ее не стоит перегревать.
У этих моторов и мозги чуть разные - прошивки отличаются.

А так-то у Рено моторы с четными индексами модификаций заточены под МКПП, с нечетными - под АКПП разных видов (вот про роботы не скажу).

Последняя цифра чет не чет это под КПП, а у наших сайтов по цифрам делят, а все равно все в куче показано, на выбор, у меня даж од спрашивал а какой у вас градус, поэтому полагаюсь на факт, стоял 89 и ставлю такой же

---------- Сообщение добавлено в 18:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:39 ----------

А что касается экзиста, то там якобы все более коректно, но я с ним не работал пока, сильно цену ломят

---------- Сообщение добавлено в 18:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:41 ----------

gruzdev_f, так что недоверие породили специалисты продаж, и поэтому не всегда полагаюсь на их мнение, иду за заказом с примерным экземпляром или с уточненным номером, наелся уже советов заинтересованных в продаже

Владею машиной уже три года, но только сейчас созрел вопрос.
До флюхи ездил на логане, и там была "система", которая помогала охлаждать мотор после остановки. Т.е. доехал до места назначения, заглушил мотор, а вентилятор радиатора мог сам включиться на 3-5 минут и "доохладить" мотор (обычно в летние жаркие дни). Такая фишка на логане мне нравилась, вызывала уважение к инженерам.
Купив рестайл флю я заметил, что на нём такой системы охлаждения нет. Ну нет и нет, значит и так всё нормально охлаждается - подумал я, и забил. А вчера прохожу мимо соседского флю дорестайла и слышу как у него работает вентилятор радиатора, но машина не заведена.
Кто-нить внесите ясность пожалуйста!
Т.е. почему на моём рестайле не включается вентилятор на заглушённой машине, а на дорестайле включается. Нормально ли это и почему так? Может у меня неисправность какая.....

когда вентилятор не выключается, лучше мотор не глушить, циркуляции жидкости нет, в это время двигатель слишком сильно нагрет и жидкость не охлаждает мотор. Может головку "повести", придётся ремонтировать.

Видимо Вы не поняли вопрос или я не точно его задал.
Я просил внести ясность на тему почему на моём рестайле не включается вентилятор на заглушённой машине, а на дорестайле включается. Нормально ли это и почему так? Может у меня неисправность какая.....

---------- Сообщение добавлено в 11:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:57 ----------

Задублировал вопрос в специализированной теме. http://www.fluence-club.ru/forum/sho...?t=4202&page=6

нет там никакой "системы", если ехать на грани включения карлсона то после остановки мотора прекращается циркуляция ОЖ, датчик температуры начинает перегреваться, срабатывает и включает карлсона.

epson, Не паникуй. Не включается, значит нет надобности в этом. У меня движок как у тебя. Пока тоже не включался после глушения. Иногда слышу его только в сильную жару в пробках, особенно при работающем кондее.

У моего авто бывает, работает вентилятор после того, как заглушил, это в хорошую жару происходит, но редко, причём проявилось сразу после поккпки авто, даже звонил ОД, типа "чё за фигня"

Зачем дублировать? Только нас путаешь и сам путаешься. Из "Не знаю где ..." перенес сюда, лишнее убрал.

По существу: зачем доохлаждать относительно холодный мотор?

Я не специалист, поэтому хз. Просто у нас сейчас аномальная жара, и меня смутил тот факт, что у соседа включился вентиль на заглушённой, а у меня за три года - ни разу. Подумал может у меня какой-нить датчик неисправен. Но видимо разные моторы и в этом всё дело.

По мне так наоборот, когда слышу работу вентилятора после остановки двс, то как то становится не приятно, что так нагрелся, что молотит, уж не сломалось ли чего?

Аналогично. Но поставив авто в гараж, и вдруг если заработал вент. я не глушу мотор до отключения вент.

А ну если только в этом проблема))) Буду знать, кстати скорей всего именно так и происходит от этого редкие случаи совпадения, не системные.

Я крыму был там жарища, у меня вообще наверное вентилятор не выключался. Стоишь в пробке, а он молотит. ТТТ.