ну для мегана/флюенса на механике с 1.6 это в самом деле актуально. Дохлый (задушенный) движок, безобразное сцепление, плюс электронная педаль газа - реально адская смесь. Нужен правда грамотный табунщик.

Зря ты так, какой пробег у тебя?

на мегане около 4000 и я вообщем-то привык к этим безобразиям. Но если б покупал меган опять, взял бы лучше комплектацию комфорт, но с автоматом за теже деньги, что экспресион на механике... ну или поездил бы ещё год на лачетти и накопил бы на вариатор... ну или на что-то ещё. Дело в том, что на тест драйве в Москве практически нет машин на механике. Но я не могу сказать, что у меня один негатив, машина неплохая, но требует привыкания, как то так.

К 10 000км мнение изменится по динамике, будет:good:

Зачем такие муки терпеть.Продать и забыть.

возможен и такой вариант, но
поживем, увидем

у меня больше 10 000 пробег и никакой разницы по динамике с обкаткой нет, ну да, на обкатке душился двигун электроникой,что б не более 3000, но в реальных условиях, что 2000, что 5000, что 10 500 - разницы никакой. весело читать, что "вот проедишь 10 000 и будит тебе жизнь")))) Флю останется в памяти,как машина,которая долго думает, сильно ревёт и вяло едит..да и к этим базисным моментам добавляются приятные мелочи в виде облезающего руля,трескающегося дерматина на сидухах, вспячивание хрома и тд. За 830 рублей ожидал гооооооораздо большего

едИт то как раз не вяло, по городу 11.5 литров, а едЕт, ну как и положено с задушенным движком 1.6... хотя именно едет не так уж и плохо, главное тронуться, а дальше даже подхват есть. Вот лачетти трогалась шустрее, а потом провальчик.

Поездите на Мондео 1,6 125 кобыл.На второй будете рыдать и вспоминать своего "дохлого" француза.

да ездил, это конечно уж совсем для пенсов вариант, хотя я сам далеко не мальчик. Но я ж уже говорил, что впечатления не только негативные, да и привыкаешь к "особенностям". Что то мы не в тему, могут по шапке дать.

Позвольте спросить у Вас случайно не архаичный 4-х ступенчатый автомат, если ДА то я Вас понимаю, у меня на Ниссане стоял такой, долго привыкал. А вот вариатор это песня отклик, что надо, в спинку не вдавливает но по секундомеру был приятно удивлён и понял почему со светофора до 70 разгоняюсь, а все далеко в зеркале заднего вида (правда бывает наткнёшься на V6 с полным приводом тяжко но не особо то отстаёшь если бы не ШТУРМАН может и пободался бы, а так ну мощнее, ну и ладно.)

дык там движок 2-х литровый, а здесь песня про 1.6

Насколько помню, у Слона Спортвей...

Дык у Слона 2-х литровый да еще и на варике))))), автомат у меня, но что то развития в динамике не заметил, так потошнить в пробках самое то. Правда и расчитывал на это когда брал сей аппарат)))

да, на мегановской механике как-то грустно тошнится, особенно в гору. Но сейчас уже повеселее)))
а что ж он хочет, 4-х литровые на рено не ставят. Надо было мерин брать. Я кстати катался немного на 2-х литровом с вариком, у друга на работе такой, мне понравилось. Вместе покупали, но меня жаба задавила с вариком брать.

Поэтому я и взял автомат, так хоть руку не накачаю через чур, да и ногу левую сводить не будет)))))

да, сглупил малька, приятель неспроста взял с вариком, у него до этого меган 2 был. Как с ним ездил всё время удивлялся, фигли он всё время с ручника трогается? Когда понял, было уже поздняк метаться))) Дык сикока у нас поней всё ж? И неужто для России, Белоруссии и Украины душат по разному? Не верю! Мы для них одна азия-с.)))

я тоже про ручник первый раз слышу. бротюни,у кого 1.6 акппп искренне сочувствую. не, мерс брать не буду, он заднеприводно,сегодня в питере метель,видел ,как они жопой виляют с бмв в поворотах.следующую либо ауди либо вольву

Тут какие то депресивные ноты слышны были...

Скажу лишь одно - я достаточно доволен этой машиной 1.6 на ручке отличный аппарат, ногу что бы от сцепухи сводило? - эт как нужно левую ногу держать? В диких прбках у меня болит тока правая нога, ибо ей ты в любом случае работаешь больше.... Сцепуха мягкая так что все это чьи то эротические фантазии.... 1.6 хорош на механике но хочется динамик на 2.0 с люксом... Хотя я лично на 400 метрах 2.0 делаю спокойно на корпус.....

По поводу ожиданий от авто за эти деньги - ребята давайте быть откровенными - у нас машина дешевая, ну а хром лезет на многих более дорогих моделях других производителей, да и баварцы скрипят в салоне не хуже наших турко-руссо-французов!!!

Может хватит, уже, здесь машины обсуждать? Марш в автофлудилку.

Присоединяюсь к вопросу!

Да не по фиг ли вам всем? Имхо там не более 100.А указано больше в следствие сговора для того чтобы налог с нас больше собирать.

И кони то маркетинговые при максимальных оборотах указаны.6000 об/мин - сколько и как часто мы ездим с такими оборотами ДВС?

Многие(как минимум 95% т.е. практически никто) нисколько и никогда.

А при 300-3500 об/мин имхо их там(коней) не более 60.

Равно как мне наплевать на параметр столько то секунд до сотни.Поясняю.Гораздо важнее в городе в потоке разогнаться за 3 секунды до 60 км/ч,а лучше за 2 до 50 (т.е если эта была бы дельта скорости от текущей),чем до 100 км/ч за 10 секунд с места.

Практической пользы от первого варианта в разы больше.Даже не имхо - а однозначно.

Суки, указали что 106 л.с. - лягушатники, блин!!! трудно было меньше 100 указать -ездить подругому стал бы чтоли??? а в логане по-моему 102)))))) уроды... все равно это относительно...

Вот Лансер 9 до этого был, там было 98 л.с.!!! Красота была!!! я в т.ч. за это любил узкозлазого

Хотя вышесказанное это эмоции, скорее в правительстве у нас козлы тупоголовые - а это уже не эмоции - правда чистая!!!

Кстати вот почему на механике пишут 106 л.с., а на автомате 110 л.с. и на мегане купе 1,6 мехнаника 110 л.с.

Это у кого так написано? У меня в ПТС 106 лошадок.

BVG, ну... Не стоит так резко, этим грешат многие производители.
На дорестайловом Пилоте 242 л/с. Сейчас сертифицирован на 249))))

На мегане купе и сценике другой двигатель стоит, не путать) Там 110 л/c и механика 6 ступеньчатая

Реально меньше 100 л.с. может кто помнит как разгонялись баварцы ещё на карбюрах. В седелки вдавливало. У меня аудюха 80 была на двухкамерном карбюре, вот это пуля, а кобыл там меньше сотки было.

И чего с чем сравнивать?

Умозаключние основанное на воде и домыслах и собственной заднице.
Лошадей в К4М больше 110, судя по подаче воздуха и топлива. Дайте тапку в пол и в мг. расходе увидите 28л при 5000об. что уже = 90л.с.При 6500об = 38л. час. что равно 120л.с. примерно.

---------- Сообщение добавлено в 10:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:06 ----------

Разгоняйся, кто тебе не даёт или не едет?

---------- Сообщение добавлено в 10:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:08 ----------

Да делал я этот Лансер на раз-два, поначалу резвый, а дальше "овощь".

Вы только neo 349 не читайте, а то он мозг топливом и воздухом вам замутит....
для максимальной скорости важна мощность двигателя, а для ускорения – крутящий момент. При этом важной характеристикой являются обороты двигателя, на которых этот крутящий момент максимален, то есть на которых возможно максимальное ускорение.
На практике известно, что мощность двигателя в большей степени зависит от оборотов, потому что эту величину «проще нарастить», чем крутящий момент. Вот ответ на вопрос о тюнинге, что кому, либо в потоке маневрировать, либо по ночам гонять...

Как были ВЫ НЕДАЛЁКИМ так и остаётесь в технике.
Из чего складывается мощность? Из объёма всасываемого воздуха -1.6 2.0 2.5 3.5л и поданный под этот воздух бензин.
У нас ДВС 1.6, но благодаря системе VVT-I - фазик, объём всасываемого воздуха увеличивается у обыкновенного атмосферника он = 100% примерно у нас при 6500об = 160%.
Максимум что можно снять с ДВС об.1.6 это 105лошадей, но если нет доп. воздуха при этом мгновенный расход будет не превышать 30л.час, у нас же он = 37.8л., что говорит о том, что под эти 160-100=60% инжектор подает топливо, соответственно увеличиваются и лошади. Когда до вас уже дойдёт, что не в железках мощность, а в количестве сгоревшей топливо-воздушной смеси, а она у нас координально отличается от обычного атмосферного ДВС = объёмом 1.6л.
На этом прокололись чип тюнингисты, не посчитав воздух начали править топливо и потом до них дошло, всё таки там сидят не "водянные", ветка о чипе умерла.
К истокам, сколько было указано на первых РЕНО с ДВС К4М, 1.6 оборудованных фазорегулятором? Кто знает, напишите.

Вроде, при "рождениии", было 128 л.с., но никак не могу найти эту ссыль :blush:

При "рождении" Мегана с K4M в 1999, было 107 кобыл. Меган2 вып. с 2003г. выдавал 115.

Вот ближе к истине. Судя по расходу топлива в пиковых значениях и объёму воздуха. 5 лет на 1.6 отъездил, здесь динамика получше будет, особено в р-не 4.500-5.500об.

Андрюх немного поправлю М2 113 кобыл.....

neo349, все намного проще чем указанные заморочки.... прошивка М2 и М3 с К4 мотором разница в том чо на 3 фазе моторчик заточен под "евро-4" тут прав за счет подбора более бедной смеси и !!!!! другого католизатора.....
Без прошивки есть 2 варианта повысит мощность
1.Выбить католизатор ( при этом насколько знаю даже вместо лямбы не надо обманку ставить)
2.Вкручиваешь нерабочую лямбу входишь в аварийный режим, каиаешся с повышенным расходом на повышенных лошадях и готовишся к процедуре №1.
Короче оба способа варворских..... и с вопросом а оно надо????
да писал ранее что 5 лет на М2, и следующий выбор был флю только с 2 литрами...... да и оно и разница в цене 100 теров немало...... но и машинка другая...

Знаю, пользовал. По Тех.характеристикам заявляли 115, по паспорту было 113, +- две кобылы не суть...

лошадиная сила понятие относительное. мащность измеряется в кВт.
кВт*1,36 = л.с.
т.е. 78 * 1,36 = 106,08 лошадок!!!!!!!!!!!!!! И если с математикой все ок, то ни как не получается 110 и больше.

Тогда вопрос ко всем. Зачем поставили фазик или систему VVT-I? 105 лошадей можно снять и без него.
Зачем увеличили количество воздуха?

вы же хитрите используя термин VVT-I, ведь это не одно и тоже
http://www.fluence-club.ru/forum/sho...855#post267855

Цитата:
Сообщение от Nemo Посмотреть сообщение
???
В каком это таком месте накапливается?
Я понял Ваш вопрос. Неужели Вы считаете, что отпустив педаль газа, импульсы на форсунки не поступают и они полностью закрыты?
Почитайте что такое сужение цикловой подачи топлива при сбросе газа. Может быть тогда вопросы будут несколько другого плана.

---------- Сообщение добавлено в 06:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:48 ----------

Цитата:
Сообщение от автолюбитель Посмотреть сообщение
Верно. Но вот на Тойотах стоит система vvt-i. Система изменения подачи топлива и степени открытия клапанов. Именно чтоб на всех диапозонах тянула одинакого. Очень хорошая весчь.
Ну, у нас отчасти есть фазик, он тоже не последняя скрипка, вот только на повышенных оборотах.