Думаю, что не буду реализовывать проект по замене - уж больно он мне видится небюджетным.

итак снова возникли мысли об усановке климат контроля -
нам нужно
1) другие подрулевые переключатели - завязаны на датчик света/дождя
2) блок печки от комплектации с климатом - плюс датчик температуры (где он сидит?)
3) панель климат -контрооля
4) датчик света/дождя ?? или он не завязан никак на климат-контроль во флюенсе/мегане?

Alkab, отвечу только на один вопрос

Он сидит в накладке датчика дождя/света за салонным зеркалом.

Предполагаю, что датчик дождя и света не нужен, с завода оно входит в опцию КК именно из-за того, что стоит в накладке.
Кстати с кондиционером есть эта накладка ?

Вот мне тоже кажется, что связи датчика дождя/света с КК не должно быть....

я тоже сегодня подумал, что датчик/света дождя к климату не имеет отношения и блок подрулевых переключателей тоже.
1) печка автоматизированная, панель климата, датчик температуры внутрисалонной

Всем привет, тема как я понимаю мертва, но все же есть вопросы:

• Кто-то воплотил данную работу?
• Если да, то можете поделиться номерами необходимых комплектующих?
• Если все совсем плохо, может кто-то поделится VIN номером в личку от машины с климат-контролем (мотор 838 (К4М 1,6л) / КПП JR5, либо вариатор), либо по диалоджису поможет подобрать корпус отопителя?

Из своих соображений ниже приведу список того что считаю необходимым купить:

1. 271206399R - Корпус отопителя с электротеном
2. 271500566R - Проводка отопителя
3. 277320500R - Мотор редуктор заслонки
4. 271502874R - Резистор отопителя
5. 277422408R - Мотор редуктор заслонки (3шт)
6. 272280009R - Патрубок охлаждения бардачка
7. 272280009R - Заглушка бардачка (охлаждение)
8. 275100018R - Блок управления климатической установкой
9. 277200005R - Датчик температуры воздуха в салоне

Поз. 1-5 нашел в сборе на одной из многочисленных разборок нашей необъятной, цена крайне гуманна. Кто-то может оказать реальную помощь в данном вопросе?

PS Демагогов прошу не присоединяться к теме, наблюдайте молча...

Выкинь эту дурацкую идею из головы. Нифига у тебя не получится.
У меня сын когда-то занимался подобной фигней. Я в этом процессе даже немножко поучаствовал. Только нам покупать ничего не надо было. Рядом стояла машина с климатом, с которой можно было все снять и поставить в кондиционерную. И все равно ничего не получилось.
Там все блоки завязаны друг на друга. И много чего работает по кан шине. И центральный блок надо перепрограммировать. А он отличается от того, что стоит в машине с климатом. Заменить один на другой просто так не получается. Когда его меняешь один на другой машина перестает заводиться. Проводка тоже отличается.
В общим после неудачных попыток кое как всё вернули взад.

Флюенс это не та машина, чтобы в неё лезть, особенно с кривыми лапками. :friends:

https://a.d-cd.net/23c1ddas-960.jpg

Надо тебе?
Сказал же человек - наблюдайте молча, демагоги.
Своего рода приглашение:lol:

У него свой путь:dash1:, пусть и идет.
Ему чужой опыт неинтересен.

:D Ну пусть попробует. :friends:


https://a.d-cd.net/63c1ddas-960.jpg

Извините товарищи "ветераны", не получилось? Ну что же, бывает, но не стоит свои руки примерять к рукам других людей. Столкнулись с программно-аппаратной частью, наверно впервые, привыкли работать другими инструментами - конечно ничего не выйдет, ведь тут программирование и электроника. Не зря родоначальник темы вышел из обсуждения, , а я как чувствовал что зря написал, так оно и оказалось... В целом форум превратился в базар, лишь бы всем демагогам свои пять копеек вставить да подколоть собеседника. Живите при своих мыслях спокойно, учите своих близких, не мешайте другим людям. Спасибо всем кто откликнулся с драйва, видимо только там можно реально что-то обсудить...

Флаг в руки. Только потом не говори, что я не предупреждал.

Ты опять не прав, служивый. Есть примеры удачных замен.

Да прав я. Вопрос, что понимать, под удачной заменой???

Разобрать почти полностью две машины, снять с одной всю проводку и остальную электрику, саму печку и т.д. И переставить на другую. Да ради бога. И все равно засада. В одной двигатель 1,6 с ремнем, в другой 1,6 с цепью. Да и в коробках разница. На одной механика, на другой автомат. Менять местами, так все до кучи.:)

Гражданский, ты очередных теоретиков начитался? А я это все своими руками попробовал.
Возможно оно и меняется, но удачной заменой язык не поворачивается это назвать. Овчинка выделки не стоит. А если это все еще менять и за свои деньги, то проще кондиционерную машину продать и купить с климатом. Дешевле выйдет.

Удачных замен. Я эти грабли давно прошел. Разница только в том, что у меня к этому был интерес чисто спортивный. :thank_you2:

Уважаемый FILIN2000, что же вам ваши грабли покоя никак не дают? Проще продать своего осла и взять ишака из под наездников? Зачем, если я единственный хозяин своего авто? Зачем менять коробки, если механика априори надежнее, кому нужен ниссановский 1,6 с алюминиевым блоком и цепью, которая кстати так же требует обслуживания и еще много всякого гемора по этому мотору... О чем вы говорите? Вы максималист и ничего не любите делать своими руками, а может не всегда все получается и вы бросаете дело на пол-пути?! Так живите так, что же вас волнует жизнь других? Я вам не советую как жить, но вы настойчиво советуете сами! У вас есть сын как я понял, воспитывайте его, это ваше право, но не стоит воспитывать других людей. Много видел записей на форуме когда люди просят совета, пытаются понять тот или иной момент, вы же тут как тут со своими антисоветами... Успокойтесь, не накручивайте себе рейтинг лишними сообщениями. С уважением DEADmopozzz.

Да ладно?! :shok: А это что сейчас было? :sarcastic_hand:

Мне просто жалко времени твоего и денег потраченных впустую. Потому и хотел упредить не заниматься ерундой заранее обреченной на провал. Но раз ты этого не понимаешь, значит ты глупец. Ничего у тебя все равно не получится. ;)

Сказал человек который не довел дело до конца... Время и деньги не ваши, не переживайте за них. Все ваши слова, сплошные оправдания собственной несостоятельности. :dash1:А глупец тот, кто не понимает что делает, - вроде пора успокоиться, и перестать гнуть свою линию - но вы продолжаете и продолжаете... Успехов вам, кто-то должен первым прекратить сей флуд, я удаляюсь...:bye:

Уже не переживаю. Раньше переживал. Думал вы умнее.;)

DEADmopozzz, так а , что по теме у тебя все получилось, все работает?

Да ничего у него не работает и работать не будет. Если слон будет сутками на пролёт шпилить обезьяну у них все равно ничего не родится. Межвидовая несовместимость. :D
Так и там.

FILIN2000, Вам виднее, видимо со слонами у вас лучше получается.:crazy:
Felix20, Детали в пути, отпишусь в личку по итогам. Чтобы комрады выше желчью не подавились.

DEADmopozzz, черкани, плж, мне в личку: сумеешь ли приживить ТЭН?

Да мне то чего давиться. У меня климат изначально есть. И тэны в печке и обогрев лобового. И датчики всякие, на входе, на выходе, сверху, на улице, коррекция света и т.д. А вот у тебя с твоим упорством и отвагой прямая дорога положить центральный блок управления. И вот когда он таки ляжет, тебе будет не до улыбок. :crazy:

Машина твоя. Делай с ней , что хочешь. Удачи - друг! Желаю искренне. Без байды!:angel::friends:

Felix20, сообщение для тебя и остальных заинтерисованных: климат установил, все работает штатно. Сейчас в отпуске, как раз перед поездкой в Крым все сделал по климату, осталось подключить по электрике ТЭН и ввести его в эксплуатацию. Если кому будет интересно, пишите - создам пост а ля запись что да как, где могут быть засады, где нюансы...

Готов поделиться так сказать опытом пока все ещё свежо в голове.

Инфа пригодится .

ESV, по приезду с отпуска постараюсь создать пост на эту тему

Климат стоит с завода, а вот за ТЭН интересно

На машинах с климатом без ТЭНа, стоит перегородка в корпусе отопителя, в которой необходимо вырезать технологическое отверстие в габарит ТЭНа. Я сделал вырез нагретым лезвием канцелярского ножа на РАЗОБРАННОМ ОТОПИТЕЛЕ (даже не представляю как это сделать без напряга из под торпеды, так что готовтесь к трудностями), так же с обратной стороны, относительно места установки ТЭНа, необходимо вскрыть два технологических прилива, в зависимости от типа устанавливаемого ТЭНа. Их два варианта на 1 и 1,8кВт, второй если не ошибаюсь идёт на дизель, и предназначен для автомобилей с более мощным генератором. Так что на бензинки, а тем более на ДВС 1,6л имеет смысл ставить ТЭН исключительно на 1кВт.

Чуть позднее прикреплю фото что сделал я, ну и по факту работ с подключением так же отпишусь. Напомню, установка запланирована на сентябрь месяц...

UPD 17.08.21 Ниже обещанные фото по установке ТЭНа в корпус отопителя. Корпус отопителя демонтирован и разобран, работа велась со средней его частью...
http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3135

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3134

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3133

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3132

Установка, подключение и активация тэна
 

Доброго дня соратники. Как и обещал, выкладываю небольшой пост на тему установки и активации тэна в наших автомобилях.

Напомню: я обладатель автомобиля Renault Megane III в комплектации Confort с двигателем K4M на 106лс, с МКПП, год выпуска - 2013.

Работы по установке тэна проводились в комплексе с заменой обычного отопителя (климатической системы с ручным управлением кондиционером) на отопитель с двузонным климат-контролем (далее КК). Операция удалась, что бы не говорили разного рода скептики в профильных ветках нашего форума. Были проведены масштабные работы (ориентировочно 5 дней неспешно в две руки)по внедрению отопителя:

• слит хладагент (выпущен на открытом воздухе);
• демонтирован впускной коллектор ДВС (иначе до трубок климатической установки не добраться;
• от салонного испарителя отключены трубки линии компрессора кондиционера (операция выполняется в подкапотном пространстве);
• демонтированы элементы салона мешающие съему торпеды, демонтировано само торпедо и поперечину щитка передка;
• отключены и сняты салонные электропотребители в зоне щитка передка;
• откручены крепежные элементы и наконец демонтирован сам корпус отопителя (хочу заметить, что система охлаждения двигателя не подвергалась разборке (ОЖ не сливалась), т.к. радиатор отопителя (печка) был аккуратно выдвинут из корпуса отопителя в процессе демонтажа самого корпуса).

Далее я полностью разобрал, очистил и вновь смазал все трущиеся элементы корпуса отопителя с КК, в промежутке - подготовил его к установке тэна:

• вскрыл прямоугольное отверстие в перегородке между половинками (водитель/пассажир) отопителя для прохождения через нее тэна;
• на корпусе отопителя снаружи со стороны пассажира срезал прилив, в образовавшееся отверстие вошел установочный палец на торце самого тэна;
• тэн закреплен винтом на корпусе.

Так вот, основная трудность для тех кто решит внедрить тэн в свои авто - будет та самая перегородка, тк на установленном на своем месте отопителе до неё будет крайне проблематично добраться. На снятом и разобранном корпусе работы по установке тэна проблем не доставили.

Следом идет электрическая часть.
Разбираем и демонтируем под капотом: крышку АКБ, сам АКБ, ящик АКБ, корпус воздушного фильтра а так же воздуховод который идет вдоль левого лонжерона. Далее необходимо прокинуть в салон две силовые линии 4мм2 и 6мм2. Я не морочился, и пробросил оба провода единым номиналом из наличия - это был провод в 10мм2.
http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3137

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3138

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3139

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3140

Протяжка кабеля из салона в подкапотное пространство. Отвертие в манжете предварительно выполнял шилом 4мм, протягивал моножилой 2,5мм2 предварительно смазав кабель жидким мылом.

После того как провода проброшены - встает вопрос их ввода и подключения в блоке предохранителей силового питания. Заморачиваться с доработкой старого блока не стал, приобрел в "европейском автомагазине" блок от автомобиля с тэнами, у которого были в наличии все необходимые предохранители а так же закладные элементы. Отмерив длину проводов, обжал концы наконечниками ТМЛ и упаковал все в термоусадку с клеевым подслоем. Далее собрал все в подкапотном пространстве и приступил к работам в салоне. Хочу обратить внимание на необходимость прозвонки и маркировки протянутого в салон кабеля перед сборкой автомобиля под капотом: если вы, используете как я кабель одного номинала и цвета, - то после сборки под капотом определить какая из жил относится к типу РОС-1/РОС-2 будет невозможно (кабель закольцован с одной стороны в силовом блоке и образует петлю при его прозвонке из салона)!!! Выполните маркировку кабеля в салоне перед обратной сборкой подкапотного пространства.

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3143

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3144

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3145
Блок силовых предохранителей - замена.


Далее нам необходимо протянуть оба провода по салону до тэна. Небольшой отступ: я приобрел тэн не от поколения Megane III/Fluence а от Laguna III, который без проблем встал в корпус нашего отопителя, так же релейный модуль в составе проводки Laguna III без доработок был закреплен в штатном месте отопителя в недрах центрального тоннеля между передними пассажирами. По электросхемам VISU (+схема Megane II) распространенным в интернете для поколения Megane III/Fluence были выявлены типы сигналов РОС-1/РОС-2, т.е. источник и приемник сигнала, по сборке шел от приемника... Проводку от тэна и релейного модуля к силовым проводам подключил при помощи гильз ГМЛ методом обжима, предварительно срезав силовой разъем из комплекта. Почему так поступил? Да потому что не хотел тратить время на тщетные поиски силового разъема, который идет в составе косы подкапотного пространства в сборе. Откровение: провод протягивать тяжко, хорошо уложить сложнее, и закрепить не легче - но с поставленной задачей можно справиться (лучше всего это делать при снятом торпедо). Я завел провода через резиновую манжету в щитке передка рядом с общей косой проводки. После манжеты свернул налево и увел оба провода вверх закрепив их стяжками к силовой косе автомобиля, далее поднял на поперечину щитка передка, закрепил на нем, довел до центральной консоли за панелью приборов и спустил вниз. Уже внизу все отмерил, отрезал, обжал и закрепил по месту - получилось достаточно аккуратно...

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3146
Протяжка управляющего провода, так же видно две черных силовых жилы черного цвета.

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3147
Подведено и подключено питание от АКБ, видно управляющие провода а так же блок реле. Масса еще не подключена.

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3148
Установлена на место панель приборов - ничего не трет и не зажато.

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3150
Сверху, чуть правее центра, подключена масса единым проводом 10мм2 (наконечник заводской пришлось срезать, тк при попытке рассверлить в нем отверстие большим диаметром закусило сверло и завернуло наконечник. Пришлось кинуть на обрезок гильзу ГМЛ, нарастить кабель и установить наконечник ТМЛ).

Подключив плюсовую линию занялся вопросом подключения массы. Долго пошарив руками под центральным тоннелем в поиске заветной шпильки и не найдя ее - принял решение импровизировать: закрепил массу на болт левого усилителя торпедо. На этом с силовой частью можно закончить... Управляющий провод так же проложил параллельно силовым, провод использовал сечением 0,5мм2 из наличия (две жилы по 0,5мм2), предварительно обмотав его тряпичной изолентой.

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3149
Подключение сигнальной жилы к блоку ECU.

После всех эти манипуляций собрал обратно салон автомобиля и около недели тщетно пытался активировать тэн через pyren с телефона на Android. В свое время хотелось собрать комп в гараж, и желание материализовалось в течении нескольких дней - установил WINXP, последний pyren с базами DDT2000, через bluetooth свисток подключился к ELM327 в автомобиле и принялся шерстить в поисках заветных пунктов. Самые главные моменты в активации:

• необходимо выставить значение для генератора "с нагрузкой";
  http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3157
• машине надо сообщить какой из блоков будет активировать тэны: блок BMC или "ECU системы КК" (в нашем случае ECU);
• необходимо прописать какой тип тэнов установлен по мощности (в моем случае это 1кВт, больший ставить нет смысла по причине слабого генератора).
  http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3151

После этих манипуляций перезагружаем блок ECU и наслаждаемся рабочим тэном. Кстати, условия включения тэна как я понял это выставленная температура на блоке КК не менее 23 градусов, так же видно на холостом ходу имеет место поднятие оборотов до 850-900 в момент включения тэнов.

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3159

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3160

PS Если что, как говорится - пишите, постараюсь ответить. Помидорами не закидывайте, писатель я никудышный. Из наблюдений: при температуре на улице -2, салон до 17 градусов прогревается за 6-8минут, я бы сказал что это фантастика, но это действительно так, посмотрим как будет работать система в морозы. Мне откровенно - очень нравится! :)

Вечер добрый, ребята, подскажите пож, как создать тему по проблеме с радиатором?

да...время идет и на драйве уже многие поставили климат вместо печки...причем не дорого...а говорили не возможно...

gh242424, все возможно. И в целом проблем не составляет, главное подойти с умом и не торопиться, чётко следовать инструкциям и последовательности разборки/сборки.