Ни о каких затягиваниях не может идти и речи, в понедельник все сделаем))

И побольше графиков и цифр.. Тут рядом еще целая ветка ждет.. Да, обязательно измерьте расход в л/ч до и после. Софт на стенде должен уметь это делать.

Будем стараться.

На всякий случай еще раз замерию расход топлива по бортовому компьютеру в течении этих дней и потом посмотрю, какой будет после чипа!

А в Туле таких спецов нет ? Далеко ехать просто времени нет.

Приветствую, В Туле нет представителя. Ближайшего ищите на сайте cartuner.ru

Отчет чип тюнинга в CarTuner Engineering
 

Итак, сегодня наконец то перепрошили мой флюенс.
Замерили кол-во лошадок до чипа. Оказалось у нашего двигателя вместо обещанных 106, в наличии лишь 102 л/c.
Залили прошивочку, измерили еще раз. Результат - 108 л/c и 160 с небольшим н/м
Узнав результат, немного расстроился сначала. Думал будет больше прибавка.
Но сев в машину, поехав, понял - результат есть!
Такое ощущение, что раньше за собой еще прицеп тонны в 1,5 тащил, а теперь его отцепили.
Пропала тупка педали газа. Нажал - машина сразу поехала!
И как поехала! Нет никакого провала до 3,5 тыс. оборотов как раньше. Ускорение начинается с 1,5 тысяч оборотов.
Теперь можно в городе на 3 - 4 передачи динамично передвигаться
Разница огромна, теперь: 1) намного комфортнее в городе, так как движочек сразу тянет и тянет хорошо!
2) Динамики также прибавилось прилично, особенно я заметил на 3 и 4 передачи. Если раньше после 100 км/ч машина совсем скорость не набирала, то теперь до 170 вообще как нефиг)
3) Расход должен стать меньше, сейчас еще трудно сказать, так как проехал после чипа всего 60 км, но и эти 60 км расход немного поменьше был чем обычно.

В Общем всем советую! Это того стоит!:declare:

на третьей до 130 как нефиг, потом 4я дожимаем до 150 тоже лётом. Если нужно после сотки разогнаться не вопрос (если есть необходимость). беда была в зоне 0-40. Дальше отличная динамичная машина.

тстировали надеюсь с выключеным кондеем?

4-я до 160.
до 40 проблемы теперь никакой нет, так как движок теперь тянет с низов)
С выключенным конечно.
Кстати да, теперь практически не уловима разница между включенным/выключенным кондеем.
Теперь не надо каждый раз при обгоне его выключать)

не выжимал. на 140 пожимкивает в области седалища ) А так глазки у водителей обгоняемых машин округлялись когда "овощ от рено" резко уходит вперед на вроде и так неплохих скоростях. Если правят провал в диапазоне 0-40, то точно оно того стоит. На левых поворотах вечно стоишь размышляешь поехать или подождать. будет провал или нет...

HellMind, будем следить за развитием событий. К стати, на Флюшку ценник так и остался, выше чем на МIII?

Ага:)

на сколько я понимаю 6000 рублей цена...

Вопрос 1 - Можно ли зачиповать на 1.6 АКПП?
Вопрос 2 - Как это сказывается на ресурсе двигатетя?

Чем замеряли? Где полный отчет до и после?

1. Можно. Я вообще с клуба первый у них чипанулся :)
2. Курите соседнюю тему. Там много добра.:crazy:

HellMind, Какой бензин рекомендовали лить.И тоже интересует,как это скажется на ресурсе двигателя.

и какой лился изначально? а то 102 базовых лошади наводят на подозрения

HellMind, И еще просьба,вы не могли-бы снять на видео стрелку тахометра.Интересно на сколько пропала задержка педали.И еще вдогонку вопрос,после лежачего полицейского машина сразу едет или так-же пока разгонишься сигарету прикурить успеешь(особенно с кондером)

Рекомендовали 95.

На ресурсе Никак не сказывается!
Некоторые автопроизводители, например фольксваген прям в дилерском центре предлагает перепрошить. Это нормальное явление.

---------- Сообщение добавлено в 11:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:19 ----------

Изначально 95.
У все производителей немного меньше лошадей чем в паспорте. Как сказали - это хороший результат. У корейцев лошадей по 20-30 недосчитывают=)

HellMind,
У меня примерно теже самые впечатления после ЧИПа

А кто автор прошивки? Не сказали?
И как замеряли л.с., на стенде? И есть ли отчеты, графики и т.д.?

Впечатления только положительные)
Да, замеряли на стенде, графики я думаю должна сама уже контора выложить, у меня на руках нет...

А ведь достаточно только спросить, а лучше увидеть -распечатать литры в час на максимальном кр. моменте. Всё, больше не надо. И сюда дать, а л\с мы и здесь рассчитаем.
ЛИТР\ЧАС до прошивки, ну конечно после оной.

---------- Сообщение добавлено в 15:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:25 ----------

А на какой передаче Вы его проезжаете? Может на 4 ?

и тишинааааааа :sarcastic: хде дичь-то? хде дичь? :sarcastic:
ааааа..... мужики, может вы мне волгу 3110 150л.с. чипанёте бесплатно :blush: не, бесплатно, это конечно наглость :blush: а за скока? :)

Боже мой, ну когда вы повзраслеете. Графики и числа это для них приговор.
Сообщение от sba
И побольше графиков и цифр.. Тут рядом еще целая ветка ждет.. Да, обязательно измерьте расход в л/ч до и после. Софт на стенде должен уметь это делать.
Всё,эту контору можно не ждать, распугали вы их.

График с их сайта. http://www.chip-tuning.spb.ru/index....layout=default
Renault Fluencel 1,6
Прерывистая линия - стоковая прошивка,
Жирная линия - прошивка Альфа.
Зеленые линии - мощность в л.с.
Голубые линии - крутящий момент в Nm
http://www.chip-tuning.spb.ru/images...1.6_marked.jpg

Приветствую всех,
Не знал о существовании этой темы )

Графики можно найти на нашем сайте
Ссылки мне не дозволено вставлять в сообщения, так как у меня еще нет 20 сообщений в форуме.
Так что придется поверить на слово ))

Спасибо, добрый человек
А то нам разместить ссылки в этом форуме не дозволено антиспам-процедурами.
Пока не наберешь 20 сообщений - ссылку вставить не дает

Кстати - в этом же разделе ниже есть и отчет одноклубника.

Уже добавили :)
http://fluence-club.ru/forum/showthr...627#post261627

Всегда пожалуйста!
Сделайте доброе дело для малообразованных - расшифруйте крайнюю правую колонку по пунктам. Не все значения могу расшифровать :)

И еще:
1. при разгоне с 0 до 100 км./ч. на стенде сопротивление воздуха (как это было бы в реальных условиях) никак не учитывается?
2. с прошивками от adact не знакомы? Этот график в общих чертах можно отнести и к ним. Судя по поведению двигателя (у меня их прошивка) - они очень похожи.

Справа - основные мониторируемые параметры: время замера, обороты ступицы, обороты двигателя, момент и мощность на ступице, давление в коллекторе (не замерялось), плотность и относительная влажность воздуха, температура и т.д. В общем, куча ненужных данных :)

При замерах на стенде не замеряется разгон до 100 км/ч, для этого есть специальные маршрутные компьютеры и телеметрия
С прошивками АДАКТ знакомы, по многим машинам сотрудничаем и с ними. График на их программе не снимали, на Флюенсе.

Эх, сравнить бы калибровки (в программе, не на машине).. Очень хотелось бы знать, есть ли отличия и в чем именно. А еще, может расскажете, за счет чего был получен прирост момента? Желательно не в общих словах, а более детально... В соседней ветке много копий сломали на эту тему.. Люди не понимают, откуда берется скрытый ресурс, а потому опасаются, а некоторые даже с вилами кидаются.

Настройка зажигания + топливоподачи, диспетчера режимов, интерпретатора педали и т.д.
Всех деталей раскрывать не буду - но это все вполне реально на атмосферном моторе.
Может быть, кто-то помнит - раньше к карбраторщику ездили, он настраивал карбюратор и крутил трамблер - и в результате машина лучше ехала и меньше жрала.
Вот здесь примерно то же самое, только еще добавьте возможность снятия заложенных в заводской программе экологических ограничений (таких как суперобедненные смеси на малых дросселях, заведомо задушенный отклик педали и т.д.)

Кстати, а все эти параметры чем снимались? elm327 читает только MAP,VSS,RPM,STFT,LTFT и еще несколько.. Расход топлива из этого посчитать можно, но вот точность будет не ахти. А датчик MAF не отдается, либо у нас его просто нет. Да и SAE.LAMBDA тоже не отдается. Это все в отдельных PID лежит (mode 22) ?

---------- Сообщение добавлено в 00:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:42 ----------

Ну совсем подробно до цифр не надо, а вот в какую сторону и что правилось - именно то, что нужно.
Вот чуточку подробней, если можно? УОЗ куда сдвигается? Именно отсюда растут повышенные требования к бензину? Топливоподача как корректируется? В смысле примерно - где убрали, где добавили.. Диспетчер режимов - я так понимаю границы перехода экономичного/мощностного ? А с педалью - скриншот таблицы можно увидеть? Уж это-то точно не секрет :) Просто софта, что бы посмотреть родные (стоковые) калибровки в свободном доступе нет, вот и приходится гадать на примере ChipTuningPro для ВАЗ.
О каких числах идет речь?

Нет, все параметры - с компьютера стенда.
MAP не замерялся - не подключали к коллектору датчик (это нужно для турбомоторов - замерять фактическое давление наддува)
ELM 327 не совсем серьезный диагностический прибор, скорее так - для дома, для семьи.
Расход топлива лучше считать по борткомпу или по заправке, стенд для этого не годится ну никак.
По поводу калибровок - вот тут уж не дождетесь ) Может, прошивку сразу выложить в бинарнике? ;) Это информация уже не для публичного разглашения, тем более скрины таблиц.
Да и для 99% здесь присутствующих это, поверьте, ни к чему.

Станислав, это не праздное любопытство. Если есть время, гляньте в соседнюю тему, примерно последние 70 страниц: http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=152
Так и есть. Просто хотелось бы получить чуть больше информации, а именно впрыск, состав смеси и расход воздуха. Этого достаточно, что бы посчитать все остальное. Но увы, у нас эти параметры не отдаются. Думал, может вы знаете секретные PIDы рено :)
Стоковые калибровки у меня есть, вот только посмотреть нечем. Если подскажете чем посмотреть - все вопросы отпадут. А скрин хотелось бы увидеть только от педали. Остальное не нужно в такой детализации. А что хотелось бы узнать, так примерно: добавили топлива там-то, потому что слишком бедно, убрали топлива там-то, потому что много.. Как-то так. Без конкретных цифр. Просто, что бы понимать. Тем более, тут много людей, кто понимает, о чем идет речь, просто никто этим специально не занимается и отсюда полное отсутствие информации... Очень надеялся, что вы прольете немного света на эту страшную тайну :)

---------- Сообщение добавлено в 01:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:01 ----------

В соседней ветке не поверят :D

---------- Сообщение добавлено в 01:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:02 ----------

Станислав, есть к вам предложение-просьба. Сделайте доброе дело, откройте в программе стоковые калибровки, включите запись изображения с экрана (есть такие программы - записывают все, что происходит на экране) и пройдитесь по всем таблицам и параметрам, задерживаясь на каждом на пару секунд. Это не займет много времени. А мы уже покадрово сами разберем да поглядим, что и как там сделал производитель... Большего нам и не надо. Это бы сняло массу вопросов по чип-тюнингу.

А ДЗ так же открывается на 80% после чипа или на все 100%?

Получается, что углы Вы ставите более "злыми", от сюда повышенные требования к топливу, иначе вход в детанационную зону будет обеспечен.
С топливопадачей, хотелось бы поконкретнее. Вы изменяете время впрыска?
Интерпретация педали газа это значит изменённый сигнал с эл. педали, а проще с ТРS, в ЭБУ. Линейно Вы его изменить не сможете, так как в конце хода педали, контралёр увеличенный сигнал (отличный от номинала) примет как ошибку. Значит остаётся принцип бустера, "загрубить" сигнал на первых 50% хода педали газа.
И самое главное, после доработке и до неё каков расход топлива при 6000об именно литров в час Я думаю это вообще не секрет, ведь я же не спрашиваю как и чем Вы этого добились.

---------- Сообщение добавлено в 07:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:27 ----------

Что мне мешает самому выйдти на увеличенные углы дросселя продавив педаль газа глубже (изменив сигнал) ну это летом, а зимой суперобедненные смеси на малых дросселях Вы снимите, а я буду постоянно срываться в букс?

---------- Сообщение добавлено в 07:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:34 ----------

Вы сами видели на сколько реально она открывается?

Да, именно так. Требовательность к качеству топлива растет.

Разумеется. Там где надо.

Все верно, чудес еще никто не придумал

Мгновенный расход зависит не только от оборотов, но еще и прежде всего от нагрузки. Замерять это имеет смысл в режимах реальной эксплуатации.

Суперобедненные смеси там не для комфорта зимой, а для гарантированного соблюдения экологических норм. Они же во многом и определяют овощное поведение машины на заводской прошивке и вялый разгон.
А так - ничего не мешает, конечно. Если малые дросселя Вам не нужны, и стартуете всегда и сразу газ в пол - этот режим в прошивке для Вас неактуален :D

---------- Сообщение добавлено в 11:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:06 ----------

sba,
Я и так слишком много рассказал, больше не буду :)

Стесняюсь спросить, тогда каким образом Вы рассчитываете л. с. в стоке и после чиповки?
Где тут проскальзовало о прибавке л.с. порядка 10%. Или это просто умозаключение.

Никакого умозаключения, только подтвержденные цифры.
Графики замеров приведены на предыдущей странице.
Замеры выполнены на ступичном динамометрическом стенде стадиона "Техноринг".
Для замеров совершенно не имеет значения мгновенный расход - стенд замеряет мощность и крутящий момент путем подачи нагрузки на ступицу с помощью гидравлического тормоза, компьютер стенда пересчитывает эту нагрузку в крутящий момент, и потом - соответственно - в мощность (ибо мощность есть производная крутящего момента в зависимости от оборотов).

Ну зачем же сразу в пол, достаточно продавить на 30%