RomSL,

Давай видос, как руль должен себя вести на нормальной машине.

А на видео лично я ничего не вижу, кроме руля, который, как я предполагаю, кто-то крутит вне зоны съемки - о чем это должно сказать?

---------- Сообщение добавлено в 15:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:16 ----------

Я ездил до флюшки на трех разных ГУРах - никаких преимуществ не заметил у ГУРов.

Скажу честно. Руль в себя влюбил меня еще на первом тест-драйве Флю. Пушинка - это то слово, которое я говорил, характеризуя руль этого авто. Очень порадовала его адаптивность, когда с увеличением скорости руль становился тяжелее, а на парковке можно вращать баранку одним пальцем. В свое время у меня был Логан без ГУРа, ездил и не жужжал, потом был Логан с ГУРом, это было очень комфортно. Сейчас частенько сажусь либо на Логан, либо на Сандеро, обе машины с ГУРом, так после Флю, у меня полное ощущения, что я кручу руль на ЗИЛе со сломанным ГУРом. Меня полностью устраивает руль во Флю.

В том то и дело, что с ЭУРом руль становится именно таким, каким хочется чтобы он был - на парковке крутился одним пальцем, а на скорости - тяжелел. Как можно быть им недовольным - никак в толк не возьму.. :paint2:

То что наш руль не возвращается в ноль, да и все остальное лично для меня не критично, в управлении электроусилитель мне нравится больше:good:. Но у каждого могут быть свои предпочтения и взгляды, поэтому не навязываюсь:drinks:

Pol, akul@, ребята +100500. Лично я отдыхаю за рулем своего авто)

Разумеется, это не супермега критично. Иначе бы я, к примеру, флюэнс не покупал бы. Но всё таки после авто, у которых с рулёжкой получше, те же октавия А5 или mazda3 2.0, у которых, кстати, тоже ЭУР, это заметно.
Должен сказать, что это, дохлый двиг на низах, и маркетинговая 6я передача - единственные недостатки у флюэнса для меня.

Если не ошибаюсь, на ней ГУР. У товарища такой авто, так он по вопросу шумности ГУРа с ОД целый год воевал.
Я ЭУРом Флю в крайней степени доволен! Очевидное преимущество над ГУРом - адаптивность, отсутствие закрытой ненадёжной гидравлической системы, которая так и норовит потечь, простота конструкции (в отличие от гидрорейки, рейка с ЭУРом напоминает обычную механическую - легко можно махнуть застучавшую втулку или прижимной стакан и тому подобные детальки и не бояться повредить всякие сальники высокого давления). И, в конце концов, ЭУР более современный агрегат.

Илья Рено, Это конечно безспорно,но если Элгур накроется,то пипец мгновенный,а гидрач может месяц сопливтться.

Ошибаетесь. В М3 2.0 ЭУР. 1.6 - ГУР. Только я ещё раз говорю ЭУР ЭУРу рознь. Есть хорошие ЭУР, а есть не очень. Про ГУР я тут ни слова не сказал.

Уточнил, в М3 электрогидрач. M3 вычёркиваем. Есть как минимум ВАГ с нормальным ЭУР.

А подробней? Пипец - кому? Да еще и в момент...

Имел ввиду руль фиг свернёшь.

Полностью подтверждаю. Глюкнул он у меня прошлой зимой (в феврале). Так усилие такое, чтобы его провернуть (руль), как на стоячем самосвале без гура. Да еще и сигнализация пищит с красным таблом на маршрутном компьютере.

Вот слежу я за темой и так и не увидел смысла в ней! хотите острый руль ГТР вам в помощь))) А про то, что не свернуть руль при неработающем усилителе - фейк!!! на месте да, трудно, но можно. А стоит чуть катнуть автомобиль и руль крутиться замечательно. Для профилактики пересаживайтесь на Жигули с сажатыми рулевыми тягами, сухим рулевым и новыми шаровыми и тогда все споры по поводу ГУР, ЭУР, остроты, информативности и комфортности руля отпадут!
Я, например, при езде не обращаю внимания на руль и прочую хрень, а смотрю на дорогу и слежу за ситуацией на ней. а то какой руль в околонулевой зоне.... на разных машинах по-разному и все они ездят!!!
Вообще по поводу всей темы могу сказать что "Плохому танцору хозяйство мешает" и прошу не судите строго, хотя готов к обвалу критики.

Блин, на Волге ГАЗ-24 прокатитесь...

Присоединяюсь к тем, кому нравится ЭУР на нашей машине. Руль очень адекватный, хотя и на Логане мне нравился. Как-то пришлось проехать 1тыс. км на Пежо 307, вот где меня действительно напрягала "острота" руля( после той поездки сразу вычеркнул Пежо из списка возможных покупок).

Ездил я на ней.А Вы хотите сказать,что флюэнс со сломаным усилителем рулится легче 24-ки?

Со сломанным не знаю, с отключившимся по каким-либо причинам - да!

:to_become_senile:Nemo,( Это не прикол,я серьёзно спросить хочу) Можно ехать? Я это к чему,в мае у начальника на Фокусе крякнул сей механизм,ехать не смог ,вызывал эвакуатор.А против руля Флю ничего не имею,скорее наоборот(писал выше) Еду и пищу

Абсолютно серьезно. Проверьте сами. Вариантов масса. Глушите двигатель - ЭУР отключается. Можно на месте попробовать руль покрутить (тяжеловато, но крутится), можно попросить кого-нибудь потолкать или на буксир взять...

Да я и так верю,чё париться самому да ещё народ напрягать.

не знаю как ЭУР.. но со сломанным ГУРом я ездил на 626 мазде целый месяц.... ездить можно, но руки ППЦ как болели после каждой поездки

Да ехать-то, наверное, можно если есть такая необходимость. А так ваш начальник правильно поступил, что эвакуатор вызвал. Мне ОД так и посоветовал, ведь машина гарантийная, чего рискоать.

Не скажу про Мазду (у 626 рейка вроде достаточно длинная), но как-то ехали по трассе на Соболе Баргузине. Заглох движок... Для того, что бы съехать на обочину руль крутили вдвоем!

да,с рулёжкой проблемка есть,первое время надо привыкать ,подруливать .заметно на трассе.прим.через 7 тыс пробега,видимо, привык,сейчас не ощущается.Возврат руля нормальный.

Я привык пока от дилера до дома доехал, а первые метры да не привычно

Вообще разницы не заметил,не парюсь.

лично меня на малых скоростях всё устраивает "выше крыши", но на трассе - реально машина начинает держать в напряжении: постоянно слегка , но тянет влево и приходиться корректировать "полёт" рулем, давление проверял, подвеску проверяли - все "ОК", вчера разменял 10000, в ямы не попадал, я тут где - то наталкивался на жалобы, якобы на неправильно установленный руль, может проблема та же, просто каждый её по своему воспринимает( к сожалению - пытался найти посты - не нашел. чтобы было понятнее)

Предыдущая машина была с ГУРом. Често говоря каких-то проблем с управлением на Флю не заметил. Единственная разница ,на ГУРе при увеличении скорости руль становится легче, а на ЭУРе тяжелее. Освоился сразу.

Согласен на 100%

Игорь Иванович, С КЕМ ?

с ними :)

С Юрком

отказ ЭУР допускает перемещение машины своим ходом к месту ремонта, и хотя в принципе ездить можно (расслабились все совершенно - давно ли с жигулей...), однако эксплуатация авто с неисправностями рулевого управления запрещена.
Кстати на Калинах такой прикол не редкость, сам офигевал, когда просто в движении, а хуже в повороте ЭУР вырубался, и ты крутил руль с резко возросшим сопротивлением
С ГУР все сложнее - там в силу специфики конструкции возникают дополнительные силы сопротивления перемещению приводов, руль реально тяжелеет.

вчера с салона забрал новенькую флю, а сегодня с утра хотел поехать по делам, и на тебе, загорелась лампа неисправности ЭУР, на улице -17, благо что салон не далеко от моего дома, сразу туда потихоньку доехал, руль с большим усилием крутится, сказали оставить в салоне, теперь жду звонка с солона, чтоб забрать машину, вечером отпишусь что случилось. Подскажите может ли выход из строя предохранителя силового?

только что забрал машину, сказали, что загнали в тёплый гараж и сразу всё наладилось, случай единичный, такого у них не было.

Ну и хорошо.

Раскажу свой случай, на предыдущей машине (с салона),покупал летом, при езде по городу и трассе нареканий не возникало. Пришла зима переобулся в бриджстоун липучка, с начала как-то не замечал а потом - при езде по трассе машину уводит в сторону, пробывал на разных дорогах итог один и тотже. Приехал к ОД проверили все подвеску, давление, развал все в норме, но проблема осталась. Ездил в сервис к друзьям, тоже ничего не нашли. Так прошла почти вся зима, даже стал уже привыкать. Под конец зимы встретился с другом у него свой шиномонтаж и расказал свою проблему. Что он мне посоветывал (прошу без усмешок) взвесить колеса передние. Я не поверил и на спор у него в шинмонтаже мы сняли два переда, каково было мое изумление разница по весу состовляла почти 800 гр. Подобрав по весу более одинаковые поставил на перед ПРОБЛЕМА ИСЧЕЗЛА. После когда переобувался на лето взвесил диски (одинаковые) Про резину он мне сказал что такое не один раз у него встречалось, даже на дорогих моделях резины. Вот так.