"Soft".

Может у вас аоздушная пробка в системе охлаждения?!
Печка зверь всю прошлюу зиму проездил на водительской стороне +22 на пассажирской 24, и довольно тепло и ноги не ошпаривает!

Когда заводишь (не важно как) прогревается долго, чтоб в салоне жарко было, долго калашматить движек должен, за 20 минут (автозапуском) просто тепленько и всё, но когда проедешь минут 5 машинка греет на 5+, кипяток из сопел, и когда остановишся всеравно продолжает жарить...Но прогревается долго, это факт...Когда будет ниже -25 салон будет холодный при прогреве...
Но по сравнению с бывшей моей Нексией печка работает СУПЕР, хоть и при прогреве чуть лучше пекла))

Ну так потому что греть надо в движении, к сожалению. Вот так была запроектирована машина.

Вот сегодня было -2, так уже на третьей минуте движения моя печка уже дает приличное тепло и начинается активный прогрев салона. На мой взгляд, это очень хорошее время.

я обычнокрутилку (не климат) ставлю в конец синей зоны, вентилятор при этом выключен, машину завожу, выхожу и закуриваю сигарету (capitan black), выкурив треть сигареты включаю вентилятор на всю и печку и докуриваю, при -10 лобовое успевает на треть отмерзнуть, салон уже теплый. При больших морозах под -30 и более я обычно крутилку печки на середину синей зоны и прогреваю движок, потом печку на всю и вентилятор на полную и драить стекла и перекур. салон намного быстрее прогревается.

montero,
а зачем крутилку мучать, сначала в конец на холод потом, на тепло крутить?

Со временем появилась небольшая личная технология прогрева.
хавелись. воздух на циркуляцию в салоне. обороты вентилятора на минимум. стоим греемся некоторое время (зависит от предубеждений). тронулись. через некое количество времени или авто или софт режим. минус метода: если на улице влажно (именно туман) или лень протирать стекла снаружи отпатевает долго

а у меня салон почти не греется.. Наверное проблема в фильтрах. Скоро ТО-1, как раз перед зимой)))))))) а то холодно становится)

Фильтр? Включи рециркуляцию и проверь. В этом режиме фильтр не задействован.

Я что-то не пойму при чём здесь фильтр? Воздух то, даже через грязный всё равно проходит, ну не охлаждает же фильтр воздух.

неправильно выразился... Поток воздуха слабый... Та же проблема была на прошлой машине до замены фильтра... Разница раза в 2. Думаю тут тоже самое.
2 Nemo: про рециркуляцию не понял. Это какое положение колесика?

Это отдельная кнопочка на блоке управления климатом.

LE у него. там обычный кондей.

Намедни холодно было, прогрев быстрее и эффективнее в движении осуществляется. Согласен с мнением, высказанным Pol - ом.
Ну а если в салоне изначально холодно - не забываю про попогрейку...

на кондее левая кнопка - рециркуляция

ХМ странно, по моим ощущениям в ражиме авто, климат по началу врежиме рецеркуляции и работает, а потом со временем открывает заслонку..

Про LE знаю. И где ты видишь словосочетание "климат-контроль"? А блок управления "погодой" все равно есть. И кнопочка соответствующая есть.

Сегодня в Питере морозец вдарил ) Лобовое на Мегане у меня долго отмерзало, однако... Снаружи вроде даже сошла наледь, а внутри салона стекло еще замерзшее!!!
Понятно, все это время стою и движок на хх, не поеду же вслепую....
Какие могут быть алгоритмы прогрева?
Ставлю кондей на максимум, ручки на лобовое переключаю...

Чтобы стекло изнутри не обмерзало надо проветривать салон перед постановкой на стоянку.
Сразу включать поток на максимум не стоит - движок будет дольше нагреваться из-за холодного воздуха с улицы. Лучше дать пару минут поработать с выключенным вентилятором (или на рециркуляции),а потом уже максимум на лобовое

Однозначно. Зимой сразу включаем рециркуляцию, обогрев сидений и стекол, берем в руки щетку и айда махать вокруг машины - согреваемся сами :) А минут через несколько нажимаем на климате MAX (ну или ставим на стекло и посильней обдув) и продолжаем бегать вокруг машины: сдувать снежинки, протирать фары, боковые стекла и т.п... Ну а еще через 5 мин садимся в теплое кресло, климат в AUTO и неспеша выруливаем со стоянки. Далее движемся по улице не превышая 2000 оборотов. Как только стрелка температуры ОЖ стала ближе к рабочему положению - можно ехать в обчном режиме..
Я думаю такой алгоритм наиболее щадящий для машины и для времени..

---------- Сообщение добавлено в 13:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:52 ----------

И да, действительно полезный совет - за пару минут до стоянки (на подлете) включаем климат на LO и мерзнем :) Зато утром ваша машина внутри будет без осадков на стеклах :)
Ну или как вариант: приехали, все двери нараспашку, ждем несколько минут пока температура не сравняется с забортной.

для того, чтобы вперед двигатель грелся а когда ему по звуку достаточно то можно и салон нагревать и размораживаешься ты так быстрее

Извините, албанский вопрос - вот едем потихоньку, машина наконец прогрелась до первого деления. Можно дальше ехать уже нормально, или все равно тащиться, пока полностью движок не прогреется? ))))

Можно. Но машина тебе и так не даст особо суетиться пока не прогреется ;)

В пол давить не надо от радости, а в нормальном режиме - почему бы и нет.. Главное, что масло уже немного прогрелось и не такое густое. Почему так:

Когда стрелка сдвинулась - масло уже находится в допустимом диапазоне температур, т.к. оно греется быстрее чем АФ.

Ну и стрелка сдвигается далеко не при первом набранном градусе, а при значительном наборе температуры.

Pol, я сейчас точно не вспомню, но когда стрелка сдвигается, температура ОЖ где-то 20-30 градусов. Масло я думаю попрохладней будет.. Когда-то давно, читал на vw сайте народ проводил эксперимент - подключили лампу к этому самому фильтру.. И были удивлены - фильтр достаточно долго работал в байпасе. А это не есть гуд - грязное масло идет в работу. Оно понятно что можно ехать и что двигатель колом не встанет :) Но хороший хозяин все таки не будет нагружать машинку по полной до тех пор, пока все не прогреется как следует.

sba,

Клапан этот чисто механический и открыт он или нет - как можно узнать?? Да и открыт он может быть только в самый лютый мороз и при самом отстойном масле.

Масло греется быстрее АФ, а 20-30*С - это отличная температура для масла!

Могу ещё добавить: когда сильно забит фильтрующий элемент фильтра и масло не может проходить через него.

Не совсем так. Я же привел цитату. При загустении масла, оно не проходит через фильтр, и при определенном давлении открывается этот клапан. Представьте себе устройство фильтра наполненного густым маслом. Как думаете, каково его сопротивление? Как узнать открыт клапан или нет - я не знаю. На пассате народ лампочку туда подключил. Насчет того, что нагревается быстрее - утверждать не берусь. Мне проще не гонять машинку пока полностью не прогреется. Пару минут греюсь пока соскребаю иней со стекол, потом плавно еду до полного прогрева.

Ехай не спеша, как нормально прогреется потом можно уже нормально ехать, масло дольше прогревается и дольше остывает.

sba - на флю стекла очень тонкие, сами царапаете и другим советуете...

Ну не то, что бы советую.. Сам так делаю :) Без особого фанатизма - вроде пока все в порядке.. Зато существенно ускоряется процесс оттаивания лобового стекла. Заднее само отогревается, боковые тоже шкрябаю понемногу... Тут уж каждый сам решает.

По моему вернее будет сказать не тонкие, а мягкие (вот и быстро царапаются). Толщина стекла никак на появление царапин не влияет.
А с sba согласен, если чистить без особого рвения, то ничего не поцарапаешь. Во всём нужно знать меру.

Откуда такие выводы? Есть подтверждения?

---------- Сообщение добавлено в 08:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:34 ----------

sba,
Дай почитать - как они и что подключали.

Кстати, таких клапана в машине 2 - один нормально закрыт, а второй открыт. Не перепутал их?

---------- Сообщение добавлено в 08:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:35 ----------

Я вот прошлую зиму чистил как на всех предыдущих машинах и не парился про царапины. После зимы ничего подозрительного не замечал на стеклах.

Летом тут начитался про "тонкие стекла" :lol: и теперь скребком там аккуратненько верхний слой наледи снимаю и жду пока остальное оттает - неудобно :pardon:.

Оба байпасных? Ну не знаю. Про лампу читал когда-то давно на volkswagen.msk.ru где-то в разделе про пассат B2/3..

sba,

Байпасный, говоришь?! ;) Их много..

Первый клапан, чаще, стоит в самом масляном фильтре, а второй, чаще, стоит после масляного насоса и стравливает излишнее давление из масляной магистрали в поддон картера. У обоих простейшее устройство - пружинка и запорная арматура.

А вот открытие говорит о совершенно разных вещах - открытие того, что в фильтре говорит, если кратко, "БЕДА".
Открытие того, что после масляного насоса ничего плохого не говорит и является штатным.

какая разница как вы чистите, не важно: аккуратно или нет - вы все равно его царапаете
и не увидите никаких царапин, кроме как летом на солнце в ясный день

где написано что мягкость и твердость зависит от состава, а толщина стекла нет?

Вот здесь информация о стёклах изложено в доступном виде: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F2%E5%EA%EB%EE

А стекло и одного состава может быть разной толщины, это ведь прописная истина.

может быть все что угодно - где в документах Рено написано, что независимо от толщины у них все стекла одного состава?
Вы знаете состав стекла на Флю?
Где написано - что Меган турецкий и Меган русский имеют одинаковые стекла? А французский и Турецкий?
Вы читали документ, который предъявляет требования по составу и свойствам к автостеклам? Он в каждой стране одинаковый? Какие требования именно к стеклам предъявляет EuroNCAP ?
Вы владеете всей этой информацией, чтобы утверждать "прописные истины"?
лично я - нет. думаю что и Вы тоже - нет. так что если нет фактов - википедию я и сам могу прочесть...

Просто для информации: "Как известно, автомобильные стекла подлежат стандартизации и сертификации. Существуют американский стандарт DOT и европейский ISO 9000, но основным государственным стандартом автомобильных стекол в России является ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия». Данный государственный стандарт рассматривает все стекла автомобильные трехслойные (триплекс) и закаленные (сталинит), но не берет во внимание стекла автомобильные с электрообогревом."
Если Вам очень интересно, то поищите данные стандарты.
И вот здесь есть кое-что: http://www.butovo-autoglass.ru/index.php?id=17
Про систему тестов EuroNCAP можете прочитать вот тут:http://www.autoshcool.ru/2756-krash-...euro-nsar.html
Кстати эта организация не может утверждать стандарты и требования к комлектующим автомобиля, в том числе и автостёклам. Для этого существуют национальные (международные) стандарты.
А состав стекла в основном зависит от области его применения. Ведь бронестекло и обычное автостекло могут быть одной толщины, а свойства будут разные, т.к состав разный.
Если конечно по Вы считаете, что толщина стекла зависит от его состава, дело Ваше. Но на возникновение царапин влияет не толщина стекла, а его состав.