Первая замена на ~110тык. Не скажу, что ещё бы ходили, ибо была проблема с запуском, но вроде из-за "моющего" бензина 95ultim на ВР (жирный налёт на свечах). Заменили на какой то bosch, по началу симптом не ушёл, но заправлялся на Shell и всё норм.

Человек в топике изложил об опыте применения конкретных свечей,
на конкретном двигателе, на конкретном бензине, в конкретных условиях...

И тут понеслось.... А я... А у меня ... А у знакомого...

А ничего, что у одного другая страна, другой бензин, другой климат....
У другого Ниссановский двигатель 1.6....
У третьего-четвертого двухлитровые...
Четвертый, как обычно, про бренды понес...
Всё смешали.

Недержание у вас?

Недержание у вас. Человек в топике изложил, и на этом топик завершился.... Мы продолжили , подхватили и что? Здесь не один движок, страна , бензин и тд. А у тя как обычье "синдром инквизитора".

---------- Сообщение добавлено в 08:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:15 ----------

Да и ещё момент свечи служили 5лет, а то что проехали около 60тык так за это время кто то проедет 120.

А ничего... Флуд и ноль полезной информации.
И попробуй потом через ПОИСК найти что-то
необходимое в этой "подхваченой" шелухе.

А в топике чем полезна инфа? Кто то где то на чём то использовал некие свечи, которые не оправдали ожиданий покупателя. Не, может для равнозначных условий экспл.(к4м, Самара, бренд заправки) инфа полезна. Но здесь самарцев 1,5чел. Нельзя однозначно делать вывод, что эти свечи не стоят этих средств.

Имеет смысл смотреть на тип свечей и тип двигателя (и то не факт). Потому как на Кашкае такая же история у знакомого приключилась при пробеге 60 тык на свечах аналогичной конструкции.
Бензин конечно разный - но я очень сомневаюсь, что у него температура горения отличается сколь-нибудь значимо, чтобы в одном случае сжечь электроды, а в другом оставить в сохранности.
Ну и полезно знать, что при убитых в ноль свечах ЭБУ не ругается и полагает, что все в порядке. Лично меня это и подвело, давно пора было сменить, сейчас двигатель не узнать просто на оборотах ниже 2000.
P.S. Сейчас на сайте Denso не нашел никаких упоминаний про 120 тык. Или плохо искал или это как с маслами longlife история ;)

oreh, Ездил бы ты со ср.скоростью не 17-20км/ч, а 30- 40км/ч и вот вам вуаля за 5лет 120тык.

Рассуждая логически - износ электродов вызван разрядами на свече. Количество разрядов прямо связано с оборотами двигателя. И 670 об/мин в пробке изнашивают электроды куда менее интенсивно, чем 4000 об/мин на трассе.
Но я учел городской режим - потому никаких 120 тык и не ожидал, заложил 60. Но, судя по изменениям в поведении машины - ресурс как у стоковых, при мягко говоря более высоком ценнике.

Ты прав в чем - износ свечи прямо зависит от количества разрядов. Т.е. ее ресурс должен задаваться производителем в количестве рабочих разрядов.
Допустим, гарантированно N миллионов и не менее.

А задается в тысячах километров пробега.
Это примерно как промежуток времени измерять рулеткой, да еще с дюймовой шкалой.
Чтоп еще непонятнее было...

Для чего это делается? Маркетинговый ход, КМК.

И не забываем, что во многих двигателях
искра дается в два раза чаще, чем требуется.
Одна искра - рабочая, одна - холостая, ничего не поджигающая. Толку нет, а ресурс уходит.
Вот тебе и 60 ткм вместо обещанных 120.

А ваще - все херня. Верить никому нельзя.
Пошли осечки- тогда и менять.
У кого-то это 150 ткм, а кому -то и на 30
не хватит.

Так в том то и беда, что система зажигания Флю давала искру на зазоре 3 мм достаточно успешно, чтобы не было пропусков. И никаких мне ошибок по пропускам искрообразования не выдавала. А я уже на фазик и сцепление грешить начал.
В общем долгоиграющие свечи как масло лонглайф.
Сегодня -25 - оборота с 5-6 завелась с подхватом бодро. Масло 10W-40 кстати ;)