У меня все это есть.
ЕСП вещь очень полезная, не раз уже убеждался. При экстренном торможении в купе с АБС не дает машине уйти в занос. На льду (проверял во время дрифта клубного) ЕСП вааще не дает в занос уходить, обороты гасит до нуля и педаль газа не реагирует до полной остановки автомобиля. Есть один только минус в Трекшен контроле - когда заезжаешь в сугроб и хочешь выскачить, то он гад гасит все при малейшей пробуксовке. Но тут все просто решается его надо отключить кнопичкой и вуаля. Там написано что это кнопка ЕСП, но это не так, ЕСП отключить можно только на механическом или программном уровне. Вобщем сам не отключишь.
Резюме такое: я очень рад что взял машину с ЕСП. След будет тоже с ним обязательно.

---------- Сообщение добавлено в 12:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:59 ----------

По поводу круиза, включайте его только когда это нужно. Держать его постоянно на стреме так сказать вообще не благодарное дело.

Всё работает и вполне внятно. От наличия этих систем мильён плюсов и только один минус - При начале движения с сильно выкрученными колёсами система не раскуривает разный радиус их поворота и резко стартовать не получится, будет сброс оборотов, т.е. с места рвануть в поворот лучше не пытаться :acute:

При таком положении и резком старте колёс можно и ШРУСы убить наглухо, так что это скорее не минус, а плюс.;)

+1!
Поддержу!

ШРУС на то и ШРУС, что ему совершенно пофик под каким углом его нагружают. Он и так не напрямую работает, а многие его собратья всю жизнь молотят в крайних положениях.

А износ и треск у ШРУСов появляется просто так, по внутреннему "желанию" этих самых ШРУСов. Надоело вот им колёса крутить, дай думаю затрещу, заменят и на отдых. Никогда не видели лопнувшие напополам или более частей шарики из ШРУСов? Очень поучительное зрелище. И дело тут не только в отсутствии смазки или лопнувшем чехле ШРУСа.
Что касается Вашей крайней фразы, так тут вообще чудеса: ШРУС работает "не напрямую" это как? Он жёстко закреплён на оси, напрямую передаёт вращательное движение как при прямом положении колёс, так и в поворотах. Где тут "не напрямую"не ясно (по крайней мере мне). А уж про то что "а многие его собратья всю жизнь молотят в крайних положениях" вообще без комментариев, по Вашему некоторые авто ездят с постоянно вывернутыми колёсами, т.е. постоянно ездят по кругу. Забавно (как минимум).

К вашему-то рвению и многописанию, ещё бы знания или образования, и цены бы вам не было как интернет советчику.

Не напрямую - это не в прямой плоскости.
И "собратья" - это не обязательно колёса.

*Да, и ШРУС не жестко закреплён на оси.
**Вы бы почитали что-нибудь... вас же читают.

Дык, ежели образован, то разрисуй силы, действующие на ШРУЗ в нормальном рабочем положении и в положении с максимальным углом изгиба шарнира.