ну можно итак - просто турбина мне кажется дешевле бует по деньгам...или нет?

ну я сталкивался с таким выбором на цивике друга
выбор пал на копрессор и причин несколько:
1)проще в установке и обслуживании(по факту нужен ток ремень и другая шестерня на приводном валу)
2)более ровный набор давления + подхват практически с холостых оборотв
3)больший деапазон настроек
4)цена

---------- Сообщение добавлено в 16:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:14 ----------

по ценнику сейчас не скажу, нужно смотреть, 3 года назад, новый компрессор он брал за 30рублей, или 35, он до 0.8 бара

как бы тему то переименовать...:sorry:

тем более если есть желание не много добалять л.с, будет достаточно и 0.3-.0.4 бара, это как раз лишние 30-40лошадок

Дмитрий - а можете глянуть как нибудь на досуге как будет время и отписаться, чтобы примерно знать диапазон цен?

просто я сам наверно не смогу - ничего в них не понимаю...

а теперь поговорим о минусах конкретно турбины и компрессора
турбина - сложность установки и регулировки, цена, если не брать новую то возможен попадос на ремонтную и не факт, что гармотно сделаный, ну и главный минус - это смерть турбины, если кто не в курсе турбина при смерти начинает гнать масло в цилиндры, а это его вопламененеи и смерть двигателя за 4-6 секунд(так как работает он на запредельных оборотах)
итог - новый двигатель
компрессор - пожалый главный его минус - это если сам компрессор г...
тогда возможно заклинивание подшипника на нем, возгорание ремня от трения...такое тоже бывало..

я бы все таки рискнул поискать нормальный новый и попробовать...кайф то ведь какой...

да там в целом и понимать то нечего)нужно смотреть по размерам и возможностям
что нужно - определить место для устновки компрессора, интеркуллера(с вентиляторами), труб под воздух
поискать переходную шестурню..определиться от какого вала крутить компрессор - можно от чего угодно, но я бы рассматривал варинт ремня допа - так как если что, что просто останешься без гура, гены и тд, а не без клапанов))

ну а дальше велкам, тут ключевой момент это место..и шестерня переходня, остальное мелочи
+ нужно поискать фирму, котоая сможет прошивку движка поправить, но это наверное лучше узнать на форуме менаг клуба, если движки одинаковые, то разница бцдет в мелочах(типа разных классов евро)

останеться вопрос только по поршневой группе, но тут я уже ничего подсказать не могу..
единственное, что могу посометовать это посмотреть двигатели 2ух литровые F4R и F4RT, сравнить их на предмет различий(ход поршня, степень сжатия и тд) чтобы понять оптянет стоковая поршневая или нет..
насос думаю стоковый потянет, форсунки тоже, вопрос будет в свечах и выпуске..есс-но впуск спуск весь делается заново с нулевиком и тд..

---------- Сообщение добавлено в 16:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:28 ----------

начет кайфа согласен, но тут нужно все считать и смотреть, с кондочка такие вопросы не решаются..)а так задумка не плохая, боятся тут нечего, не ты первый не ты последний

единственное, соглашусь с другими ораторами в плане целесообразности, часто бывает, что проще купить что-то другое, или например, другой двигатель...
скажем, если например, на меган 2 и на меган 3 ставиться один и тот же 1.6, значит и 2ушка от предыдущео мегана в новый должна влезть..
а это 136 поней и 400кубиков объема, то, что ты и хотел..

другой двиг значит и другая коробка
а ее придется тащить из СНГ б/у - 6 МКПП
опять же все сопутствующее....тогда уж точно лучше RS купить

на переднюю ось максимум можно дать 200 коней - 105 грубо говоря у нас уже есть
прошивки и тд - максимум можно догнать до 120
идеальный для меня вариант был бы коней 160-170

то есть проще все таки компрессор думаю, чем новый двиг....

ну с новым это перебор...если по разборкам посмотреть двигун можно тысяч за 70-80 с навесным забрать+коробка 30-35
свой скинешь в этиже деньги
там f4r 136 поней в стоке+впуск -выпуск сил 20 добавит, чин ещё 10ку накинет вот и желаемые 166 сил
я не агетирую, просто как вариант предложил)