99% авто толкается в пробке, там все равны, и лихачи и курицы, водилы и профи, все плетуться еле-еле.

---------- Сообщение добавлено в 01:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:50 ----------

Да, ездил, буквально недавно тойота корола убитая слегка, переезд даже не заметил жопой, на флю трясет вю машину и получаешь под сраку сильно.
Там 1 рычаг, всего 1 рычаг, с чего ей быть суперской и надежной?
Это все давно вылечено и побеждено, на первых экземплярах.
это запорожец немецкий, ВАГ и Даймлер немцы.

Ок, я значит какой-то не такой по твоему, раз у меня коробас на 117 тысячах приехал на капиталку, капитальней некуда?
Угла на ней не раздаю, со светофоров срываюсь ну очень редко, раз в месяц и то, не часто.
Все это бла-бла, а реальный опыт показывает, что это не авто, а кусок дерьма, который сейчас стоит в гараже и покрываеться ровным слоем пыли, пока ты поешь ему дифермбы и опускаешь немцев. Притом на ровном месте сдох, завелся, заглушил, три раза заглох почти сразу, потом маслал бестолку, чек ДПКВ, умер датчик.
Я инженер-электронщик и мне в толк взять трудно, как может умереть индуктивный датчик...

Я смотрю ты так и продолжаешь работать рычагом переключения скоростей в ручном режиме. Может этим ты и угробил автомат раньше времени. Зачем постоянно вмешивался в работу коробки-автомата, переключая вручную? Этим режимом надо пользоваться очень редко и умело, нежно, подгоняя скорость машины к оборотам двигателя и к требуемой передачи. Ты же на механке к примеру, не будешь включать вторую скорость когда авто несется 80-100 км/ч. Равно как и пятую скорость при 20км/ч.

Юр, я не пользуюсь мануалом, это все регулируется педалью газа. Ты просто на вариаторе отвык уже)) dp0 просто самая проблемная трансмиссия, на 12летннм акценте собранном в Таганроге не чувствуются переключения, на этой же каждое движение коробки в сиденье обратную связь даёт. Не должна трансмиссия так быстро приезжать. На тех же 220 даже если угла раздавать и топить со светофоров первая поломка не раньше 200, а тут 117. Владельцы прулец заржут в голос

dondigidon_85, АКПП проблемная была на мегане 2. А на 3-м и флю вроде как исправили косяк. И кто то говорил, что даже надёжней МКПП будет. Следить надо за авто просто. И масло менять в коробке, вопреки регламенту и советам.

это ключевое видимо. Ничего они не исправили, там ошибка ПО, в диапазоне 1900-2500 один клапан уже закрывается, а второй стоит еще закрытый и давление по естественным причинам возрастает свыше 10 бар (есть тут графики этого безобразия из клипа). Вибрация в коробке и фрикционы горящие, именно вибрация и привела к обрыву вала в планетарке. Все мои побудки в Рено не дали результата, приезжайте к официалу и если есть прошивка, то мы вам поможем, а если нет, "заплатите" за зря 1500 рублей. 151-й репрог у меня есть и все что до, нет там обновления ПО коробки и не предвидится, их похоронили с рестайлом.

Еще забавен тот факт, что на эти машины эта трансмиссия не подходит в корне, она перегружена (масса великовата) и от числа сидящих в салоне авто людей, зависит максималка. Я если один, то 170, если с супргуой и дитем, уже 150, если полная загрузка салона, даже из 130 не выезжает и не едет вообще.
ПРи том что на том же лансере 10-м (который хаят все) при полной загрузке с включенным кондером летом в +40 ехали по трассе 180-190 :acute:

Так как я слежу за ним, никто не следит. Не один "дедулька", из тех что владеет ими, не вкладывает в нее столько денег и сил. Масло менялось трижды за 40000, с ремонтом уже четырежды.

Зачем вы пытаетесь меня убедить в том, что я рукожопый говнюк, который убивает авто, а на самом деле это просто кладез какой-то, лучшее что есть на рынке за эти деньги.

Метр едешь, два несешь, это не авто, а хрень.

Это мне просто Бог дал испытания и я их должен выдержать видимо, я не верю в то, что мне попался какой-то бракованный экземпляр или что я какой-то бракованный.

У нас же как, если авто все вылизывают, а оно ломается -прокладка виновата, если авто не вылизывают и ломается, авто говно, забывая о том, что весь современный автопром это сугубо меркантильный интерес его создателей.

Я не собираюсь тебя переубеждать в обратном. Тем более, что ты свои доводы строишь на сугубо личных наблюдениях. Считаешь флюенс дерьмом, и ради бога.
Но я с твоими выводами не согласен, потому, что мой опыт владения различными машинами и знаниями их неисправностей говорит совершенно другое. Флюенс в соотношении цены и качества очень достойный аппарат среди похожим одноклассников.:thank_you2:

А как можно переубедить меня, если я вторую неделю на общественном транспорте езжу и за два года это третий случай сильной поломки?


Форд Фокус 2 рестайл (у отца) и ничего личного.
За 3 года использования, только ТО и ступица.
Форд Фокус 3 универсал (сетсра), только то, без замен, три года.

На флю у предыдущего владельца, бензонасос по гарантии и стойки потекли на 80.

Это все сказки и владения авто ни о чем не говорят, если это все было хуже флю, я ездил на лучше и есть с чем сравнить.
Обычно после тазов пересевшые в них души не чаят.

---------- Сообщение добавлено в 10:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:16 ----------

Батя кстати у меня носиться как я, через рельсы не тормозит даже (машина на удивление позволяет), как вы скажите прокладка плохая, а авто не приезжает раз в год на капиталку чего-либо... И из подвески только резинки в замене, а по ходовью ступица (болезнь фокусов 2-х) и все. А у меня подвеска вкруг, скоро видимо опять, тормозные диски в круг, колокди каждые 20000 до основания (расходник, но все же), автомат и верх двигателя, датчик колена.
Скоро приедет климмат чую еще.
Вы не ездили на одноклассниках и говорите чушь, после таза и старой ино, флю самолет, спору нет

Соседи по гаражу приезжают в 22.30 на лансере 10-м, а я раком в гараже и машина с каждым разом пылью обрастает больше, а так нормальная конечно, среди одноклаасников.
Не говорите ничего больше лучше, меня начинает трясти от мысли, сколько в нее надо еще вбухать, чтобы хотя бы три месяца поездить ка как новой...

Да где уж нам? Куда уж нам. :lol:

dondigidon, сколько стоит вот эта машина? Я честно говоря не знаю.
Но где-то попадалась цифра, что у неё только один руль стоит больше 100 тысяч долларов. :shok::crazy:
А она взяла и на прошлой гонке даже до финиша не доехала. Риккардо остался без очков.
Дерьмо машина, правда? :lol:

DP0 первых лет выпуска сильно отличается от того что у Вас, хотя принцип коробаса не поменялся. Проблема в том что на Флю нет радиатора АКПП, в пробках он перегревается. В сети полно инфы как приделать радиатор с других авто с данным коробасом (по Дастерам особенно много инфы). Мой последний ЕНОТ (Ноут) разменял 200 т.км. у нового хозяина, без вложений в АКПП (там тоже DP, но есть радиатор) и двигатель.
Если эксплуатировать машину не в штатном режиме, естественно она будет сыпаться.
Теже варики на полноприводниках долго не живут у тех, кто любит постоянно (именно постоянно) покатушками заниматься. Вон у нашего молодого программера он и до 100000 не дожил, но любил отжигать с места на холодном, жижу не менял. Мой варик на М3 великолепно дожил до 155т.км., причем в пенсионерском типе вождения не замечен, 80% передвижения по пробкам.

Это не гражданская машина, чтоб ты понимал, эти машины на один заезд и ресурс мотора там на него только и расчитан, после заезда его в мусорку сносят.
А флю это гражданское авто, на повседнев и если оно ломается (не по мелочи, ломаются все по мелочи) капитально постоянно, значит производитель контрацептив и налажал и прокладки тут не при чем.
Ты еще затули сюда корчи с 1500 силами, системой индивидуального впруска метанола, там машину пол года готовят, чтобы 2-3 раза на дреге выехать...
Я в автобизнесе кручусь и так или иначе в куче машин езжу и оцениваю, флю худший из конкурентов и это факт, только цена его зарешивает в выборе, потому что в 450-500 б/у только B-класс этих лет.
Спрос диктует предложение и потеря стоимости 50 и более за три года намекает как раз на его убогость и дороговизну обслуживания.

---------- Сообщение добавлено в 10:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:48 ----------

пробки, особенно в сильную жару и только, видимо все же да, перегрев, потому что летом под 100 температура масла в коробке, потому что с холодами она лучше начинает ехать.
Доработки это хорошо, но чем тогда флю отличается от таза, там тот же конструктор.