FILIN2000, Смысл брать Флюшу был в 12году в комплектации Динамик, за 800 а вот сейчас усечённый краёный душоный за 1,07 без кучи современных опций как то сомнительно. Чуть добавить чуть поднапрячься и уже в другом классе с такими же плюшками а то и с бОльшими. Либо в своём но более нафаршированном, а дорожный просвет в 170мм не всегда нужен да и не хорошо влияет на устойчивость, в общем есть над чем подумать. Мне вот во Флю не нравится раскачка и рулёж сами по себе если шинки качать 2,2/2,0 становится устойчивей, но вязким короче кому, как.

Вы знаете. Очень интересно все о чем вы пишете. Но я с вами не соглашусь.
И готов продолжить дискуссию.
Начнем с поднапрячься. А не надо напрягаться. Я мог взять идеальную машину классом выше. В идеальном состоянии с идеальной историей с идеальным обслуживанием. Да не новую. Трехлетку. Всю на коже, с разными плюшками, навигациями, 2,5-3,5 двигателем и прочими наворотами. И дешевле флюхи на 150-200т.
Я по началу увеличенный логан в виде флюхи вообще не рассматривал. Смотрел сразу в тот сегмент. Камри, мазда6, теана, мондео, ну что-то в этом роде... И еще смотрел в сторону кроссоверов. Таких не сильно больших. Дастер, хюндай ай35, тигуан, гранд витара, опель мокка, кашкай и все остальное, что в этом роде... В общим кроссоверы меня не впечатлили. Не ценой не всем остальным. А самое главное под мои нужды такие машины мне просто ни к чему. Комуто может надо...???
И я на них поставил крест.
Далее я под увеличительным стеклом стал рассматривать предложения членовозов. И они мне даже нравились. Особенно когда на них едешь не за рулем. И одну из таких машин я чуть не купил. Был настолько близок, что просто удивляюсь сам себе, почему я не совершил глупость купив теану. Но чем больше я юзал эти машины, тем больше я понимал, что они не для водителя. Эти машины заточены для пассажира. И вот когда я это окончательно понял. Мне быть шофером расхотелось. Потому, что кайф от езды в такой машине получаешь находясь не за рулем. На этом сегмент Д остался в перевернутой странице. Просто потому, что мне он не нужен. Мне не нужен ни расход от 15-20 литров на сотню, ни проблемы с вечной парковкой, маневрированием , космически дорогущим ТО и т.д и т.п.

Поэтому я окончательно определившись, что мне от этой жизни нужно, достал микроскоп и стал рассматривать сегмент С. Пересмотрев кучу машин в этой категории, остановился на флюхе.
Она далеко не идеальна. Это факт. Но когда кидаешь на весы другие её качества, то она во многом превосходит конкурентов. А что касается удушенности , усеченности и прочего, так есть же масса опций, которые заказывай к кузову и будет вам счастье.

Называйте любую марку из сегмента С и я готов обсудить плюсы и минусы в сравнении с флюенсом. Учитывая цена качество.
Может я не прав. Но из всего пересмотренного и перепробованного , флюенс выиграл среди моих запросов, и я его купил. Теперь вот буду на нем ездить.

FILIN2000, Можно начать с минусов Флюенса, ну даже с простой рулёжки, когда тебе нужно совершить доаольно резкий манёвр вправо влево, что происходит с авто и что с водителем?Руль ватный машину раскачивает , а водилу мотает в кресле, я не думаю, что так только у меня происходит. Если мы обозначим в сегменте С конкурентов, то поймём, что такой рулёж будет не у всех.Далее можно пройтись по расходу топлива заносу попы в поворотах на скорости более 50 км ч (без есп), свистящий КК , довольно не правильно запроектированное водительское сиденье да и остальные по подголовникам под рост от 1,7 и более метра. Что касается накидывай плюшки так это увеличивает бюджет сходу, а я говорю об изначальных опциях на борту за те же средства.Я пользкюсь авто более 3,5 лет по степени мелких косяков и ломучести в подвеске просто зашкаливает, рычаги с лопнувшими сайлентблоками, стойки поперечной устойчивости, малый ресурс я ччитаю у этого авто. Места сзади для ног пассажиров мало, у той же Окташи больше, дуги в багажнике вместо газоупора и тд.Плюсы тоже есть и они существенные о них тоже можно говорить. Сейчас Флюенс с плюшками уже под 1,2 мулька за эти средства можно взять более интересный авто тот же хундай i40 у которого минус только один -просвет в 147мм против 170 да и то, кто то это даже не заметит.

Авто без ЕСП. Эксплуатирую более 2-ух лет. В гонках не участвую. Это как происходит:shok:

Возможно. Вот только тест на лося показывает нечто другое. Флюха , киа серато и пыж 150 кобыльный прогнали через фишки. И самое прикольное, что за 80 км вышел только флюенс, со своей так называемой валкостью и ватностью. Остальные как не старались, в 80км уперлись. Флюенс перестановку сделал на 85.
- "Говно машина". :acute:
Понятное дело.
Однако она, свое отрабатывает честно. :drinks:

http://www.youtube.com/watch?v=8_387buIlok


Я вам так скажу. Если по вашей классификации флюенс ломучий, то хундай i40 тем более. Эти машины , даже если не учитывать ломучесть, нельзя сравнивать по энергоемкости подвески. Ехать по дороге и чувствовать её каждый бугорок на i40 и ничего не замечать на флюше, это две большие разницы. За флюшину подвеску, я прощаю ей многое, отсутствие любых кнопочек и фенечек, которые есть у i40.

Из вышеперечисленного - только дуги багажника.
I40 у коллеги по работе 1,5 года - я устану косяки перечислять.
Ломучесть в подвеске - может, такая эксплуатация?

Соглашусь с товарищем Феликсом, что Флю хороший вариант ТОЛЬКО за адекватные деньги, к примеру бу, но не новый. Я сам купил второй раз Флю бу 12 года прошлой зимой (прошлый флю угнали и не хотелось сильно добавлять к выплате по каско), так ничего лучше по соотношению цена качества просто не нашел и у меня не было на тот момент лишних средств.

Из минусов отмечу мягкость подвески - жену и ребенка укачивает сзади постоянно. Также считаю, что салон и набор опций достаточно устаревший (те же киа сид универсал имеют опции подогрев руля, доп фары при повороте, камеру заднего вида итд) Далее огромный расход от 10,5 летом по трассе до 14 зимой в пробках, для класса С слишком большой. Опять же наличие вариатора можно расценивать как плюс (едет хорошо без рывков) как и минус (лотерея с надежность и ст-ть ремонта замены), не очень удобные передние сиденья, плохая боковая поддержка, быстро дешевеет на рынке, если брать новый

Из плюсов: надежный движок без турбин и наворотов, относительно мощный, высокий клиренс (был одним из ключевых показателей в моем случае, так плохая дорога на дачу), большой багажник, много места сзади, приятные фишки типа безключевого доступа, недорогой если бу, относительно недорогая страховка и обслуживание.

Из класса С, которые на мой взгляд интереснее флю, я бы отметил наверное Октавию (корейцы не впечатляют)

Филин писал про класс Д, так флю ненамного меньше, поэтому с маневрированием и парковкой те же проблемы.На мой субъективный взгляд имеет смысл присмотреться именно к классу Д за цену от 1 млн, к примеру та же ситроен с5 не очень большая классная машина (не говоря уж про крассавцев новый мондео и мазда 6) Да теана и камри скорее для пассажиров, корейский Д класс у меня вызывает сомнения: оптима и i40.

ЗЫ Отдельно хочу отметить что несмотря на валкость, Флю меня порадовала в экстренной ситуации, в этом сентябре ехал по шоссе 130 км/ч, пошел на обгон, а авто не заметив меня в зеркале тоже начало выходить на встречку на обгон, в итоге я применил экстренное торможение и выезд на встречную обочину и система esp сработала на ура. Несмотря на то, что я тормозил в пол и пытался маневрировать рулем, левые колеса были на грунте, а правые на асфальте, машина уверенно следовала направленной мной траектории, и в итоге я смог уйти от столкновения и вернуться в свой ряд!

Я пересел с Лагуны 3 на флюенса, долго плевался и ругался. Машины даже рядом не сравнишь. Когда встал выбор что взять, а брать надо было быстро, и из европы уже не так выгодно везти и ждать другую, пришел в салон за логаном в топе. Продавцы предложили флюенса с вариатором за те же деньги. Из плюсов могу отметить подвеску, вариатор, низкий расход топлива и внутренний объем. Из минусов жесткий пластик на дверях, неудобные сиденья, динамика разгона на низшем уровне, шумоизоляция посредственная, на бампере крышкой багажника вытерло краску.
А в целом - машина как машина, ездит и не ломается. На время отличный вариант

не знаю как надо ездить чтоб подвеска ломалась, на прошлой пробег 154 000 с подвеской все норм, ни скрипов ни стуков не слышно и на диагностике ничего не показало

С асфальта если не съезжать московского так можно ничего и не делать с подвеской.

я на нем в Беларусь мотался и не только, в Питере не намного хуже

Мне приходится с асфальта съезжать, а вообще за счёт чего такая мягкость у подвески? Вот за неё и расплачиваемся относительно частыми заменами элементов, это у французов, у Пежо так вообще ещё хуже обстоят дела на 3008 и 508, по мнениям некоторых владельцев. за комфорт надо платить, чудес то не бывает. Общался с владельцами ВАГ Октавиа и Джетта, наши одноклассники, там всё собранней и долговечней. Но мне не очень нравятся коробки дсг))))поэтому отпадают. а турбо хотел бы, как вариант рассмотрел бы. всё таки динамичней и думаю даже экономней по горючке.

Сегодня в салоне рено общался с владельцем Крузера 200. Он выбирал машину детей возить. Остановился на флю. Так вот он сказал немцы га..но. Дальше думай сам.

Немцы сейчас по цене качеству очень неадекватны. Цена огого, а качество обычное, а то и вообще ниже среднего. Какая нибудь финьтиклюшка стоит заоблачных денег. Тем более, что немцы продаваемые в салонах России почти все собираются у нас с той или иной степенью локализации.
А вообще, на вкус и цвет все фломастеры разные.

Я на обеих флю все лето гонял на дачу во выходным, с очень плохим длинным проселком, по выходным загород выбираюсь, особо не заморачиваюсь с торможением перед рельсами или лежачими полицейскими, в итоге на первой вообще ничего не менял, на второй одну стройку, на первой пробег был 75 на момент угона, на второй 63 где-то. Претензий к подвески нет в плане надежности.

А на корейцах типа солярис, рио и т.д. рейка уже к 20 тысячам то закусывает, то клацает.

Choza, А мне на 55тык уже рычаги меняли с порванными сайленд блоками, официалы меняют узел, в принципе я думаю, что с рваными я ездил и даже не знал об этом, так, что...но тарахтение на мелких неровностях никуда не делось, стойки стабилизации смотрели люфта нет, что может быть? А тарахтение это подбешивает не приятное впечатление создаёт, да мягко, да комфортно, но расхлябанно.

---------- Сообщение добавлено в 11:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:16 ----------

Смотрел ценник на сайте пальцваген, Джетта Хайлайн практически по цене усечённой Флю, что купил недавно наш форумчанин так, что я бы не сказал, что очень дорого и завышенно.

Если вы обо мне, то за свою флюшу я отдал миллион и пока нисколько не жалею. Выбор был осознанный, хотя, возможно и не идеальный.
Машину купить мало. Её нужно потом эксплуатировать. Поэтому, по совокупности, флюенс оказался для меня более предпочтительней.:angel:

FILIN2000, жжжесть..флюенс за миллион.

---------- Сообщение добавлено в 12:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:12 ----------

но поздравляю с приобретением.

Нет не о тебе, об Анатолии К, что отдал за Флю 1,07 мулька :angel:
Тоже достойное приобретение.

Мне повезло. Мне скинули довольно неплохо. А так, вообщето такая машина как у меня в районе 1.150-1.200.
Теперь такие цены. Привыкайте господа.:drinks:

С такими ценами вторичный рынок - наше всё.

Я бы лучше взял другой авто слегка б/у за 1го мулька., кстати не согласен, что класс "Д" по обслуживанию дороже, пример Мазда6 у приятеля, цены на ТО не дороже ,Флю, только каско.

У мазды каска вроде бы вообще заоблачная плюс условия спутниковых сигнализаций итд (по крайней мере у ренессанса)

Брать б/у это лотерея. У меня несколько последних машин были все новые. Я не хочу б/у. После владения новыми машинами б/у брать , душа не принимает.
Что касается мазды, мне такая машина не нужна. Мазда, это жесткая табуретка, которая при всем при этом не едет. А еще у неё скайактивовский мотор, практически одноразовый. С ним можно попасть на такие деньги, что проще купить другую машину. Вы знаете, сколько стоит 1 форсунка на мазду?
У мазды степень сжатия почти как у дизеля. Малейшая оплошность с заправкой и детонация обеспечена. Мазда б/у, это равносильно одеть на себя чужие обосраные трусы. Те, кто избавляется от мазд, они знают, что если они её лоху не впарят, то судьба у мазды одна, в утиль. Те кто не понимает, как устроена мазда, тот любуется её линиями. Но в красивой обертке всегда просроченная конфета. С маздой такая ситуация. Поэтому тройку со 150 сильным мотором они сами убрали из продажи. Мазду, если ты истиный маздовод, можно брать только новую и к концу гарантийного срока срочно сливать. Иначе .... прямой путь на свалку. :acute:

Форсунка на мазду стоит 75 тысяч одна. А они не очень надежные, от нашего бензина.

Я бы тоже взял из класса Д Камри. Обслуживание на ТО и Каско меня не интересуют, не пользуюсь. НО! вы не учитываете расход бензина, Осаго, транспортный налог?

не так всё заоблачно, как его малюют, если у тебя спутник-комплекс (Аркан), и стаж вождения, то каска будет в 2раза меньше от изначальной. это получается чуть дороже, чем у меня на Флю...

---------- Сообщение добавлено в 18:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:05 ----------

FILIN2000, Я просто привёл пример, того, что обслуживание Д класса не заоблачно, на мой взгляд оригинальные детали от официалов и даже через экзист заоблачны на автомобиль класса С, как Флю. Я бы себе Мазду 6 не взял она в Питере номер один по угону. Тойота туда же и Хонда, короче япошки мимо меня проезжают.

Обслуживание машины меня почти не интересует. Хоть С, хоть Д, хоть Е класса...
Я сам обслужу свою машину как мне надо.
Вопрос в том, что иметь Д класс лично мне не надо. Я его попробовал, и понял, что это не моё и не для меня. Я в Д классе находясь за рулём испытываю дискомфорт. Если бы не не жена, я бы вообще купил себе какое нибудь купе, двух дверку. Чтобы от вождения получать удовольствие. Но она против.:dash1:
Поэтому седан и 4 двери. ;)

Не самый интересный у тебя седан 4двери за мулька получился, динамика так себе, расход выше, чем у конкурентов, плюшек по нынешним меркам мало, деталюхи дорогие даже самому если брать. ну и опять же валкий, переставной расхлябанный не долговечный по подвеске)))))) не очень современный, и большой для класса "С". в то же время для ног задних пассажиров места чуть больше, чем у ФФ3. опять же вариатор как ты сам обслужишь? тяжёлый даже для данного мотора нужен хороший на мой взгляд бензин и т.д. не очень ладный снаружи и внутри, не совсем эргономичный.

Так для переднего пассажира места тоже больше чем в ФФ3

Ну можно сдвинуть сидушку к торпедо, согласен, но таким образом ты отыграл сантиметры только для правого заднего пассажира.

У меня тесть в ФФ3 ногами упирается в бардачок, при максимально отодвинутом сиденье, на флюенсе ему не требуется даже отодвигаться до конца

Господи, как же Вы мучаетесь!

Dekker, Я вообще не с тобой разговариваю, ты должен быть счастлив со cвоим долгожданным Флю 1,6cvt :lol: и я не мучаюсь, а говорю про иные тех характеристики, что имеют место в современном автомобилестроении.
Я их перечислил, а ты появляешься и бросаешь короткие спесивые фразы. Тебе есть чего добавить? или ты только пафос наводить умеешь? Для меня идеальный автомобиль в классе "С" таков :
1. Динамичный разгон до 9сек/100км/ч
2. Сбитая упругая подвеска, не зубодробильная, но и не валкая.
3. Удобное водительское место
4. Плюшки отвечающие современным требованиям.
5. Габарит авто соответствующий классу и в то же время, чтобы было удобно ногам задних пассажиров
6. Расход топлива город - до 10,5л, смешанный до 8,5л.
7. Просторный багажник
8. Нормальный дорожный просвет 150-160мм
9. Ладный снаружи и приятный внутри.

Уважаемый, мне кажется вы вообще не владелец даннгого авто или вы водитель никудышный, что у вас авто вечно ломается и тесно вам, вы как то говорили что ваш рост 170, мой 185 и за мной спокойно садится такой же рослый человек, подвеска тут достаточно не убиваемая, я сужу по предыдущим своим авто, были и японцы и европейки, а что вы тут толкуете мне не понятно. Как раз пафос от вас только и слышно

А разве флюенс не такой?

Анатолий К, За мной естественно помещается человек, я не сижу пузом у руля в притирку, сижу далеко, вес имеет значение, вешу я так понимаю более тебя под сотку, я говорю о том, что в авто не совсем правильно распределено пространство, лучше, чем в ФФ3, но хуже, чем в том же ВАГе. А то, что авто постоянно ломается, то это факт и я аккуратный водитель. и не всё в нём ломается не надо передёргивать...короче ренофилы опять подтянулись))) понимаю, ты же купил авто, выстрадал его.

у меня это будет второй флюенс, кроме как на 100 000 накрылся мотор отопителя ничего не ломалось, только расходники и менял

Не совсем такой, но близок к идеалу. на 70% за эти средства считаю есть более прикольные авто динамичней, экономичней, симпатичней эргономичней, современней....ИМХО;)

Ну , какой получился. Я его не идеализирую. С первых моих сообщений это понятно. Тем не менее машина за свои деньги.
О динамике мне пока сказать что либо внятное тяжело, моя машина прошла всего 147км, но то , что табун реальный под капотом, я уже почувствовал и в этом у меня никаких сомнений.
Паспортная 200км, думаю тоже реальная. Так как дури у мотора предостаточно.
По расходу, тоже приемлемо. А дальше посмотрим.

---------- Сообщение добавлено в 19:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:23 ----------

Покажите. Только не б/у.
Мазду мы из списка вычеркнули. Скай-актив не для России.