нет, три секунды максимум. Тупо профилактика

нагрузочную вилку подключи

у меня током 5А заряжался всего минут 30, потом 3А недолго, через пару часов уже в буферном режиме был, на клеммах было 14,7 В, при снятии ЗУ 13,8 В, полная емкость.
Может и нормально заряжает машина, хз, в день не меньше 2 часов в дороге.

Чтоб много не было. Оказалось что не зря. И так был почти заряжен.
Вот как бы узнать, сколько еще прослужит батарея...
Кто-нибудь насчет "Кулонов" знает, действительно ли они могут емкость померить? http://at-systems.ru/products/a-t-sy...ceptic-y.shtml

Сам же ответил на сей вопрос. Коль это известно, о чем разговор?
По сути.
Есть технологии заряда АКБ. Разные методики.
Но все начинаются с установки зарядного тока = 0,1 * Емкость АКБ.

В описании же процесса заряда АКБ я не вижу.
Так... Малость помусолил.

мне тоже кажется что машина заряжает нормально. Просто напряжение для оценки степени заряженности нужно мерять со снятой клемой или на закрытой машине ,через 10 минут, лучше через час. А так у меня тоже недолго от зарядного заряжается.И есть еще небольшая вероятность на замененные щетки, но врятли причем

надо просто будет подключиться токовыми клещами и глянуть, она вполне может заряжать не методом IU, а постоянным током.

Я думаю 13,2-13,6 достаточно для зарядки акб если он разряжен. А вот когда почти заряжен, толку что 13,2 что 14,1 нет. Еще на почти заряженном акб ,акум берет ток только в начале,потом ток падает. Поэтому они при холодном пуске поднимают напряжение до 14,5 стараясь влить за кароткий промежуток по максимуму.
А вобще смотрю в сторону AGM АКБ ,если бы не купил раньше обычный ,сейчас бы купил AGM.Они хоть предназначены тратить большую часть энергии без последствий

они будут страдать на наших авто, там 16 В ограничение вместо 14,5, точно будет недозаряд уже

В очередной раз убеждаюсь, что спорить бестолку, никакие доводы по горячим следам толку не приносят. Надо всего лишь немного подождать и вылечится само. Правильно говорят время - лечит ;)
И что с хотелками или уже передумал ?

Нет, как раз AGM аккумуляторы не любят большое напряжение. Кратковременно максимум до 15,2 В (т.к. эти аккумы не любят перегрева). Три недели назад я купил AGM Exide EK 700 старт-стоп взамен родного, которому в феврале исполнилось бы 7 лет (немного не дотянул). Перед покупкой пару дней изучал, читал отзывы, рекомендации. Брал в Автодоке, при проверке на применимость указан FLUENCE (L30_), дизель. Так вот, напряжение заряда генератора указана 14,5В. Меньше можно, больше не рекомендует производитель.

---------- Сообщение добавлено в 12:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:51 ----------

При заряде стационарным зарядником ток зарядки AGM аккумуляторов можно выставлять до 30% от емкости, но напряжение надо ограничивать 14.5В.