А здесь палка о двух концах.
1. Вроде в туретщине у Рено построен один из самых современных заводов - одни роботы.
2. Опять же в Маскве машины собирают белые, пусть и отверткой...
:D

Славутич, Вариатор и гидротрансформатор разные вещи. Прошу прощения за настойчивость.

Тюменский, конечно понимаю разницу между гидротрансформатором и маслянным насосом. Прошу прощения, наверное не так отписался по поводу тех пояснений, которые мне давали мастера. Вопрос ставил по поводу прогревания именно самой коробки CVT, а именно - она ведь не прогревается так, как должно быть - в положении "P"! Поэтому и пишут, что "завёлся, погрел чуть-чуть и медленно поехал". Как раз при этом варик и греется. А я хочу усвоить - ведь прогрев достигается и стоя на месте, но не в режиме паркинг?! Надеюсь, что сейчас уже ничего не напутал ( хотя, завтра опять пойду выспрашивать всё по новой. С Уважением!

Славутич, Так валы и в режиме Паркинг крутятся. Трение = прогрев. Так думаю.

Сами толком не знают) Как бы при каких-то условиях, нагрев и городская толкотня например, начинают подглючивать мозги, вследствие чего происходит проскальзывание ремня, а дальше изменение звука работы трансмиссии, куча ошибок и в конце отказ автомобиля ехать. Мы в понедельник долго с компом подключенным ездили, писали параметры работы, так увлеклись, что еле до сервиса доехали)

Еще сказали, что у Арма-моторс это первая замена, и вторая поломка вариатора, первая поломка была на Колеосе на 97000 пробега, там с мозгами чего-то делали.

А еще похвастались, что 6 Меганов РС за зиму продали)

С этим не спорю! Но технари "гутарят", что давлене масла в режимах "D", "R" и "N" выше, поэтому и прогрев эффективней. P.S. также слыхивал, что на автоматах нейтралка - не есть гуд, интерестно на вариках так же? Или это - какая то "пуля"? Всего этого точно не знаю, ибо 100% даёт только Господь Бог.

rossario, а их уже продают????

В Украине, да) стартует от 280 до 330 тыс. грн. Это немного дешевле Гольфа гти

процесс сборки практически одинаковый - ручками, вот кстати ссылочка на турецкий заводик:
http://oyakrenault.com.tr/page.aspx?id=172

Вариатор (в первом приближении) - устройство для изменения передаточного числа. Гидротрансформатор, что в вариаторной коробке, что в традиционном "автомате" выполняет роль сцепления (разрывает или замыкает поток мощности, передаваемой от двигателя к колесам).

Почти не прогревается. Мотор приводит во вращение только ведущее колесо гидротрансформатора, которое слегка размешивает только часть масла. Попробуйте перевести селектор любой автоматической коробки с "мокрым сцеплением" из положения P в любое другое. Спустя некоторое время почувствуете легкий толчок - это включается насос гидротрансформатора...

Это так, но только не в положении "N"