на один болт никак опираться не будет. будет просто складываться пополам.
нужно обязательно 2 точки опоры для кронштейна.

фиг знает насчёт крышки, надо подробней смотреть, вроде как есть некоторая разница в одном месте крепления. на втором мегане там вроде все 3 точки на одном уровне а у нас торчит выше.
http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1500888988
энтот выступ вроде как идёт от крышки ремня грм.

с другой стороны вроде как есть вот такая фотка
там видно что опора от второго мегана, и вроде именно этот болт крепится также.
http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1500889511

вобщем ничерта не понятно... надо бы вживую на втором мегане посмотреть. но я в отпуске а мужик с меганом2 на работе)
возможно для опоры 2л ещё нужна и крышка ГРМ старого образца.
http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1500890513

так я и говорю, что опора не на болт должна быть

кто мешает опереть его выступами на приливы в крышке, и зафиксировать чисто от смещения вверх болтом?

я смотрел сразу после покупки, на м2 менял же крышку и ставил опору. крышка от к4м812 валялась в столе долго, я примерял чисто на глаз сверху - она совсем другая. даже ширина разная.

что-то не соображу, нарисуй как?

у меня только была мысль согнуть углом, так чтобы под соседний болт крепления крышки посадить.
но там как-то очень сложно гнуть надо.

Примерно так. А вообще можно задействовать болты крепления крышки же.

ясно, спасибо.

я более простой вариант надумал
чтоб из куска металла согнуть в тисках
http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1501057977
загнутый вниз "язычёк" попадает под штатный болт крепления кожуха грм.

http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1501058443
надо тока железку найти, прям проблема :(

Вопрос хватит ли жесткости такому варианту. А из швеллера уже в тисках не согнешь. Если косынки усиления наварить, то точно работать будет. Но это уже возня со сваркой.

ну там прям супер жесткость не нужна, чисто от вибрации удерживать.
наоборот даже, лучше пусть гнётся чем отломает кусок головы или крышки))

вибрации на холостом будут ощутимее с допопорой - я на мегане 2 "живьем" проверил. это уменьшит клевки мотора при разгоне/торможении и включении компрессора.

"гитара", через которую опора крепится на кузов с резиновыми сайлентблоками, так что скорее их вывернет, чем крышку разломит.

Заменил свечи а двигатель троит, блин что еще сделать??

---------- Сообщение добавлено в 21:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:28 ----------

По трассе ездит нормально хорошо разгоняется, а когда стоит на холостых троит безбожно?

для начала определить в каком цилиндре троит

А как это сделать не подскажите??
Я новичок в этом деле!!

---------- Сообщение добавлено в 19:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:24 ----------

Купить новую катушку (прочитал) и проверить поочередно Так??

---------- Сообщение добавлено в 19:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:24 ----------

Братцы заранее благодарю за советы!!
Так как нужно вникать что как!

просто отключай разъёмы катушек по очереди.
когда отключишь исправный цилиндр - станет ещё хуже, потому что будет уже 2 цилиндра сбоить, а когда отключишь сбойный цилиндр - ничего не изменится.
потом стоит поменять катушки местами, вдруг сбоить начнёт другой цилиндр.

но лучше сделать диагностику, в сервисе специализирующемся на рено или самостоятельно.

Спасибо за разъяснение, попробую!!

А лампа "чек" не загорается при этом?

Нет

Вообще то пропуски зажигания диагностировать ЭБУ должен и лампу зажечь. Для определения цилиндра с пропусками у официалов пробник простенький должен быть - трубка прозрачная с разрядником внутри. Между катушкой и свечой втыкается и все видно.
Чехлы катушек целые, без трещин?
Как вариант форсунка барахлит - разъемы для начала посмотреть. Но тоже ЭБУ должен бы зажечь "джеки чан"

Сегодня проверил катушки, все идеально работает!!
Свечи Оригинал новые Renault
При заводе первая минута выхлоп ровный, а потом начинает троить!!
По трассе идет хорошо и разгон хороший, но вот когда стоит то троит!
Что за Х..ня может кто подскажет куда посмотреть!
Сам хочу пока разобраться может починю по Вашим советам!
Ну а если не поможет то к Официалам придется ехать!!
На табло горит Ключик и ABS, давно уже горит (это думаю не влияет на троение???)

http://s019.radikal.ru/i606/1707/d9/f557af0e0ba3.jpg

Может быть не троит, а обороты холостого низкие? ДЗ чистая?

Думаю, что надо заехать к официалам и считать коды ошибок как минимум. Проблемы с тормозной системой это мягко говоря небезопасно. Заодно возможная причина вибрации на ХХ может проявиться.

купил и примерил доп опору, она как-то далеко оказалась от болтов, я ожидал что будет ближе.
буду теперь кронштейн колхозить, у друга вроде сварочник есть, попробуем сварить из металолома уголок подходящий.

тот сайлент который крепится к кузову, вообще деревянный, а тот который к мотору вроде мягонький, руками шевелится.

я почему и говорю, что сильно различается геометрия крышек 812 и 838го. Собственно тут крышка под ниссановскую опору качающуюся литую, раньше она была на болте и штампованная.

но зачем всётаки в кузове вварены ухи с резьбой?
неужели им просто было лень менять кузов в 3 версии мегана?

Дросельную прочищал спреем Abro.
А по тормозам то хорошо работают, а ключ и abs горит почему то???

затем, что вся европа сильно любит дизель :acute: а у него опора выглядит вот так

В принципе смыть должно, но можно пальцем проверить, отогнув заслонку пальцем, даже не снимая. Там такой плотный валик образуется точно под заслонкой, его надо удалить.

Например датчик на одном из колес сдох или проводка к нему. Пока АБС не срабатывает - все ок, а зимой можно влететь. А "ключ" сигнализирует об запомненной ошибке - надо опять же смотреть ее код
Я не понимаю - зачем гадать на кофейной гуще, когда диагностика у офов (пусть это будет просто чтение кодов ошибок даже) стоит недорого? Никто же не заставляет чиниться у них же.

блин, может проще от дизеля приколхозить?

1. она же с крышкой совмещена
2. если использовать "гитару" от дизеля, то можно обойтись пластиной изогнутой под болты крепления крышки, у нее на 90 градусов развернуты отверстия.

Такая же ситуация!! Катушки свечи все ок, а плавают!!

ДЗ чистая?

ДПКВ чистый?

Там мильён причин может быть. :)

Банально на детонации в цилиндрах глянуть pyren.

Ага. А у меня что означает? Что-то не в порядке с одним цилиндром?
Вложение 24640

Это ещё нормальные значения, вот бывает 100, 200, 2300, 150 - тогда уже другое дело.

А если у меня такие значения детонаций по цилиндрам - что это значит?

1- 8616
2- 16343
3- 29325
4- 10123

Разбег большой по количеству. Ошибок никаких нет и не было. Пробег 90000 км. Может кто-то подскажет?

Это значит что: или бензин не самый лучший, или на тапку любишь давануть.
А разбег из-за того, что датчик детонации один и стоит ближе к третьему цилиндру.

Спасибо. Бензин Газпром или Лукойл, вроде нормальный лью. Тапку давлю иногда, наверно из-за этого.

А, так вот где собака порылась!
Теперь понятно, почему в 3 цилиндре значение так отличается.

второй, Это лишь предположение

http://fluence-club.ru/forum/attachm...7&d=1418621008

Возможно. Но у тебя датчик стоит в другом месте. У второго цилиндра (если считать со стороны коробки). Ну и не стоит забывать о разных конфигурациях впуска.

Nemo, Если мне не изменяет память, то у 4-го, недавно менял свечи ;)
На самом деле причина в другом. Свечи стояли с завода. В свое время мыл движок. Результат ниже. Посмотри на вторую свечу.http://fluence-club.ru/forum/attachm...3&d=1503301292

С датчиком давления (сверху) или с датчиком температуры (спереди) (оба ближе к ГРМ) не путаешь? Датчик детонации стоит спереди ближе к коробке. Такой "бубликом", крепится насквозь болтом М8.
Да и ржавые свечи как правило приводят не к детонации, а как бы наоборот - к пропускам воспламенения. (А причина детонации слишком раннее зажигание...).

Nemo,Ты оказался прав, туплю видать старею . Датчик стоит между вторым и третьим цилиндром. Заодно сегодня глянул, как поменялись параметры спустя 2 года.