Замена масла в вариаторе Renault Fluence 2.0 CVT 2014г.в.
 

Замена масла в вариаторе Renault Fluence 2.0 CVT 2014г.в.

При замене удалось заменить 5.5 литров NS-2
Заменил следующие компоненты

• 1102601M02 NISSAN Прокладка пробки поддона 25,00 ₽
• 2824A007 MITSUBISHI Фильтр акпп 2 408,00 ₽
• 2705A015 MITSUBISHI Прокладка масляного поддона акпп 719,00 ₽
• 2824A006 MITSUBISHI Фильтр акпп 679,00 ₽

Также я покупал 2920A096 MITSUBISHI Кольцо уплотнительное 133,00 ₽ , но механик сказал что не стал его менять потому что оно тоньше того что стояло и предыдущее еще рабочее по виду.

Пробег авто был 40000км, больше 120км час по трассе не ездил. Счетчик старения масла указывал значение 441 перед заменой (я его обнулил с помощью CVTz50 - купил за 5баксов в андроид маркет - спасибо разработчикам, отлично ПО для нашего автомобиля) . Магниты были совершенно чистые, поддон помыли. Что интересно масло было очень черное при сливе в ведре, хотя магниты чистейшие.
Открытым остается вопрос для Fluence 2.0 CVT колечко которое некоторые брали 2920A096 MITSUBISHI может есть аналог потолще и более подходящий?

wisd, а какой у вас ELM327, и где покупали?

Я помню что это был сайт электроники... Англоязычный возможно США. Прикрепил фото адаптера со всех сторон

PS: судя по наклейкам на адаптере заказывал здесь : http://konnwei.com/

я заказывал ТУТ
Работает, все данные считывает, но пока не пробовал сбрасывать счетчик. Масло менять буду осенью только.
а вообще, по этим делам есть целая тему: ТЫК

Всем привет! Вроде на седьмой странице форума одноклубник написал, что фильтр 2824A007 не встал на штатное место и пришлось промывать родной фильтр. А тут уже встал. Кто что скажет? Это как? Зачем вообще его менять, если можно просто промыть, как поддон? Возможно, глупый вопрос, но и я не специалист.
И еще - кто-нибудь менял масло вариатора в Реномастер, что в Перово? Мне территориально удобнее. Понимаю, что это не главный довод, потому и спрашиваю. Интересно, что в Реномастер предлагают лить Idemitsu CVTF. Как-то не вызывает это доверие, хочу свое взять Elf.

Я узнал что он может не подходить только после того как его получил, предупредил слесаря что такое возможно. Он вытащил и мы зрительно сравнили что новый и старый совершенно одинаковые, нет различий которые были на фото где у форумчанина не вышло заменить.

Замена металлического фильтра исключительно с целью перестраховаться или есть официальные рекомендации менять? В Лоранте промывают этот фильтр.

Если можно промыть, то промывать. А если прилично подгорели фрикционы, то менять.

А фрикционы подгорают по пробегу или по условиям эксплуатации?

Kalvados, в основном - по условиям.

Вот мне, как токарю, не понятно ваше успокаивающее выражение-притирка. Такие вещи изготавливаются с высоким классом точности и чистоты. Ни о какой притирке речи и быть не может. Не допускается это, тем более в вариаторах. Если в масле есть металлическая стружка значит водитель допустил прокручивание ремня на шкивах. Может рвал сильно на холодную коробку, буксировал. Если варик работает в штатных режимах, стружки взяться просто неоткуда.

YRA62, Полностью согласен.

Очень глупо полагать на то. что на первых 60 тыс. пробега вам ОД будет говорить что масло менять рано, а после 70 тыс он вам скажет что уже вы запоздали. Вам не кажется что на вариаторе они просто гребут деньги? Не велись бы вы на этот развод замены масла хотя бы до 100тыс. У нас праворульные японки на варике ездят по 400 тыс. км. без всякой замены масла. Что ему там будет?: Оно не угорает,работает почти в режиме обычной трансмиссии.

Что то я от тебя чуть раньше другую теорию слышал, что лучше бы масло до 100тык заменить))

---------- Сообщение добавлено в 10:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:20 ----------

Так то оно так, но магнитики для улавливания стружечки предусмотрены,, так что стружка образуется даже у самых аккуратных водителей.

В МИЦУ на ASX регламент 75т.км http://www.mitsubishi-asx.net/forum/...651964#p651964 на теже варики Джатко. Где то в недрах самого сайта Джатко были рекомендации по срокам и пробегам.

https://www.drive2.ru/l/7459246/

Ответ от Рено
 

Ответ от Рено по регламенту замены не поддается логике... Как может масло быть рассчитано на весь срок эксплуатации... В чем смысл такого подхода, когда для Ниссан есть регламент, а для Рено его нету... Конструктивные особенности? Или желание часто менять клиентам коробку в сборе... Или что-то еще...? Поинтересовался у производителя по сроку этой самой эксплуатации. Пока тишина.

Информируем Вас, что компанией Renault замена масла в АКПП не предусмотрена в период эксплуатации автомобиля. АКПП и масло в АКПП рассчитаны на весь срок эксплуатации автомобиля. Меняют или доливают жидкость в АКПП только в случае ее замены или ремонта.

У BMW, Skoda, Mazda и т.д. такие же ответы. Пример:"ZF 5 -, 6 - и 8-ступенчатые, а также ZF 4HP20 - автоматические коробки передач заполнены необслуживаемыми специально розработанными частично синтетическими маслами ATF. Необслуживаемое заполнение предназначено для нормальных условий эксплуатации."
И: "Рекомендуется, в случае тяжелых услових эксплуатации, таких как:
- частое вождение на трассе у верхнем диапазоне оборотов,
- аггресивний, спортивный стиль вождения,
- частое использование прицепа,
- климатические условия,
пребывание выше среднего*, очистка масла (замена масла) в автоматической трансмиссии, рекомендуется между 80 000 км и 120 000 км, или 8 лет , в зависимости от нагрузки."

Для многих производителей срок эксплуатации= гарантийному сроку.
Вы чему так удивляетесь?

Страшилки про наши вариаторы: https://www.zr.ru/content/articles/9...dtyanut-remen/

и да, и нет. ВОТ видосики от одной конторы, которая ремонтом занимается. Болячки у варика нашего есть. С ними он ходит в зависимости от условий эксплуатации. И устраняется все за меньшую сумму, чем Зарулёвцы указали, если своевременно проверить коробку. :drinks:
лично для себя сделал вывод: коробка хорошая, но следить надо за ней и бережно эксплуатировать. жидкость менять не реже раз в 40-50тыс.км. и после 100тыс.км. провести диагностику с полным разбором и, при необходимости, профилактическим ремонтом. :ok:

И вот после этого полного разбора могут точно начаться проблемы, если за дело возьмется специалист не совсем по профилю.

что верно, то верно. думаю, что это относится абсолютно к любому узлу.

Да, прикольно, в статье 2новости одна плохая другая хорошая. Вариаторы на 1,6л редко ходят до 100тык без ремонта, а вариаторы на 2л ходят за 150тык))))

Угу...Сервисмены, журналисты и заказавшие им статью довольны. Попробуйте делать выводы иначе.

Всем привет!
Что думаете по поводу следующей процедуры замены:
1) Частичный слив через пробку - около 4,5 литров.
2) Катаюсь ~ 3-4 месяца, далее меняю повторно, со снятием поддона, промывкой магнитов, заменой фильтров?
В этом плане привлекает, что будет заменен бОльший объем.
По маслу еще привлекает Castrol CVT, есть доверие к производителю в отличие от Ravenol. Уверяют, что совместимо.

Kalvados, Может лучше сразу по полной программе? И зачем масло Кастрол? Сильно дешевле?

Как я понимаю, если менять автоматом, под давлением, стружка может подняться в вариатор. Интересно, что в РТДС предлагают именно такую последовательность как я описал - первый раз через пробку, второй раз со снятием поддона и промывкой магнитов, поддона и фильтра грубой очистки. Почему-то к РТДС есть доверие в этом плане. Делать буду не у них. Масло Кастрол на 280 рублей дешевле 1 литр. Спецификации приведены NS1, NS2, NS3, в рамках этих спецификаций можно доливать/ смешивать. Марка уважаемая, с хорошей репутацией, их заявления вызывают доверие. Соответственно, зачем платить больше?

Что думаете по теме? Авто 5 лет, пробег 40 000 км.

Не понятно только нужно ли сливать масло, снимая трубки радиатора вариатора. Вроде говорят там не более 150 мл

Если ездил более менее аккуратно, тогда рано менять на 40 000 км. Накатай тыс. 60 хотя бы. Ну если уж очень хочется, то просто слей сколько сольется и залей свежее. Имхо.

5 лет авто, уже по возрасту пора менять...
А тут залил и еще хоть 5 лет катайся с моими пробегами

Москва, однако. Если большая часть этого пробега пришлось на пробки и неторопливое толкание, то почему бы и не заменить...

Мою схему замены в два этапа назвали избыточной :) Касательно аппаратной замены сказали, что там аппарат дает давление мЕньшее, чем при обычной работе вариатора и никакая стружка не поднимется, но уж больно много при этом масла нужно... Так меняют в Другом сервисе на Сколковском. И запросили 12-14 масла! Непонятно откуда так много! Склоняюсь к тому, чтобы поменять, как это делают форумчане со снятием поддона и промывкой магнитов.

Дело в том, что масло из гидротрансформатора слить просто невозможно, в виду его конструктивных особенностей. Никаким способом это не сделать. Он как чернильница-непроливайка. Поэтому оставшееся в нем старое масло замещают новым. Для полного замещения и нужны дополнительные литры. Новое масло смешивается со старым и сливается, и так гоняют, пока в трансформаторе не будет только свежее масло. Понятно объяснил?

Понятно, спасибо! Но, как я понимаю, это не для моих пробегов :drinks:

Вот к ним точно не надо. У них ценник практически на всё как у официалов, а то и выше. А качеству работ цена не соответствует.

Народ, а в Реномастере менял кто-то из одноклубников? Как впечатления по сервису? :drinks:

Если нет симптомов, тычков и т.п. зачем лезть туда? Я бы не советовал масло менять, еще рано. Вот где то на 70 т. км. об этом можно уже подумать...

Ну можно тогда альтернативным путем пойти слить-залить через пробку, посмотреть на состояние масла при замене и не лезть туда лишний раз.

Я поменял масло в вариаторе на 30 тыщ.км. Хотел проверить состояние коробки после предыдущих владельцев, результат хороший, масло можно было и не менять, зато теперь я уверен, что машина эксплуатировалась правильно. Следующую замену планирую проводить на 80 тыщ.км. В ходе замены использовалось только оригинальное масло и запчасти. Не вижу смысла экономить пару сотен рублей из-за аналогов.

По замене масла в вариаторе
 

Интересно, что в отсутствие четких рекомендаций от Рено, дилеры предлагают свои варианты. Иногда противоречащие друг другу.
Так, например:
1) РТДС - Слить-залить через пробку, далее кататься и слить-залить со снятием поддона.
2) ПАЦ в Москве - слить залить через пробку, без чистки, по их словам опасно! Так как может привести к повреждению вариатора вследствие "подъема" стружки.
3) Авантайм - тоже смена масла с промывкой, но еще товарищи из Авантайма настаивают на замене фильтра грубой очистки. Якобы промыть его можно не до конца и не увидеть при этом стружку, которая будет в "сеточке"...

В Евроглобусе на Кусковской, это уже не ОД, вначале снимают поддон, промывают поддон и магниты, заливают 3 литра масла и далее меняют уже масло путем слить-залить, еще доливают 5 литров, итого 8. Якобы, промыв от стружки в первый раз, при дальнейшем сливе-заливе через сливную пробку, стружка уже не попадет. Процедура "промывки" тремя литрами чистого масла мне видится сомнительной...

В этом есть сермяжная правда, но для больших пробегах, когда не было замены жижи.

vop,Мне всегда казалось, что за фильтром грубой очистки сразу должен стоять фильтр тонкой очистки, в который и должна в худшем случае попасть стружка иначе он зачем ? Или японцы думаю иначе ;)