oreh, Открой тему недо заряд аккумулятора,изучи,ну а потом,чё не поймешь спрашивай.
Там все есть и сколько и почем и и вообще.

сколько идет не знаю, но под нагрузкой около 14 В бортсеть.
Могу в обед померить?

Вот я и спрашиваю - у нас 15.6 - 16.2 В на клеммах при запущенном двигателе?

---------- Сообщение добавлено в 10:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:39 ----------

Да это я могу хоть сейчас. Насколько я помню - 14.6 у нас максимум на клеммах. Это я наводящие вопросы форумным "знатокам" вбрасываю...

Ой, чую зря я выкинул деньги на кальций и 75 Ач... Надо брать 55 и самый тупой - проживет, как на Символе, лет 10 и уедет к следующему владельцу.

ЗЫ Не в деньгах дело, а в ощущении себя дураком :)

Всё это замечательно сказано по поводу внешних зарядок, но с генератора у нас идет (13,3...13,5) В в типовом цикле эксплуатации летом (измерено поверенным на заводе мультиметром с 5-ти значным цифровым индикатором именно на клеммах АКБ). Именно такой уровень напряжения находит подтверждение во многих сообщениях данного форума.
При включении всех доступных нагрузок напряжение падает не ниже 13,3 В на холостых оборотах. При разрядке АКБ ниже 50 % (анализ по падению напряжения на пуске двигателя) система электропитания может кратковременно держать на клеммах АКБ 14,7...15,5 В.
Если я проеду по трассе M4 850 км в день, то все это время напряжение на клеммах АКБ не будет превышать 13,5 В (проверено экспериментально).
Таким образом, гарантирован постоянный недозаряд аккумулятора и, как следствие, снижение его срока службы, особенно летом из-за сульфатации пластин. Батарея в таком режиме никогда не достигнет штатной плотности электролита (1,25...1,27) г/cм3. Эксплуатация при пониженной плотности в условиях жаркой погоды - гарантированная сульфатация пластин (снижение активной площади пластин). Эти крупные кристаллы сульфата свинца потом невозможно будет "разбить" любыми внешними зарядками с напряжением 16 В (типичный приговор АКБ: не принимает заряд и "быстро разряжается - не тянет стартер").
По теории нормальный уровень зарядки на клеммах наших АКБ от генераторной установки составляет 14,0...14,5 % (начало кипения электролита).
Если бы это был не француз, то указанное пониженное напряжение зарядки указывало бы на неисправность генераторной установки.
Глазок на АКБ загорается у меня при плотности электролита 1,20 г/см3 летом, а это соответствует степени заряженности АКБ менее 50 %, т. е. это ни о чём (сделано для бабушек - в топку такие глазки !)

У меня например несколько другие сведения по поводу зарядки
https://www.drive2.ru/l/5914573/

Золотые слова про кальциевый АКБ, только восстановить до штатной плотности после КТЦ до 11,5 В вполне возможно, если сразу провести восстановление по известной технологии. Если забыть на месяц и более,то "кирпич" гарантирован.

Прочел по указанной ссылке "а потом в обязательном порядке решать вопрос практически с ежемесячной (или по официальной рекомендации — раз в 2 месяца) подзарядкой кальциевого АКБ. Или покупать новый АКБ каждый год."
Возник вопрос - что я делал не так на Флюэнсе? На кой мне эти прекрасные кальциевые батареи, когда "обычные" без всякого ежемесячного таскания домой жили по 5-7 лет вообще без вопросов?

ЗЫ Отдельная тема это чисто умозрительный вывод о повреждении пластин при интенсивном газообразовании в электролите, потому что "они плотно расположены" :)

---------- Сообщение добавлено в 13:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:06 ----------

О, какая картинка прекрасная!
Смотрим графики батареи 6СТ-54
http://electrotransport.ru/ussr/inde...qi4&msg=244208
особенно:
"Изменение напряжения аккумуляторной батареи во времени при разряде токами различной силы при температуре -20°C."
Смотрим на кривую при I=55А, много думаем :))))

---------- Сообщение добавлено в 13:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:24 ----------

Ну и автор все время приводит картинку из книги советских еще времен :)
http://adopt-zu.soroka.org.ua/images/_akb-2.jpg
которая подтверждает сомнительную ценность кальциевых батарей в качестве стартерных на легковых авто.

oreh,Ты че загнался то ? АКБ в наше время это расходный материал, проходил 4-ре года выбросил и купил новый .

Стоил бы он тыщщи 3 - вопросов нет. А то получается как у немцев - движок одноразовый, но дико дорогой...

А сколько наш, родной стоит? 5-7? А сколько у ОД акб стоит?
А почему именно 4года? А можно 4,5?

За рубль, то еще лучше. Просто покупая авто надо прикидывать, что кроме замены ГРМ еще и АКБ поменять надо будет.

6400 отдал за Аком ссаный.

Можно, но есть шанс в один момент внезапно не завестись :)

Потому-что у Михаила он сдох через 4 года, у некоторых уже 6-ть ходит - это как повезет.

Так а у нас какой аккумулятор? Он сколько стоит "не ссаный"? Так прикинул ,если 4года служит, то можно поменять наверное и за 7-8 не запотев сердцем?))) Я сейчас на бензин в месяц трачу такие средства, а тут на 4года так вот если с топливом в сравнении так и вообще не страшно.

У нас он оказался ссаным :))) Вроде как 7711238598. Сколько дилер за него запросит - надо звонить дилеру. Ну и вопрос даты заливки остается сильно открытым :)

---------- Сообщение добавлено в 14:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:19 ----------

Да дело не в этом! Дело в ощущении полной ненужности трат. Покупаем более капризный аккумулятор с меньшим сроком службы за бОльшие деньги. Как шины азотом накачивать.

А где его сейчас возьмешь родной? У нас стоят Mutlu. Они в РФ, если и продаются еще, то уже далеко не первой свежести. А вот интересно, у кого машина московской сборки, там какие ставили?

Это почему?

Хм http://spb.express-shina.ru/search/a...i?filter_brand[]=Mutlu

Я бы даже сказал так http://kolesokaluga.ru/mutlu/6st-70-mutlu :)

oreh, Михаил, твоя проблема с АКБ это наверно первая твоя проблема с авто купленным 4 года назад? Ну и забей на это. Купил новый и хорошо. Щас покупка любой батарейки это лоторея. Я трое сибирских зим отъездил, ни разу не заряжал. Хотя поездки у меня обычные будничные, холодный гараж, 12 км утром, 8 часов на морозе(порой до минус 28), потом те же 12 км домой. На прежних авто я всегда осенью АКБ подзаряжал. На этой не хочется пока, лень. Обленился совсем.

Михаил, я еще про возраст указал. Покупать аккум, которому уже больше года, смысла нет.

---------- Сообщение добавлено в 17:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:22 ----------

andr62, он там один, сколько он у них лежал?

Лови

Я бы не сказал :) Даблстарты были пока не перешился, грузик с крыльчатки печки улетел, заменили моторчик.
Да я не то, чтобы напрягся, просто тема оказалась внезапно куда интересней, чем я думал вначале :)

Да я первый попавшийся магазин из Калуги просто взял. В Самаре совершенно не проблема купить свежий Мутлу. Можно подумать это какой-нибудь Optima! Это средний ценовой сегмент, никакой экзотики.

---------- Сообщение добавлено в 18:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:27 ----------

Вот такой же накрылся именно

Что-то не сходится, авто из Турции , а АКБ с Украины ?

У меня Фрамос сборка. Не было черных турков.

Так вот где я эту надпись видел!!! :))) На первой 99й своей!

Фрамос- это бардак, оптимизация(ухудшение) сборки. Турки лучше собирали, ответственнее, качественнее.

YRA62, По твоему получается, что турецкий токарь лучше ? Все зависит от соблюдения технологии, а крутить гайки без разницы в какой стране. Ты , вот все время пишешь, что у тебя сборка лучше, чем моя, а в чем ? Я у себя абсолютных отличий не нашел. Натирает арки, багажник и проемы, что на авто турецкой, что Российской сборки. Ништяки убрали, чтобы не повышать цену на авто, но в результате все равно подняли.

---------- Сообщение добавлено в 18:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:29 ----------

Думаю, что ты замечал, на гайках и болтах стоят маркеры краской, на некотрых даже два. Это и есть контроль качества один затянул, второй проверил. Так, что ты зря про бардак и оптимизацию.

У меня нигде не натирает арки, проёмы, багажник. Нигде не капает, сверчков пока не завелось. Зазоры по кузову выдержаны равномерно, фары не потеют. СР работают по полной программе, вообще карту из кармана не вытаскиваю. Была неприятность с эл.блокиратором руля, сам устранил. Но там было дело в комплектующих от поставщика ВАЛИО.
Если в VIN есть порядок числа выпуска авто тогда может можно сравнить какая вышла по порядку, по нарастающей?

YRA62,Это у тебя, а почитай, что у других и кстати большинство неисправностей именно от комплектующих. Вспомни авто второго у которого все скрипело . Кстати у тебя пробег то какой ?

mikem65, 32тыс.км.

Нет разницы в сборке,все это гон и привычка уничижительно отноститься к отечественному.

К сожалению, так оно и есть. Купи себе Весту, УАЗ Патриот и убедись в качестве.
.................................................. .................................................. ....
Я из отечественного предпочитаю только топоры, зубила и кувалды, выпущенные до 1964 года. Отличное качество!

YRA62, Пошли в гараж.
Весту нет а Хрэй мб и куплю,я не парюсь по поводу машины,ездит и хс.

Я спать пошёл. Режим-с надо соблюдать, даже в отпуске.

авто свежее просто, у меня турок 2011 и на неровностях весь салон играет

И что?
У тебя под капотом постоянно разряженный аккумулятор?
На что расходуется заряд АКБ? И зачем она (АКБ) нужна при работающем двигателе? И как долго восстанавливается заряд, потраченный на запуск двигателя и саморазряд?
Нужно ли постоянно подогревать аккумулятор зарядным током?
Разряжается ли батарейка при подаче на нее 13,3В?
К любителям послушать музыку на незаведенном авто вопросы не относятся.


С сульфатацией согласен. Летом скорость сульфатациии при прочих равных повышена.

Кстати, кратковременное повышение выходного напряжения генератора до 14,7...15,5В характерно и для свежезаряженной батареи. И есть некая корреляция с температурой окружающей среды.

"Не так" - читаешь невнимательно - у тебя нет старт-стопного режима.
А по поводу кальциевых и обычных - таки поди найди обычную-то... Да и гибридную уже вряд ли найдешь.
Если есть возможность, то надо брать "серебрянную" - та же кальцинированная, но дополнительно легирована серебром - по характеристикам ближе к малосурмянистым (обычным), только вот воду почти не испаряют.

Не стоит забывать, что режимы зарядки "обычных" и кальциевых батарей отличаются... И как "обычная" батарейка поведет себя под капотом современных машин?

А систему поддержания бортового напряжения Рено считаю достаточно толковой.


Кстати, коротких перебежек много?

По поводу "штатных" Mutlu из турчанской сборки - это спецсерия, которая в запчасти не поставляется. (Где-то на форуме уже писал по этому поводу). То, что продается в качестве "штатных" АКБ у ОД - не пойми что не очень понятных производителей. Брать такое для замены я бы не стал.
Ну а Иста - ну Иста. Посмотрите кто ее производил и думаю, что станет понятно, что ее больше не найти (да и не надо).

А на российских Каптюрах под капотом стоит "Аком" с надписью Рено.

Почему "скрипело" ?
Оно и сейчас дребезжит и скрипит.
Надеялся, что после ШВИ лучше будет - хрен там.
Только пистоны наломали и дребезга добавили.
Аж коврик у переднего пассажира складкой пошёл. Думал из-за чего коврик со ступенькой стал, оказалось, что штатный ковролин сдёрнули с места, а обратно толком не приделали. Так складка и осталась. Потеряли пластинки на дверях, куда саморезы закручиваются. У дилера попросил закрутить в кармашки саморезы, долго ковырялись чего-то, потом сам разобрал двери, а там пластинок, куда шуруп закручивается, нету. Купил, другие чёрные саморезики вкрутил.
Да и так по мелочам дофига получилось.

---------- Сообщение добавлено в 23:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:53 ----------

У нас асфальт срезали, надо будет видик заснять о дребезжании салона по этой дорожке, для пущей наглядности.
Вроде дорога ровная.

второй, Весь дребезг от ковыряния в авто,всякие сиги,шумки и прочая фигня.
Так что можешь не снимать,лучше кинь предъяву шумщикам.