не очень понятно как масло на фазик повлияло

ремень назад поставили что ли?

думаю дальнейшая эксплуатация покажет что не так, и неисправность вылезет наружу. Характер неисправности электрический. Делайте диагностику. Мне почему то кажется что мозг не правильно понимает какая температура у движка. допустим у меня заводишь стрелка быстрее стремится до двух тысяч потом сразу небольшой прогрев и всё холостые. А вообще в курсе что при чиповке для отзывчивости педали газа отключают каким то образом датчик температуры? Хер его знает или лямбда или датчик температуры либо программа чиповки могз выносит и машина а ах......е.

---------- Сообщение добавлено в 14:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:11 ----------

[QUOTE=oreh;565565]не очень понятно как масло на фазик повлияло


Фазы меняются давлением масла.

---------- Сообщение добавлено в 14:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:12 ----------

еще вскрой катушки зажигания именно резиновую часть там внутри пружинка. получается она давит на свечку, так вот контакт между пружинкой и катушкой медный и бывает окисляется и появляется плохой контакт.

Это гениально, Кэп!

но при этом ЭБУ ошибок не выдает и что именно диагностировать - непонятно :)

Например сдергиванием разъема? :))) Нет, мы не в курсе как педаль газа на ДТ завязана... И опять же на который из?

Ну все - практически неисправность обнаружена. Осталось человека с паяльником найти.

Может все таки поворотом впускного распредвала относительно шестерни? И что же будет, если залить в фазик допустим подсолнечное масло?

---------- Сообщение добавлено в 14:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:24 ----------

и движок троит, не тянет и сразу загорается лампа "проверьте двигатель", потому как диагностируются пропуски зажигания.

Мужик ты не умничай пожалуйста а напиши тогда человеку по существу дела, а у тебя ума походу хватает только для того чтобы критиковать чужие мысли. А суть дела проста что не нужно гадать, У него всё нормально... А именно нестабильные обороты на прогреве Это норма товарищщщ ветеран по статусу. А пишешь лажу. Ты в курсе что фазорегулятор клинит, ты изучи сначало как и что устроено и будешь знать и не создавать ситуацию задав свои глупые вопросы чтобы люди тебе это разжовывали !

---------- Сообщение добавлено в 01:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:04 ----------

Прощайте !

Мысли? Ты искренне считаешь вот эти трюизмы мыслями?

А теперь перечитай свои предыдущие посты. Противоречий не находишь?

Мой юный друг. Я не в курсе, что фазорегулятор "клинит". Будь добр, прочитай как он устроен, для чего нужен ФИКСИРУЮЩИЙ ПАЛЕЦ в фазорегуляторе. Почему двигатель у тебя запускается ПРИ ЗАФИКСИРОВАННОМ (в твоих выражениях "заклиненном") фазорегуляторе. Что является причиной выхода из строя фазорегулятора. Тогда я перестану задавать тебе "глупые" вопросы.

вопрос канеш может быть не тривиальный, но подскажите плиз, коробка автомат, в режиме D появилась вибрация, в режиме P и N вибрации нет, на слух, подняв капот, вибрация вроде идет откуда-то из под АКБ. Что это может быть и может уже есть метод устранения?

Опора там двигателя. Кстати - болт, который у некоторых рвётся, как раз там держит подушку двигателя. А она, в свою очередь, в колодце литом находится, иногда сдвигаясь к краю даёт небольшую вибрацию. Устранить можно, но гиморно - снимать батарею, коробку,под ней шлейфы проводов очень мешают. Отпустить болт крепления, сдвинуть от края "колодца" подушку и затянуть. Как то так, я у себя делал, но у меня МКПП.

а снизу не проще будет?

Нет. Только сверху. На DRIVE2.RU поищи, был фото отчёт даже.

У меня тоже появилась небольшая вибрация на кузове после того как на оф. сервисе поменяли сальник коленвала возле кпп. Наверное когда снимали и ставили обратно кпп чуть сместилось крепление левой опоры двс. Я это определил, когда камеру засунул под коробку акб и снял там положение подушки. Оказалось смещена к огранечителю. Хотел открутить коробку акб чтобы добраться до опоры, но несмог снять проводку. Так и не долез.
Так вот у меня вопрос: на нижней опоре двс есть планка с прорезью я так понял для регулировки положения двигателя. Если её ослабить, то двс можно свободно покачать рукой(ход около 1см.) и затянуть планку в нужном положении. Или у этой планки другое предназначение?
И может кто нибудь даст ссылку как отсоединить проводку от аккумуляторной коробки? Чтобы её можно было снять и добраться до правой опоры двс.

https://www.youtube.com/watch?v=jCucf-uqewQ Описан процесс снятия аккумулятора и его коробки.

Доброго времени суток. Возникла следующая проблемка: флюха 1.6 механика 2013г пробег 27к км. езди в деревню все работало штатно, по дороге назад заметил что при нажатии на педаль газа мотор урчит как котенок особенно на 5 передаче слышен не характерный звук. На утро вышел к машине завел открыл капот, движок вибрирует капец как, трясет бампер, фары, в салоне дребезжит все что лежит в карманах дверей. Не совсем понятно чем это вызвано, может кто сталкивался?

Sforce, между картером и защитой ничего не попало?

не смотрел. Но учитывая что выезжая с деревни был ливень и по грязи вдоль полей ехать около 3х км могло что то попасть, хотя дорога накатанная грунтовка, в сухую погоду по ней 120 км как на асфальте.

ИМХО надо смотреть опоры двигателя. Нижнюю реактивную тягу для начала.

Ранее выкладывал эту проблему, наблюдается все так же.
При запуске задирает обороты до 2000, потом слегка дергаясь, падают до 1000 и по мере прогрева до 650-700 стандартных.

Видео - https://drive.google.com/open?id=0B4...DU5WUkzTTlPXzA

Как лечить?

я кажется уже писал про подсос
вот там у чела тоже самое практически
https://www.youtube.com/watch?v=0EqiVbuz9e8

Всем привет, автомобиль Рено Меган 2013 года выпуска, Турок, 1,6 на механике, пробег 87тыс. В последнее время беспокоят:

• вибрация на заведенном автомобиле в ногах передних пассажиров и на педалях, отчетливо проявляется на 1000-1200 оборотов ХХ;
• частота вибрации в ногах совпадает с частотой вибрации заведенного двигателя (амплитуда колебания мотора выше в районе ДЗ и воздуховода);
• при отпускании и нажатии газа на ходу дергается продольно рычаг КПП в пределах +\- 3мм;
• изредка плохо входит 3-я передача, особенно на неровном покрытии (как и все остальные когда трясет);
• на малом газу и при переключении передач (1-2-3) есть подергивания и провалы;

при всем выше обозначенном - машина уверенно и ровно разгоняется (тяга есть), держит скорость - но пропал былой комфорт.

Поменяно:

• свечи;
• катушки не менял, но пробовал одну новую перебирая поочередно, изменений не было;
• ремень ГРМ (вибрации начали проявляться еще на заводском комплекте);
• правая по ходу движения опора двигателя (потекла);
• нижняя опора (старая показалась слишком мягкой, но новая оказалась такой же);
• левая опора(КПП) не менялась, визуально она в полном порядке, но грешу на нее...

Так же приподнимал и выставлял мотор, ничего не изменилось (проделывал по причине возможного смещения опоры КПП). Может кто сталкивался с таким, срочно нужна помощь!!!

не совсем понятно - 1000-1200 это обороты ХХ?

есть такое, особенно на 3/4 передачах. фича.

обороты при этом какие?

ДЗ чистилась давно?

Полность все прочищено и промыто, ДЗ, впускной коллектор, заменены все прокладки в данных узлах, все сальники. 1000-1200 оборотов, при увеличении газа, это цифры при которых отчетливо чувствуется вибрация, ХХ у меня как вкопанный 750 оборот.

Ранее не замечал.
при переключении 2200-3000, при движении малым газом 1000-1500 (без переключений на 1-2-3 передачах).

как определил что опора кпп в порядке? аккумуляторный отсек снимал и проверял?
вибра возникает когда опора чутьч уть перекошена и резинка опоры касается корпуса опоры.

что-то не складывается в голове - так есть провалы на 2200-3000 или тянет нормально? может быть сцепление причина - типа поломки пружин демпфера крутильных колебаний?

Снимал все, в том числе и саму опору. Далее выставлял мотор по разметке, чтобы ничего нигде не касалось в нулевом положении - результата ноль!!!

---------- Сообщение добавлено в 15:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:42 ----------

На 2200-3000 есть подергивания при переключении, на малом газу есть провалы - будто торсион скручивается, а потом выстреливает и все приходит в "норму".

Похоже на подушку.

DEADmopozzz, есть такое впечатление, что проблема в Вас. К4М, кто бы что бы здесь не пел, он не рядная/ V-образная 6. Работать со всем ровно не будет... Потряхивает его слегка,что отдается на всю машину. Даже чуть больше скажу, сколько людей приезжало к нам с подобными жалобами, так и не подтвердилось ничего криминального. Танцы с бубном с этими опорами, напоминает охоту на ведьм. Здесь на форуме всплывало уже, что установка гофры на выпускную систему немного снижает эффект вибрации. Может стоит опробовать?

Это Евро-4. Я так чуть под фуру не попал, пересев с Мегана 2. Нажимаешь газ, а машина меееедленно разгоняется.

---------- Сообщение добавлено в 11:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:19 ----------

Япона мать! Впервые залез в диалогус на предмет системы выхлопа - а у нас гофры даже нет! Экономисты ..уевы. Понятно, откуда вибрации и шум.

Тоже склоняюсь к этой теории, потому как из всего проверенного - остается только она (подушка КПП), или форсунки (но в них причина вряд ли, потому как динамика не страдает, пропусков нет, мотор работает как часы, но потряхивает именно с водительской стороны, с большей амплитудой.

Boykusha Да есть проблема, но не во мне, а у авто. Я не впечатлительный (техническое образование научило руководствоваться фактами), и но форумский флуд не падок. Каждая идея должна сопровождаться здравым смыслом, а если он отсутствует - то идея превращается в бред. Свой авто знаю и чувствую (потому данное изменение в поведении на протяжении последнего года, причем нарастающее - заметил), написал потому - что есть проблема, и возможно - кто-то сможет направить в нужное русло.

однозначно не они - шли бы ошибки по составу смеси/пропуски зажигания

Поэтому считаю что проблема чисто механическая, и кроется в подвесе самого силового агрегата. Ведь не даром потекла правая подушка, а потекла прямо по шву в поперечном направлении, думаю просто оторвало резину из-за постоянной раскачки двс. Нижняя опора еще держится и выглядит бодро...

На Мегане 2 опора маятниковая была гораздо менее жесткой и был полный ахтунг - двигатель болтался к кое-что в проруби, сцепления летели только в путь. Но была возможность поменять крышку ремня грм и поставить верхнюю допопору от 2 литрового. А на флю уже так не сделаешь, хотя на кузове есть проушина для дизельного движка. А двигатель болтается меньше, чем в Мегане 2, но больше чем с допопорой от 2 литрового :(

Вибрация при старте и переключении - старая тема на меган2.ру, там меняли сцепление, становилось чуть лучше, но помогала только смена подушек вкруг, хотя визуально они были вполне живые.

К4М + JR5 = вибрация и клевки при переключении, сколько не пробовал - все такие. Просто обычно забивают на это владельцы, а перфекционисты страдают. :)

закончили на допопоре. иначе новая сцепа так же быстро начинала подыхать в пробках. так то можно и на K4M838 кронштейн приколхозить для "гитары" от K9K, а на кузове все есть уже и так.

При старте и переключении имеют место клевки, ощущается так: сцепление схватилось, привода на месте, двигатель закручивается с коробкой, упирается, клевок, и пошел разгон.
А вибрация полностью совпадает с колебанием двигателя: т.е. как в салоне ощущается вибрация в полу и на педали газа, так и стоя под машиной, приложив руку к картеру со стороны КПП и к самой КПП - амплитуда одинакова. Вибрация напоминает мелкую рябь, будто за гусеничным трактором идешь по его колее, но след от гусеницы почти прикатан...

Там в тех же темах есть отзывы потом, что это больше эффект плацебо, а вибрация у многих даже усиливалась (что логично).

Подушки, сцепление. Ну и не будем забывать про коробку, в которой может много чего поломаться, а также сам движок и выпуск.

Проверил у себя: ну есть вибрация на этих оборотах небольшая, но похожая наблюдалась на многих управляемых мною машинах, а ездить на 1000-1200 вообще не рекомендуется.

вибрация на холостом да,чуть лучше ощутима. после замены сцепления или при живом демпфере крутильных колебаний вибрации при троганье авто проходили. ну и клевки эти дурацкие, когда ощущение, что у тебя не авто с "цельной" мордой, а непонятно что под капотом перекатывается.

так не получится при всем желании :)

придётся менять клапанную крышку, ставить старую и ставить опору от 2 мегана.
хоть на кузове место и есть для опоры, а на моторе присобачить некуда.

вот на ларгусе наш же мотор стоит как влитой, а там опоры логановские
опора коробки вполне простая и ремонтопригодная.
http://largus-mcv.ru/foto-1/1-139.jpg

Народ, ну не езжу я на 1000-1200 оборотов, я уточняю: в этом коридоре оборотов наибольшая вибрация на обездвиженном автомобиле, при этом нет ни какой разницы - выжато сцепление или нет.

При движении на любых оборотах ощущается мелкая рябь на педалях, больше всего на газе, а так же в ногах по полу передних седоков.

там же есть резьбовая бобышка, просто надо кронштейн с креплением на нее мастерить.

oreh, две бобышки нужны, у нас только одна.

если уж и менять крышку, то сразу нормальную ставить.
1. кронштейн опоры двигателя от 2.0л - 8200044920
2. косточка кронштейна опоры двигателя от 2.0л - 8200103263
3. подушка двигателя правая от 2.0л - 8200549046

смотря как опираться будет кронштейн.

гм. поправьте меня, если я не прав - но сейчас на 2 литровых нет третьей опоры, а крышка от старого 2 литрового на современные к4м838 не подходит?