Косметические изменения, на мой взгляд существенные, про остальное не знаю, цена минималки 1,6МТ 450, это много? http://www.petrovskiy.ru/model/cars/renault-logan/

просто я купил флю за 605 в 2012. теперь логан стоит 620 :)

---------- Сообщение добавлено в 16:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:13 ----------

Как вариант для сравнения - у нас в новом микрорайоне 1шка упала до 1-1,2 млн из-за рухнувшего спроса. И Каптур стоит 1-1.2 ляма. При этом под квартиру дают ипотеку, она не требует страховки по дикой цене, не обесценивается с такой скоростью. Каковы перспективы продаж Каптура в Самаре? Думаю всем понятно какие :)

Кому нужна однушка в Самаре?Поэтому и цена.
Лача реальный С класс(была) салон был просто гиганский,торча в Мегане регулярно вспоминаю.когда запихиваю 2ух собак и кошку((.

Про салон на Лаче я уже спорил, никто не верит, что он был реальный)) но меньше, чем на Флю, естественно, видимо был таким за счёт тонких стен)).
Я вот тоже поражаюсь ценообразованию машина по цене квартиры)) Кстати ,это особенно заметно в Миасе, второй прикалывал с цен на жильё, в сравнении с тем же Железногорском. Вот я тоже не хочу автомобиль по цене квартиры.

Итить вот глянь ценик,а потом где это и чем живет город,вот где действительно опа мира.
https://www.avito.ru/sovetskaya_gavan/kvartiry/prodam

Забыли название этой темы? Как только начинается сравнение авто разных марок так вас всех не остановить.

Жителям области и молодым жителям Самары, вестимо :)

Флю брать надо было :)

Люблю хэтчи.А так да Юра прав надо в гараж перебираться.

Так речь о лаче хэтч? Где я рукой до спинки заднего дивана доставал без напряга? :)))

покатался пару недель, вот теперь думаю, прибирать давление до 2,7 бар или оставить 4,0? коробка перестала быть вялым медленно-жующим говном, передачи залетают мгновенно, на овер 2200 об/мин переключение незаметное вообще и быстрое, в обе стороны. Проблема только на хх и ниже 2000, пинается сильно. Сколько она проживет в таком режиме хз, насколько это фатально для коробаса? Раньше меня нет нет, да далал кто-то, сейчас все наяривать стали, как стрела :lol:
На приоре тип недавно гонятся вздумал, я с полной загрузкой отымел его уже на 100 метрах.
Такое ощущение что на механику пересел, куда подевалась вся эта вялая муета

Кстати возможно она и дольше проживет. Меньше будет износ фрикционов.

ЗЫ не умеет приоровод передачи переключать :)

Надо делать давление как положено. ИМХО. Поищи в инете несколько умных статей про эту коробку, про давление.
А так то, я тоже думаю: чем больше давление, тем сильней прижмет фрикционы. Меньше пробуксовки между ними будет.

Это тюннинг АКПП, почитай как люди его делают.
Производитель пошел на увеличение ресурса путем грубого снижения динамических показателей.
Стоковая коробка не предполагает ее обслуживания, покуда она будет обслуживаться раз в 30 т.км, что будет запрограмированно в ЭБУ после второй замены масла, можно делать с енй что угодно в разумных пределах.
давление в АКПП всегда не выше установленного редукционным клапаном (одним из трех) и равно 11,3 бара, а регулируется нижнее давление, стоковое 2,7 бара; 11,3 это тапка в полу, 2,7 это хх-1800 об/мин. Из-за такой огромной разницы машина ведет себя неадекватно внизу, она тупая и валкая. Но зато можно написать что необслуживаемая и на 100-150 тык ее хватит, а дальше трава не расти.

С пинками на хх разобрался, надо редукционный клапан подстроить, перестарался видимо с противотоком, не продавливается, слишком маленькая разница между регулятором и редукционным видимо получилась.
Ослаблю когда буду менять масло и проверю.

---------- Сообщение добавлено в 11:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:53 ----------

они вообще буксовать перестали, а раньше забадывали на хх и около, это и было причиной вмешательства.

надо будет только управляемый по температуре вентилятор на теплообменник соорудить, до 99*С греется в пробке

а ты внешний теплообменник поставил?

А когда он успел стать внутренним? с задней стороны АКПП расположен.
Ставить доп.радиатор смысла ноль, продувку основного ухудшит и в пробке от него пользы мало.
А вот вентилятор в самый раз для таких целей. Мотор в мощности не пробусчен, потому доп.радиатор пока не требуется.

Хм. А теплообменник разве не для отдачи тепла антифризу предназначен?

так и есть, масло напрямую не контактирует с радиаторами ни в одной АКПП насколько я знаю.

oreh, сначала для приема (прогрева масла), а уж потом для отдачи.

Мало знаешь. На куче машин есть радиаторы для коробочной жижи. И наличие радиатора не отменяет теплообменник. А кое-где есть даже термостат, а то и два.

тогда как люди ставят на нашу коробку радиатор? тупо в послед с теплообменником?

в общем такая вот проблема. где то читал тут про стук в двигателе на горячую. дела обстоят так. поменяли ремни и масло, с ремнями промахнулись на зуб, потом выставили по нормальному. на очень хорошо прогретую появился стук в районе 3го цилиндра. ездил к оффам, они проверили её клипом. была ошибка фазорегулятора. говорят мол, скорее всего с метками опять промахнулись и сначало нужно их смотреть. если нет, то после этого нужно компрессию мереть. вообщем съездил я к знакомым, проверил компрессию 12,5 12,5 9 10. теперь не знаю что делать... проконсультируйте пожалуйста... что это может быть? как это лечить и сколько это примерно стоит

Для начала нужно выяснить как мерили компрессию?
С открытым дросселем и ввинчивали, или один держит второй качает?

Снимать клапанную крышку надо и смотреть состояние клапанов, вполне возможно могли подзагнуть их, тем более стук намекает.
У меня лично был не стук, а лязг на горячую

Не так уж и тупо. Масла надо больше в АКПП заливать. От Дастера ставит народ.

---------- Сообщение добавлено в 14:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:51 ----------

снимать голову, проверять состояние цпг, клапанов, седел, исправность фазорегулятора.

выкручивались свечи, я сидел в машине, с полностью выжатой педалью газа и крутил стартер. а тот чел манометр смотрел... не ввинчивал вроде, а просто нажимал с усилием как бы

я не нашел ни в одной модификации дастера радиатор АКПП, так же теплообменник только.

---------- Сообщение добавлено в 14:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:41 ----------

это не измерение компрессии, от силы прижима многое зависит, так можно только на тазах измерять старых, где нет глубоких колодцев.

вот тут глянь наборы для модернизации http://www.transakpp.ru/232/main/peugeot/dp0.html

"Наши партнеры разработали разные переходники-адаптеры для установки Радиатора слева 144998 вместо теплообменника DP0. К переходнику уже подключаются радиатор охлаждения ATF и термостат 100099."
http://www.atpshop.ru/search/by-code...98#code-search
http://www.atpshop.ru/pages/radiators
http://www.atpshop.ru/search/by-code...99#code-search

там ценники конские...

Тогда от волги возьми маслорадиатор и резиновыми трубками на хомутах.. :)))

---------- Сообщение добавлено в 16:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:24 ----------

5700+2400+6200=14300 цена поражает воображение! диски у тебя почем нах не нужные стоят?

эти диски выдержали уже столько попаданий в огромные ямы, сколько твой штатный диск не выдержит никогда.
14300 сейчас для меня астрономическая сумма, с января месяца нищаю и нищаю, все ближе и ближе час ухода в свободное плавание.

ну ты только мне про штатные штампы и ямы не рассказывай. тут у меня опыта куда поболее :)))

откуда, ты не носишься как в жопу ужаленный!?

я же выкладывал фото и видео самарских дорог. у нас от завода как были ямы, которые фуры объезжают по встречке, так и остались. штампы как раз и резину берегут и подвеску, в отличии от литья. у литья единственный плюс - внешний вид. остальное минусы.

литье нынче не то, что было на тазах 10 лет назад...
Все зависит от резины, если боковина слабая, как у 80% зоопарка в рознице, то хоть росой туда ссы, будет докучать постоянно на любом диске

ну конечно, а уж какое качественно нам китайские друзья везут... но даже т.н. "кованые" диски при попадании в яму убьют резину, подвеску - "зато" сами уцелеют. сомнительное весьма качество.

Ни разу с 2003 года не было пробоя боковины. На самой разной резине и при попадании в самые разные ямы. Почему? Потому что ставлю штамповку и презираю катки на изоленте.

на нашей подвески пофигу что у тебя одето, весь удар приходится на нее.
Влетал даже на скорости 110 в яму глубиной сантиметров 30 и диаметром 40 см...

---------- Сообщение добавлено в 17:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:28 ----------

это от лукавого, для данного автомобиля по крайней мере, на спортивной подвеске да, возможен иной исход. Я каждый раз после сильного попадания осматриваю колеса, все девственное.

---------- Сообщение добавлено в 17:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:29 ----------

по началу обруливал все ямы, потом понял что херня, просто раз в год перетрушивать подвеску и ездить не парится абсолютно что у тебя там одето на ступицы.

опять же - расскажи мне, владельцу 3го рено, про нашу подвеску :)
что там у тебя со стойками стаба то приключилось? у меня меган 2 так и уехал с родными на 110 тык.

а потом ныть, что 14 тыр на доработку АКПП дикие деньги. зато девки (хотя тыж семьянин и все такое) ссут кипятком. вас, богатых, не поймешь...

они дольше 50-70к не живут у большинства.
Я их уже два раза менял, расходник на наших дорогах.
Такой длины косточки не могут ходить долго, рычаг дикий.

14 тыр я вкладывать буду скоро в диагностическое оборудование, помимо того что уже имеется. Как мне потом вернуться деньги с доработанной АКПП? путь в никуда

продолжайте ездить на литье и низком профиле :)

Нет там вообще никакого рычага :) нарисуй ка кинематику работы.

зачем тебе приборы, если ты не понимаешь логику работы системы?

А зачем ты вообще тратил деньги на ее ремонт? Как к тебе вернутся эти деньги? Путь в никуда.

при чем тут литье и низкий профиль? первая замена была бесполезной по причине усталости втулок стаба, стабилизатор балтался во втулках и естественным образом раздолбал очень быстро новые, сейчас стоят нормально работают уже бельгийские стойки.
Ты заедь на стенд, проверь свою подвеску, удивишься сильно)))
необходимость, а доработки это уже достаточность...

не удивлюсь. я мертвые стойки уже могу отличить без диагностики.

доработка резко увеличит межремонтный ресурс. это как иридиевые свечи. дорого - но через 60 тык отбивается спокойно.