Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3

Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3 (http://fluence-club.ru/forum/index.php)
-   Общий технический раздел (http://fluence-club.ru/forum/forumdisplay.php?f=38)
-   -   Чип-тюнинг, Возможности улучшения. Размышления (http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=2700)

oreh 23.11.2015 10:58

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 537276)
и вот что маркетолухам реношным мешает продавать у нас такую машинку?
заводская разница в цене между обычным 2 литра и этим явно ведь не такая уж и большая.
180 лошадиный турбофлюенс стал бы легендарным авто

Вечная российская мечта о халяве :))) Чтоб стоил как обычный флю, а ехал как Меган RS. Что- то я тут владельцев RS не наблюдаю, а ведь авто легендарное типа, рекорд кольца в Нюрбургринге и т.д. Сдается мне за лям шестьсот местные гонстчеги побегут покупать "истинно немецкое качество".

---------- Сообщение добавлено в 11:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:30 ----------

Цитата:

Сообщение от Aler-Neznakomec (Сообщение 537521)
именно так! И как не регулируй 1500 оборотов это минимальный порог, которого удалось добиться и то не на всех движках с турбинами, и реально подхват идет позже.

Хотелось бы хотя бы минимальных обоснований этой аксиомы :)

Цитата:

Сообщение от Aler-Neznakomec (Сообщение 537521)
У них видимо, как всегда наша страна как "третий мир"...

Гм. А что, у кого-то она не третий? К тому же достаточно посмотреть статистику продаж по моделям и становится понятно, в каком месте мы находимся.

---------- Сообщение добавлено в 11:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:35 ----------

------------------------------------------------





------------------------------------------------

---------- Сообщение добавлено в 11:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:37 ----------

Цитата:

Сообщение от dondigidon_85 (Сообщение 537535)
Сегодня на пробу залил 30 литров 98-го на Лукойле после лампочки
Чип-тюннинг? даже близко не ляжет, стала на низах ехать, ехать мать его

Сдается мне вместо 95 у вас продают 92 и радуются возросшей прибыли :) Пробовал 98й лить после 95го - особой разницы не ощутил. От масла гораздо ощутимее прибавка вышла в эластичности.

Цитата:

Сообщение от dondigidon_85 (Сообщение 537535)
Выхлоп не заметно даже, запаха ноль
Это как вообще? Бензин полностью сгорает получается?

Вообще то для этого и нужен впрыск и регулирование по лямбда-датчикам. :)

Цитата:

Сообщение от dondigidon_85 (Сообщение 537535)
Минус только один, греется больше.

Странно, вообще то КПД движка повыше на 98ом, плюс сам по себе 98 имеет меньшую теплотворную способность. Должна меньше греться.

Цитата:

Сообщение от dondigidon_85 (Сообщение 537535)
Но наши флюхи расчитаны на 98-й, советую.

Рассчитаны они под 92й - степень сжатия 9.5 всего. На ВАЗах выше :) А 98й можно лить в любое авто - хуже точно не будет.

Цитата:

Сообщение от dondigidon_85 (Сообщение 537535)
По оборотам получается выигрышь внизу 500-600, вверху все 1500-2000 (в разгоне), на трассе проверю завтра как едет.

Не понял, что это? Обороты?

Цитата:

Сообщение от dondigidon_85 (Сообщение 537540)
Пайка нового коллектора и выхлопа с уборкой двух лямбд даст что-то по мощности?

Можно перешить на работу на обогащенных смесях. Отключить вторую лямбду и выбить нейтрализатор. Только жрать станет как не в себя.

Цитата:

Сообщение от dondigidon_85 (Сообщение 537540)
Холодный впуск на атмосферник точно нихрена не дает, даже хуже делает вроде.

На атмосферник нереально сделать холодный пуск - просто потому что интеркулер охлаждается набегающим воздухом, а значит температура его не может быть ниже, чем за бортом :) А атмосферник и так берет забортный воздух и не нагревает его в компрессоре, интеркулер просто даст сопротивление лишнее на впуске и все.

---------- Сообщение добавлено в 11:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:54 ----------

------------------------------------------------------------





----------------------------------------------------------

---------- Сообщение добавлено в 11:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:55 ----------

Цитата:

Сообщение от Aler-Neznakomec (Сообщение 537563)
Ездил примерно 6-8 меяцев на 98 от Лукойл. Да едет бодрее, но за счет кучи присадок конечно.

Единственная присадка, которую добавляют в него для повышения ОЧ - метилтретбутиловый эфир. Да и то редко - дорого получается, проще сразу гнать 98й с установки. Все остальные присадки (типа моющих) есть и в 95ом.

gruzdev_f 23.11.2015 11:13

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 537714)
А атмосферник и так берет забортный воздух и не нагревает его в компрессоре

хоть и не в компрессоре, но всётаки нагревает.

летом, уличный воздух 23 градусный, успевает нагреться до 56 градусов
что по самым оптимистичным подсчётам даёт 10% ухудшение мощности.

oreh 23.11.2015 11:29

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 537725)
хоть и не в компрессоре, но всётаки нагревает.

за счет чего и в каком месте впускного тракта?

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 537725)
летом, уличный воздух 23 градусный, успевает нагреться до 56 градусов, что по самым оптимистичным подсчётам даёт 10% ухудшение мощности.

откуда такие данные?
даже если это правда - интеркулер проблему точно решить не может.

gruzdev_f 23.11.2015 11:48

данные получены, на своём авто http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=4493

температура в 56 градусов по датчику температуры в впускном коллекторе.
для исключения варианта нагрева датчика от корпуса впуска я штатный датчик напильником сточил и допаял провода к термоэлементу буквой Г чтобы термоэлемент был подальше от горячего корпуса и поглубже во впуске (в штатном варианте датчик очень рядом с корпусом)
так же пробовал датчик от рено кангу, там термоэлемент открытый, чтобы не прогревался от корпуса.
разницы никакой, все варианты показывают ощутимый нагрев воздуха в впуске.

во время работы прогревается пластиковый корпус ресивера, патрубки, короче вся впускная прогревается от тепла мотора и начинает греть воздух.

oreh 23.11.2015 12:12

Однако скорость движения на высоких оборотах приличная у воздуха. Единственное, что можно сделать, это сделать шноркель, чтобы исключить влияние конденсора и радиатора. Интеркулер бессмысленно ставить - он будет до воздуховодов.
Думаю в пробках не столько нагрев воздуха влияет, сколько появление детонации на сильно разогретом двигателе и изменение угла зажигания. Но опять же надо смотреть, что в реале.

gruzdev_f 23.11.2015 12:27

радиатор и так не влияет, засос воздуха идёт под фарой, сбоку от радиатора
и радиатор ещё отгорожен пластиковой перегородкой для надёжности.
так что шноркель не поможет.

разве что обмотать всю магистраль теплоизоляцией
https://d-a.d-cd.net/e65bd8u/960.jpg

---------- Сообщение добавлено в 12:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:24 ----------

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 537742)
Думаю в пробках не столько нагрев воздуха влияет, сколько появление детонации на сильно разогретом двигателе

вот это как раз мизер, температура мотора колеблется крайне незначительно, +- 5 градусов.
с автоматом его даже до 95 градусов не разогреешь.

oreh 23.11.2015 12:28

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 537748)
вот это как раз мизер, температура мотора колеблется крайне незначительно, +- 5 градусов.

температура ОЖ? или донышка поршня, например? ;)

gruzdev_f 23.11.2015 12:40

теоретически может что-то нагреватся, может даже и донышко.
но фактически это никак не влияет, в эбу есть параметр - детонация по цилиндрам, можно в любой момент убедиться в отсутствии детонации.

oreh 23.11.2015 12:45

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 537754)
в эбу есть параметр - детонация по цилиндрам

УОЗ надо смотреть. меняется или нет.

gruzdev_f 23.11.2015 13:43

УОЗ непрерывно скачет, я как-то пытался искать логику и плюнул, чёрт его поймёшь куда он меняется.

oreh 23.11.2015 13:47

ну он потому и скачет :) фокусоводам проще, можно не гадать - у них коррекции УОЗ не хватает в пробках, если 95й то детонация шарашит. а у нас после пробки жмешь тапку - а движок рычит и не тянет.

Aler-Neznakomec 23.11.2015 15:19

Цитата:

Сообщение от MoTToR (Сообщение 537705)
Где там "М"???

я полагаю, что это М3 3,2л е36 (S52) было 2 спец. версии, одна для Анлии, другая для Австралии. Выпущены в конце 1998г. согласен турбины не было, но компрессия повышенная. Согласен, не посмотрел сразу, думал турбина была уже априори, если конечно они сами не воткнули.

---------- Сообщение добавлено в 18:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:12 ----------

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 537714)
Хотелось бы хотя бы минимальных обоснований этой аксиомы

Поверьте они есть, просто меня это тема не цепляет так, как Вас. Я думаю вы сами знаете, какие "минимальные обоснования" есть на этот счет, если близки к этой теме. Эта полемика будет долгой, поэтому не буду в нее вступать. Я ваше мнение услышал.
Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 537714)
Единственная присадка, которую добавляют в него для повышения ОЧ - метилтретбутиловый эфир. Да и то редко - дорого получается, проще сразу гнать 98й с установки. Все остальные присадки (типа моющих) есть и в 95ом.

я сказал, что в 95-м присадки отсутствуют? я в курсе, что есть и моющие и для повышения ОЧ. Вот только не поверю в одно, что производителю дешевле гнать чистый 98, вместо того чтобы набодяжить его из 95, или еще хуже 92...

MoTToR 23.11.2015 15:32

Цитата:

Сообщение от Aler-Neznakomec (Сообщение 537767)
я полагаю, что это М3 3,2л е36 (S52) было 2 спец. версии, одна для Анлии, другая для Австралии. Выпущены в конце 1998г. согласен турбины не было, но компрессия повышенная. Согласен, не посмотрел сразу, думал турбина была уже априори, если конечно они сами не воткнули.[COLOR="Silver"]

Я-бы глушитель тогда ещё махнул:)

Aler-Neznakomec 23.11.2015 15:34

Цитата:

Сообщение от MoTToR (Сообщение 537770)
Я-бы глушитель тогда ещё махнул

оставим это на их усмотрение :)

dondigidon_85 23.11.2015 15:53

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 537714)
Ездил примерно 6-8 меяцев на 98 от Лукойл. Да едет бодрее, но за счет кучи присадок конечно.

не может никакая присадка сделать бодрой автомобиль, лукойловский 98-й на нижегородском НПЗ делают.
Цитата:

В 2010 году на Нижегородском НПЗ был введен в эксплуатацию комплекс каталитического крекинга, на котором начато производство автомобильного бензина стандарта Евро-4. Этот комплекс каталитического крекинга — крупнейший из построенных в России за последние 25 лет и, за счет конверсии вакуумного газойля в светлые нефтепродукты, обеспечивает значительный рост производства автобензинов в центральном регионе.


---------- Сообщение добавлено в 15:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:48 ----------

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 537725)
хоть и не в компрессоре, но всётаки нагревает.

летом, уличный воздух 23 градусный, успевает нагреться до 56 градусов
что по самым оптимистичным подсчётам даёт 10% ухудшение мощности.

https://www.youtube.com/watch?v=x5vWd-JLHRM
Из этого я резюмировал бесполезость данного метода для атм.

---------- Сообщение добавлено в 15:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:50 ----------

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 537714)
От масла гораздо ощутимее прибавка вышла в эластичности.

тут спору нет, новое и 20 т.км пробега разница фееричная, 98-й пнул тоже не слабо по ощущениям.[COLOR="Silver"]

andr62 23.11.2015 17:05

После прихвата за жопу на 2.17 я этим противным не верю.
Это я про видео,если что.

gruzdev_f 24.11.2015 17:03

Вложений: 1
Цитата:

Сообщение от dondigidon_85 (Сообщение 537774)
Из этого я резюмировал бесполезность данного метода для атм.

На видео всё чётко сказано на 5 минуте, температура воздуха стабильная
они доказали пользу холодного впуска: мотор не станет тупить после хорошего прогрева.

В ролике видно что штатный впуск прогревается за каких-то 15-20 секунд.

http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1448372428

А с холодным впуском температура не изменилась.
но разница в мощности за эти 20 секунд и 5 градусов разницы минимальная, никто и не сомневался. зато через 15-20 минут активной езды эти незначительные 1,7% ощутимо вырастут.

В моём авто например температура впуска, после 20 минутной поездки, 56 градусов, хотя при запуске была 23.
если принять как факт что 1,7% мощности они получили за 5 градусов разницы температуры, 33 градусов разницы в моём моторе дадют ощутимые 11% потери мощности.
это видео отлично стыкуется с моими выводами в теме про холодный впуск :)

вспомнилась притча про мудрецов и слона =)
из одного видео можно сделать разные выводы
http://www.kirishi.ru/~omipron/scheme/a54.jpg.jpg

gruzdev_f 24.11.2015 17:04

Цитата:

Сообщение от andr62 (Сообщение 537784)
После прихвата за жопу на 2.17

я чото тоже прифигел, будем считать что это такой прикол местный.

oreh 24.11.2015 17:09

Вот как раз попалось в тему:
"Доброго дня.
Какое-то время назад стал массово ставить клиентам термостаты со сниженной точкой открытия (92 vs 105, опелевское семейство моторов A(Z)...XER), при этом в прошивке правлю только точки включения вентилятора охлаждения, смесь не трогаю (мотор считается с завода полностью прогретым с точки зрения стехиометрии при достижении 80 градусов), ну и отключаю ошибки с цепью подогрева термостата.
Получаю массу отзывов с неожиданной "побочкой": машины перестали тупить в пробках на пиках температуры, что стоковые, что с тюнингованными прошивками разных авторов.
Хотелось бы услышать предположение, с чем эта интересная побочка связана. Спасибо.

Re: Эффекты сниженного термостатирования
bmwservice

В смысле "предположение"?! Это же все связано тупо со снижением температуры воздуха на впуске и детонацией.
Нет детонации, лучше наполняемость - вот и перестало тупить!
Шутите что ли) Я года с `11 об этом сотни раз говорил. И сейчас "холодные термостаты" раскручены в сети донельзя, со всей "побочкой". Кто бы еще комиссионные отстегивал)))"

gruzdev_f 24.11.2015 17:14

ну раз мы всётаки нашли реальный способ тюнинга для прибавки лошадиных сил, как бы это дело теперь реализовать?

ЗЫ
даже не задумываясь о том что я воспринимаю прирост из за объёма, а бмвсервис видит прирост из за детонации.

oreh 25.11.2015 08:51

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 537895)
ну раз мы всётаки нашли реальный способ тюнинга для прибавки лошадиных сил, как бы это дело теперь реализовать?

вроде как описано все? ставим более холодный термостат - или от К4М839 (с автоматом) или покупаем разборный и к нему элемент с более ранней температурой открытия.

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 537895)
ЗЫ
даже не задумываясь о том что я воспринимаю прирост из за объёма, а бмвсервис видит прирост из за детонации.

Даже не прочитав бмвсервис внимательно? :)
"В смысле "предположение"?! Это же все связано тупо со снижением температуры воздуха на впуске и детонацией.
Нет детонации, лучше наполняемость - вот и перестало тупить!"
Он обе причины и указывает.

gruzdev_f 25.11.2015 09:24

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 537967)
вроде как описано все? ставим более холодный термостат - или от К4М839 (с автоматом)

у меня автомат и 56 градусов во впуске это уже с "холодным" термостатом )))

вчера для интересу проверил ещё раз, -1 на улице, за час впуск разогрел до +33 градусов и это я ещё не гонял, скользко.

oreh 25.11.2015 10:09

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 537972)
у меня автомат и 56 градусов во впуске это уже с "холодным" термостатом )))

для автоматов только разборный ставить и элемент "похолоднее". вообще проблема автоматов на реношках - перегрев (потому опять на ручку и пересаживался). более холодный термостат еще и жизнь коробке продлит.

gruzdev_f 25.11.2015 10:16

чтобы понизить температуру впуска градусов на 20, надо и мотор на столько же остудить.
остужать с 86 до 66 ? как-то сомнительно выглядит идея ездить на моторе температурой 66 градусов, да и зимой околеть можно.

холодный термостат явно не наш путь)) вот был бы у нас термостат с завода на 105 градусов, можно было бы ещё подумать...

oreh 25.11.2015 11:00

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 537984)
Чтобы понизить температуру впуска градусов на 20, надо и мотор на столько же остудить.
остужать с 86 до 66 ? как-то сомнительно выглядит идея ездить на моторе температурой 66 градусов, да и зимой околеть можно.

Я одного не понимаю - с чего у нас температура открытия термостата вдруг стала равна температуре двигателя? :) То, что термостат НАЧНЕТ открываться на 80 или 75 градусах вовсе не означает, что двигатель будет иметь эту температуру. Сейчас же у нас в пробках легко достигается температура включения вентилятора, а это ни разу не 83 градуса. Ну и основная прибавка будет от более оптимального УОЗ, который не будет выкручиваться для предотвращения детонации.

---------- Сообщение добавлено в 12:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:58 ----------

кстати можно поставить обдув коллектора принудительный - тогда температура точно упадет. ну и фольгой обклеить его, она толщины не даст, а нагрев ощутимо упадет в сочетании с обдувом.

gruzdev_f 25.11.2015 11:36

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 537993)
Я одного не понимаю - с чего у нас температура открытия термостата вдруг стала равна температуре двигателя? :)

у меня температура мотора по датчику колеблется в районе 86 градусов, термостат на 83 градуса. по сигналке примерно стока же показывает.
у меня нет оснований думать что температура мотора другая.

oreh 25.11.2015 11:46

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 538005)
у меня температура мотора по датчику колеблется в районе 86 градусов, термостат на 83 градуса.

т.е. вентиляторы не крутятся никогда?

gruzdev_f 25.11.2015 11:56

крутятся, но редко, если внатяг ездить зимой по сугробам или летом по говнам, или в городе с нескольких светофоров подряд активно стартануть.
в тошнотном режиме не включается.
да и чё ему включаться, он на 90 градусах включается, а термостат на 83.

oreh 25.11.2015 12:10

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 538011)
да и чё ему включаться, он на 90 градусах включается, а термостат на 83.

Возможно в Твери просто нет пробок. Термостат только начинает открываться на 83. Ну и даже полностью открытый термостат не заменит обдува радиатора - тепло надо как то отводить. Если вентилятор почти не включается - тогда у вас двигатель работает в идеальном для себя режиме и смысла городить огороды нет никакого.

gruzdev_f 25.11.2015 12:20

что-то в 56 градусах воздуха на впуске идеал не очень виден))

oreh 25.11.2015 12:32

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 538013)
что-то в 56 градусах воздуха на впуске идеал не очень виден))

ну будет там даже 20 градусов - наполняемость вырастет не кардинально. проще масло с модификатором залить.

gruzdev_f 25.11.2015 12:40

у нас видимо разные понятия о кардинальности))
по мне так +10% объёма воздуха и +10% бензина на низких оборотах это очень даже кардинально.

oreh 25.11.2015 12:51

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 538015)
по мне так +10% объёма воздуха и +10% бензина на низких оборотах это очень даже кардинально.

а с чего 10% объема воздуха добавится? по этой логике в -30 сразу после пуска мотор лошадей 150 давать должен :))))

gruzdev_f 25.11.2015 13:19

тьфу блин, ты прав, заговариваюсь, объём у нас железный и не меняется.
30 градусов нагрева дают 10% падение плотности, в те же 1.6 литра реально попадает на 10% меньше воздуха.

150 лошадей в мороз конечно он не даёт, но если взять 23 градуса и 106 лошадей за норму, то если придумать впуск воздуха -30 в мотор, это даст прибавку 17% воздуха, теоретически это аж 124 лошади.
но в реале пока мотор холодный, свою мощность он не выдаёт, а когда мотор уже прогрелся, то и воздух уже тёплый.

oreh 25.11.2015 14:39

Разве что поставить углекислотный огнетушитель и потихоньку травить через форсунку на впускные воздуховоды :) Либо на 3Д принтере напечатать новый впуск по модели :)

gruzdev_f 25.11.2015 14:59

да чо уж, сразу водометанол впрыскивать

oreh 25.11.2015 15:12

Ну воду то не вопрос, бензонасос в бачок с водой и форсунку в коллектор впускной и импульсы на открытие с остальными форсунками синхронизировать. Только у меня немного другие мысли - я вот смотрю на движки. за последние лет 20 литровая мощность выросла нехило весьма. еще в 90ых на какой-нибудь Ауди с 1.8 снимали в районе 100 л.с. и все были счастливы. А потом на то же самое железо навертели впрысков, фазовращателей, зажали по степени сжатия и т.д. и стали снимать уже 125 лошадей с рядового 1.6 без наддувов. А между тем сам двигатель все тот же (на рено особенно заметно это). И удивляются - как же так ауди-бочки до сих пор ездят и логаны с дубовыми 8 клапанниками по миллиону накатывают, а новые до 200 тык без капиталки не доживают.
я наоборот доволен, что движок на флю дефорсирован и "разжат". дольше прослужит.

gruzdev_f 25.11.2015 17:24

решил всётаки найти где там эта зависимость, детонации и УОЗ
в этот раз сделал график с накоплением. дабы всётаки увидеть зависимость между нагрузкой на мотор, детонацией и уоз
кто не в курсе, график с накоплением показывает не реальное значение, а насколько оно выше/ниже "среднего по палате"
пардон за разрыв мониторов))

http://imageshost.ru/img/2015/11/25/...3b5418e0ea.jpg
жёлтому графику не даёт расти вверх синий, росту УОЗ препятствует детонация.

я не до конца уверен в сущности параметра "Mean knock noise"
я так понимаю что это некая усреднённая величина детонации
и судя по показаниям с прибора, детонация в некоторой степени есть всегда, иногда больше, иногда меньше.
получается что прочиповав мотор мы и так уже имеющуюся детонацию только усилим? но он же быстрее умрёт.

oreh 26.11.2015 09:45

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 538076)
жёлтому графику не даёт расти вверх синий, росту УОЗ препятствует детонация.

все верно. а детонация напрямую зависит от температуры камеры сгорания.

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 538076)
я не до конца уверен в сущности параметра "Mean knock noise"
я так понимаю что это некая усреднённая величина детонации

это сигнал с датчика детонации, насколько я понимаю - с него всегда будет идти некий сигнал, двигатель вибрирует при работе, но резкие всплески как раз и будут означать детонацию. фоновый сигнал не означает детонационного горения.

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 538076)
получается что прочиповав мотор мы и так уже имеющуюся детонацию только усилим? но он же быстрее умрёт.

именно так. но у спортивных моторов век недолог - ничего удивительного, бесплатный сыр бывает только в мышеловке. плюс особо хитрые авторы прошивок выпускают в оборот прошивки с запредельными УОЗ и поздним реагированием на ДД, чтобы наказать халявщиков-прошивателей и их клиентов.

gruzdev_f 26.11.2015 09:59

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 538145)
это сигнал с датчика детонации, насколько я понимаю - с него всегда будет идти некий сигнал, двигатель вибрирует при работе, но резкие всплески как раз и будут означать детонацию. фоновый сигнал не означает детонационного горения.

вот я тоже что-то думал что детонация либо есть, либо её нет.
а щас читаю в тырнетах про борьбу с детонацией и пишут что мол детонация есть всегда.
но стараются сделать поджиг смеси в такой момент, чтобы основная часть смеси успела штатно сгореть к моменту начала детонации и сдетонировала бы лишь малая часть смеси, не оказав влияния на мотор.
тобишь чтоб детонация была минимальная.


Текущее время: 16:06. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors