это брак производителя и он обязан его устранить.

dondigidon_85, ты утонешь в бессмысленной болтовне о заряде АКБ.
Исходить нужно не из этого. Я уже говорил.
Принятый стандарт напряжения бортовой сети автомобиля - 14 Вольт.
Все остальное - вторично.

Это ГОСТ? а не искал аналоги в ISO?

Вспомни, что я говорил чуть раньше.
ГОСТ помню. И выдержку из него с расчетом.
Остальное не помню.
Но нашего ГОСТ вполне достаточно.
Автомобили сертифицированы в РФ и должны соответствовать нашим нормативам.
Да и ГОСТы разрабатывались с учетом общемировых требований.
Наши автомобили всегда шли на экспорт.

Ты читать то умеешь,дитя 90ых?
Повторяю найди в форуме сообщения о не заводе авто из за сдохшего акума.
найдешь только пространные посты Володи(по моему мнению ни о чем).
Был бы массовый отказ акумо,массовые незаводы,я бы понял.
Но вам делать нечего. Встретились 2 одиночества.
Бог в помощь.

надо будет перечитать тему и подобрать нормативную базу по данной проблематике.
Займусь в обед наверное

dondigidon_85, вот - ГОСТ, инструкцию на АКБ Mutlu, который у большинства с завода установлен, я уже в этой теме помещал.
Там - прямая аналогия с этим и с подобным
http://boschbatteries.ru/tabid/67/En...1/Default.aspx

В бортовой системе я не вижу никакого контроля состояния АКБ.
Был у меня случай, когда разрядил. После нажатия на кнопку на панели приборов - иллюминация. ЕСП - вкл, выкл., какие-то ошибки.
Не разбери-поймешь, что происходит.
По идее запуск двигателя должен быть заблокирован и на БК - предупреждающая надпись.
Ничего этого нет. Лампа заряда на панели приборов, думаю загорится только в случае отказа генератора.
Кто-то где-то писал, что при включении сабвуфера напряжение в БС здорово просаживается. Предупреждений никаких нет.

Такую чушь несли про интеллектуальную систему контроля АКБ, что уши вянут.
Как и подстройка-обучение ЭБУ впрыска под конкретного управленца.
Нет ни одного элемента, который позволял бы контролировать ток к АКБ и - от нее.
БЗК посредством РН контролирует уровень нагрузки на генератор, напряжение в БС.

И подобной чуши, хоть пруд пруди.
"Отказ электроники при похолодании".
Городили всякую ерунду, пока человек не разобрал блок отключения АКБ и не вынес вердикт об откровенном браке.
И с напряжением в БС поганка только у Fluence-Megane Generation.
Ни на одной машине больше я подобного не встречал и не слышал.
Где ни скажи - тут же начинают советовать искать причину неисправности.
А здесь выдающие авторитеты топчутся, вердикты выносят, пробежав нормативы наискосок.

Смех и грех. С генералом пошли к диагносту. Тот выдает мне:
"У тебя АКБ уже пять лет работает. Почему?"
Я генерала толкаю в бок:
"Расскажи своему подчиненному о причинах. Тебе я уже говорил об этом."
Причина в том, что я его состояние контролирую и регулярно ставлю на подзарядку.
Здесь были неоднократные заявления о "сдохших" АКБ. Никто не разбирался с причинами. Брак, блин... Не повезло.

Этим летом заменил АКБ, т.к. старый с самого начала уже больше 6 лет отпахал, как-то уже стрёмно с таким ездить, вдруг зимой подведёт. Поставил Varta какой-то. Вроде уже месяца 4 нормально всё. Предыдущий ни разу не снимал и не заряжал. Поездки обычно 3-7 км. Ну бывает по 20-30 км, но редко, в основном летом по выходным. Надеюсь и этот не придётся снимать и подзаряжать :)

Byaka, здесь на аналогия тем про расход топлива, про максимальную скорость и прочее, не заметил? Здесь конкретный вопрос разбирается.

Тебя это "не парит"? Создай тему по времени эксплуатации АКБ. Соревнования устройте там.

Как раз в эту тему. "Недозаряд" его аккума на его машине не мучил его - 6 лет. Что у тебя, Володь, настроение сегодня плохое?