ну вот не понимаешь, а упорно пишешь.!
заряд АКБ зависит исключительно от тока который вырабатывает генератор
а уже ток генератора зависит от тока в обмотке возбуждения
который в свою очередь регулируется электроникой!

при увеличении нагрузки увеличивается время впрыска при постоянных оборотах!!!
при изменении оборотов, принудительном "педалировании" газом, ток в обмотке возбуждения уменьшается, и вырабатываемый генератором ток остаётся на прежнем уровне, хоть до 5000 оборотов раскрути мотор, зарядный ток не изменится.

проблема недозаряда была у старых тазиков, у которых электросхема управления обмоткой возбуждения сделана была на допотопных элементах не способных выдать нужный ток возбуждения, поэтому убогость электроники компенсировалась повышенными оборотами.

---------- Сообщение добавлено в 17:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:32 ----------

грузег, а у тех у кого его нет у того ничто не распределяет :shok:

каждый потребитель потребляет столько сколько ему лично надо.
лампочка в левой фаре жрёт 50 ватт и ей пофигу на то сколько жрёт лампочка в правой фаре.

а вот уже генератор, выдаёт ровно то количество тока, какое суммарно надо всем потребителям.
как тока появился потребитель новый, так сразу генератор начинает выдавать больший ток.


когда генератор начинает выдавать очень большой ток, он оказывает существенное влияние на двигатель, эбу видя что нагрузка на мотор растёт, корректирует впрыск.

и будет корректировать до тех пор пока
а) паспортной мощности генератора не хватит и начнёт просаживаться напряжение.
б) корректировки впрыска не хватит и мотор встанет.

---------- Сообщение добавлено в 17:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:42 ----------

те у кого есть грузик и так всё знают.
а у остальных зарядный ток аккумулятора зависит от внутреннего сопротивления аккумулятора и напряжения бортсети
так как на сопротивление никто кроме высших сил повлиять не может, приходится временно повышать напряжение до 15 вольт для увеличения тока.

---------- Сообщение добавлено в 17:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:44 ----------

год прожил - измеряемых отклонений нет.
как скоро они должны проявиться? :)

gruzdev_f, ответь Мне Только На ОДИН!!! Вопрос И я не буду занимать У Вас Драгоценного Времени...Что Быстрее Подзарядит АКБ...Работа На Низких Холостых Оборотах...Или В движении На оборотах Средних И Выше...
зарядка происходит не на скорости, а на оборотах двигателя, при которых генератор выдает больше 12,8 В и до 14,7В - это от 1600...1800 оборотов и до рабочих 3000 ...4000 обротов. Поэтому можно и на Первой передаче катиться 40 км\ч, а можно и 5-й - 120 кмч, рез-т один. Поэтому не нужно кататься на маленьких оборотах и стоять долго на х. х. -это вообще 750 ...800 об .
Глянь* Капитан* Выше Писал Табличку Про То Как Обороты Двигателя Влияют На Выход Ампер У генератора Так Нужных При Заряде АКБ...

---------- Сообщение добавлено в 19:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:06 ----------

Родной...Глянь Табличку По Генераторам ВЫШЕ!!! Ведь Не Прав!!!Больше АМПЕР... Сила Тока Так Нужная При Заряде АКБ Увеличиваеться!!!

Дома На Зарядном Устройстве мы Что прибавляем Чтобы Зарядить АКБ-Амперы...или Я чё то Путаю...

Распределитель нагрузки скорее всего стоит уже после АКБ потому мы не наблюдаем нехватку питания борт сети, и при минимальных или даже чуть повышенных оборотах хватает с головой на все, но не на быстрый заряд АКБ. Отсуда АКБ достается то что что осталось.
И при оборотах в 4000 АКБ быстрее заряжается а эффект как (уж простите за сравнение) как лампочка в старом мопеде светит ярче при увеличение оборотов мы не видим так как стоит распределитель нагрузки

На заряднике добавляешь напряжение, вспомни закон Ома. В школе физику прогулял наверное;).

---------- Сообщение добавлено в 22:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:03 ----------

Как себе представляешь распределитель нагрузки? На форуме есть схемы, скачай полистай, может перестанешь ересь нести. Напряжение в сети всегда величина постоянная, что на холостых, что на 4000 оборотах. Вспомните закон Ома, школьный курс физики (хотябы) и может поймешь как АКБ заряжается...

предлагаю снять корпус зарядника, взять мультиметр и посмотреть что меням для увиличения/уменьшения скорости заряда АКБ.

alex__m, Может ты перестанешь ересь нести, с электроникой очень сильно знаком - формулы здесь приведены изучай, есть еще и сила тока, так что садись и учи сам. а для скорости заряда АКБ как раз важна сила тока

Вот и прикинь как при постоянном сопротивлении (нагрузке) можно увеличить силу тока. А школу все-таки прогуливал....

alex__m, Теж говорят что контроллер, поищи ШИМ Конроллерры питания(правда они для импульсников в основном но тебе суть будет понятна) это уже радиоелектроника :)))))) Школа была ранее

Ну вот и найди у себя в машине шим контролер ( если конечно понимаешь о чем речь)

Как уже говорилось в процессе работы исправного автомобиля напряжение в бортовой сети поддерживается 13,9-14,4В, а для полной зарядки АКБ необходимо 16,3-16,4В. Хронический «недозаряд» крайне коварен. Вы эксплуатируете автомобиль как обычно, ничего подозрительного не замечаете. При этом заряженный на 70-85% аккумулятор вполне справляется со своими основными обязанностями (при более или менее исправном двигателе). Однако при этом срок службы аккумулятора значительно уменьшается, а его резервная ёмкость неизменно падает. В конечном итоге вы это почувствуете после недолгой стоянки со включенными электроприборами (свет, радио и т.п.), но будет уже поздно.
Но Чьерт Побьери Если на авто Напряжение Меньше Чем На Зарядном Устройстве...То Именно АМПЕРЫ(Сила тока)Заставляют АКБ Приходить В Чувство И заряжаться...(На Авто )За Счёт Чего Же Идёт ЗАРЯД АКБ На Автомобиле???Если Напряжение Ниже Чем на Зарядном Устройстве???Не Грузег же заряжает АКБ...