Интересный материал: http://bmwservice.livejournal.com/147565.html

Появилась очередная часть: http://bmwservice.livejournal.com/148230.html
Больше всего заинтересовала информация в самом конце.

да он блин он там как напишет чегонить, так сразу жить становится скучнее.
коллега спрашивает, какое ему масло в дастер лить, я ему говорю какое хош такое и лей.
а он обижается и говорит что я мол дискриминирую его по марке авто.
мол там же вязкости, допуски, состав присадок, очень сложно выбрать.

Ну там же в FAQ черным по белому - Mobil1 0w40. Я на нем сам ездил, ничего плохого сказать не могу. Так и скажи коллеге - не знаешь чего лить - лей mobil1. Можно еще долить xenum vx500 если денег не жалко.

---------- Сообщение добавлено в 12:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:11 ----------

Ага. Все масла соответствуют одним и тем же допускам. Тогда в чем сложность выбора? :)

К вопросу о выборе масла и рекомендации Mobil1 0w40 как универсального - его оказывается даже в бентли льют официально:
http://pikabu.ru/story/stoimost_to_b...tal_gt_2867339

sba, кстати старых разработок двигателя не очень его любят

Не знаю, мне не очень понятно, чем отличается с точки зрения масла, старый от нового. Единственное, могу предположить, что в очень старых моторах резинки прочее были сделаны из чего-то другого, и поэтому какие-то компоненты современных масел могут быть аггресивны к этим резинкам. Во всем остальном - никакой разницы нет. Металл он и старый - металл. Большие допуски? - масло погуще можно взять. По сути, чем минералка отличается от синтетики? У синтетики более расширенный температурный диапазон в котором масло сохраняет свою вязкость.

Вот сколько сказано и все все тыркаются как котята....если хорошее и по категории подходит Лейте и ездить на здоровье.. Ничего дурного не случиться..8-10 тык без проблем

Вобщем моя мысль о кончине фазорегулятора не подтвердилась)). Он жив, и здоров. Проблема кроется в катализаторе - он конечно "кончился", но последствия - выкрашивание и периодическое затыкание выпускного коллектора с последующим выходом отработавших газов из-под кольца соединения коллектора с глушителем. Отключение клапана фазорегулятора приводит почти в нормальное состояние и работу двигателя и его эксплуатацию, но стоит чуть нажать на педаль и фазик меняет положение впуска и давление становиться больше и комок от ката затыкает выход. Педальку чуть меньше нажать и можно разогнаться, все это где то около начиная от 1500-1700 до 2300-2500 об\мин, как раз когда клапан откр и закр.

надо вскрывать и смотреть каталик....хотя не думаю что это он...Ну как и чем надо его мучить, чтоб он загибался на пробегах малых!?!? 200 тык...я еще понимаю...