вот только купил себе Topla 75 Ah, 750А! пока радует) покупал по совету хозяина магазина аккумов, сказал качество на уровне! Оригинал там рено лайф какой то, но зато на него 3 года гарантии!

alexey064, Размеры! От родных не сильно отходи!

спс

Подскажите какие размеры у родного аккумулятора?
На что ориентироваться при покупке нового.
Заранее спасибо

На этом форуме хрень какая-то
https://www.drive2.ru/l/5554767/

Где ты постоянно странные размеры находишь?

190 x 278 x 175 мм
12 Вольт, 70 - 75 А*ч, обратная полярность.

Я взял рулетку и померил снятый аккумулятор.

Примерно так и думал.

Ширина и длина АКБ измеряется по самым широким частям, высота - до верхней части клемм.

Буду масло менять, ещё раз замеряю.

второй, ширина скорей всего по приливам у днища. Для батареек евростандарта параметр весьма важный - основной крепеж батареи как раз эти "ушки". (Скоба сверху - допкрепеж). Шире не воткнуть, уже - толком не закрепить. Длина вроде как максимальная из возможных. Длиннее - ставить некуда, короче можно, но и емкость будет ниже. Выше - останется ли зазор до капота? Ниже - АКБ то встанет, но можно ли будет подтянуть клеммы? Собственно и с более высокими и с более короткими нужно примерять можно ли подтянуть клеммы (силовые провода короткие и жесткие).
А так-то гамма размеров еврокорпусов АКБ стандартизирована и не так уж и велика:



Некие отступления от габаритов встречаются, но не часто.

Добрый день, внесу свою лепту:

В ЮФО есть такие АКБ

названин гарантия габариты Пуск. ток А цена
1. АКБ MAXION 6СТ 75 ( о.п. ) 24 мес. 280*175*190 700 3 620р.
2. RED 6 СТ 77 (о.п.) 24 мес. 278*175*190 720 3 330р.
3. АКБ EXTREME 6 СТ 75 (о.п.) 12 мес. 278*175*190 720 4 070р.
4. NITRO CARBON 6 СТ 75 (о.п.) 12 мес. 278*175*190 720 4 020р.

Вложение 23085Вложение 23083[ATTACH]23084[/ATTACH

Дистрибьютор данная фирма
Вложение 23086

Добрый день друзья!
Нарыл чуток информации о аккамуляторах номер один в России:

И все о том же - о ЗАО «АКОМ».
Копнул чуть дальше и вот что получается:
Информация с официального сайта ЗАО «АКОМ» из раздела Сроки и условия гарантии на аккумуляторы "АКОМ": http://www.akom.su/
ЗАО «АКОМ» гарантирует качество и работоспособность аккумуляторных батарей:
«АКОМ» номинальной ёмкостью более 110 А•ч в течение 12 месяцев;
«BRAVO» в течение 24 месяцев, при пробеге не более 50 000 км и соблюдении условий эксплуатации.
Гарантия не распространяется на АКБ, установленные на автомобили, работающие в режиме «Такси».
Гарантийные обязательства (гарантийное обслуживание) прекращаются в случае:
• установки и эксплуатации АКБ на автомобиле оснащенном дополнительным электрооборудованием, не рекомендованным заводом-изготовителем автомобиля;
Срок гарантии на все АКБ начинается с даты изготовления аккумуляторной батареи.
Теперь к фактам и выводам:
1.Получается, что на АКБ от 110 до 225 емкости гарантия год с даты изготовления.
Собрался и поехал к официальному дилеру ЗАО АКОМ компании Вирбак. В наличии оказались только АКБ с датой октябрь-декабрь 2015г ,а на дворе -то май 2016г., т.е. приобретая данные АКБ я получаю гарантию 6 мес. Достойно для завода, который называет себя №1 в России)
2.Таксистам гарантии вообще не дают!!! При этом остальные производители, которые уверены в качестве выпускаемой продукции, просто снижают срок гарантии АКБ, установленных на авто, работающие в режиме такси. Если задаться вопросом, почему ЗАО Аком поражает в правах таксистов, то ответ будет лежать на поверхности – производимые аккумуляторы не выдерживают среднестатистического количества циклов «заряд/разряд».
3. Пробег у активных автомобилистов колеблется 50-70 тыс.км., т.е. для тех у кого жизнь на колесах гарантия скатывается максимум к 1-1,5 года. (Мой личный опыт 40-50 тыс. км. в год значит не для меня). Почему такое ограничение? Ведь мы с вами понимаем, что такое количество километров за год проезжают далеко не только по городу, но и по трассе. При длительной езде наоборот аккумулятор полностью успевает зарядиться и максимально снижается риск сульфатации пластин. Но и в этом случае ЗАО Аком сомневается в качестве своих батарей, так как знает, что уже с 3-го месяца эксплуатации начинается бойкое осыпание активной массы.
4. АКБ снимается с гарантии, если установлено дополнительное электрооборудование, так все российские автолюбители устанавливают себе магнитолы колонки, сабвуферы и т.п. значит эти АКБ тоже не для них. Это факт, подтвержденный самим производителем. Теперь всё становится на свои места и понятно, почему большую часть своей продукции ЗАО Аком поставляет на автозаводы – потому что у покупателя машины нет возможности выбирать какой аккумулятор установить. Именно за счёт отсутствия альтернативы и выживает данное предприятие. Мы спонсируем его сами того не желая, а им и за качество биться нет смысла.
5. Убедиться в качестве продукции можете на фото: результат внутреннего состояния АКБ после эксплуатации 1-го года. Знай вы это заранее, купили бы себе аккумуляторо производства ЗАО Аком? Я точно нет!

Вложение 23096Вложение 23094Вложение 23095

Вложение 23087Вложение 23092

Вложение 23091Вложение 23093

А Вы думаете новый турецкий Мutlu Calcium Silver 75 А/ч выпуска 2016 г будет лучше ?
Сделайте новому АКБ с исходной "магазинной" плотностью в банках (1,27...1,28) г/cм3 разрядный цикл по ГОСТ Р53165-2008 (ссылка на этот ГОСТ приведена в декларации соответствия на данный АКБ) до напряжения отсечки 10,5 В током 1/20 номинальной емкости (3,75 А), а затем произведите полный заряд по тому же ГОСТу при 25 град С.
Даже не надо так издеваться над СА-СА, сделайте щадящий разрядный цикл до напряжения 11,5 В (ЭДС будет около 12 В через 8 ч покоя) под нагрузкой 3,75 А.
В результате получите "кирпич" с плотностью ниже 1,20 г/cм3, зеленым индикаторным глазком и ЭДС 13 В через 8 ч простоя (кислота ушла в пластины в сульфаты свинца). Тест вилкой НВ-2 на ток 200 А покажет при этом степень заряженности АКБ 100%. У меня глазок загорается уже при плотности 1,19 и температуре 25 град С.
Потом Вы будете героически восстанавливать его до исходной плотности 1,27 г/cм3 (слава богу существуют различные методы восстановления таких "свежих" АКБ) и доказывать продавцам, что АКБ не соответствует требованиям РОссийского ГОСТа, но доказать это будет весьма затруднительно.
Через год такой АКБ зарастет крупными сульфатами свинца (если не восстановите его сразу) и его дальнейшая эксплуатация будет невозможна, или его электролит просто замерзнет в лютые холода.
Большинство клиентов даже не узнают о пониженной плотности, так как АКБ считается необслуживаемой и будут руководствоваться исключительно индикаторным глазком, а продвинутые пользователи будут ещё измерять ЭДС, ни о чем не подозревая.
Существует зависимость между плотностью электролита в банке и ЭДС банки, но почему-то в данном случае этот закон не работает (он конечно работает до начала разрядного цикла, когда плотность в норме)
Можете слушать сказки о том, что СA-CA технология не терпит глубоких разрядов. Тогда сделайте не глубокий разряд перед постановкой на авто, допустим, до 50% cтепени заряженности (ЭДС 12,1 В, плотность 1,19 г/cм3) и уверяю Вас, что результат будет аналогичным.
Не происходит обратной рекомбинации кислоты из сульфатов свинца в процессе полного заряда при температуре электролита 25 град С.
Таким образом, прежде чем говорить об исправности (удовлетворенности) новым АКБ необходимо понять как он переносит разрядные циклы и понять перспективу его срока службы. Для этого люди придумали ареометры для измерения плотности электролита.
Кто то недавно писал на форуме, что сказочно доволен новым необслуживаемым АКБ Topla CA-CA технологии, но объективной оценки последствий разрядных циклов АКБ не дал (крышки банок у данного АКБ свободно выворачиваются, это Вам не Varta).
Категорически не доволен своим новым АКБ Mutlu, так как вынужден пристально следить за его ЭДС, не допуская потери степени заряженности ниже 70 % летом. Последствия более глубоких разрядов для этого АКБ являются фатальными (подтверждено экспериментами). АКБ был приобретен в уважаемой сети "Автолига".
Что, это новая тенденция производителей АКБ (теория управляемого ресурса) ? (через год-два клиент вынужден будет заменить АКБ).
А где тогда ожидаемые 5 лет эксплуатации (именно столько прослужил у меня предыдущий АКБ и служит до сих пор другому хозяину, после его восстановления).

kiselev_ev1, Дружище,а ты уверен что нужны все эти танцы с ареометром в одной руке и вилкой в другой?
Работает и хс.
И что покупать то в конце концов коли такая беда.

нафиг вообще эта вся ботва, никогда не заморачивался с АКБ, ну разрядился (было КЗ скорее всего), снял, тряпкой протер, зарядил, опять разрядился (не ездил месяц), прикурил, снова разрядился (опять не ездил), снова прикурил и езжу дальше (пол года полет нормальный). Заводится все нормально, по 5 лет АКБ ходят, дальше продаю вместе с тачкой и не парюсь. Какие госты, ЭДС и прочая лабуда. Заняться видимо больше нечем. Капот нужно открывать только для залива омывайки, ну масло иногда проверить.

В свое время на "копейке" стоявший с завода югославский аккумулятор отходил ровно 10 лет. Доливал только дистиллят по мере надобности. Мutlu на Символе отходил 9 лет. И тот, и другой весь срок крутили исправно, как новые.

Фиг знает. У меня брелок показывал 11.9 зимой. Шестой год машину заводит до -40С.
Пару раз на зарядку ставил для профилактики.
Один раз плотность мерял. Была намного меньше 1.27

второй, Думаю если б поменьше смотрел на брелок,то и не заряжал бы,но при этом все так же ездил.
Многие знания,многие печали.

Как вариант не брать CaCa батареи(так как они не устойчивы к глубоким разрядам), а взять в стандартном исполнении (положительный и отрицательный токоотводы –литые) – это батареи торговой марки «Пилот» выпускамые заводом ЗАО Электроисточник(основной поставщик АКБ для нашей оборонки).

Вложение 23149

для интересу раз в год беру поюзать прибор SKAT-T-AUTO
за 3 года никаких изменений в аккумуляторе нет.
при этом пару раз садился так что даже свет не горел
или прибор такой... или действительно не надо забивать голову лишней информацией)

Вот и я поменял свой аккумулятор, а то старый с самой покупки флюенса не снимал и не заряжал. Как-то стрёмно уже. Взял какой-то VARTA.

Отпишусь здесь для статистики. Флю, 12 года из салона. Ничто не предвещало беды. Машинка приехала в двор, захотел переставить - не заводится. Сдох аккум внезапно. Глазок зелененький, поплавок вверху. На клеммах 12.5, под нагрузкой до 6.5 падает. Купил новый. Первый случай за 14 лет с машинами такой.

Тоже напишу для статистики: был в отпуске 2 недели, стояла в гараже - приехал - 6.5 вольт - даже зарядка не захотела заряжать, прикурил от второго авто. Завелась - зарядилась - пока норм.

Что значит даже зарядка не захотела заряжать ?

michail, у меня такая зарядка - которая считает, что если напряжение ниже определенного порога, то аккумулятор нужно на помойку относить и покупать новый.

oreh, Напиши че купил.

Да Аком обслуживаемый. Потому что идиот. Пошел в Актис - а там выбор аккумуляторов как котенок насикал. Варты, боша, даже Мутлу тупо вообще нет. Причем по всей сети магазинов. Из более-менее Медалистов парочка только. Но на 70-75 Ач только всякие российские. И продаван смутил, что провода могут не дотянуться нормально на 55Ач, они на 50 мм короче. Принес, стал снимать старый - уродцы на заводе с него ручки сняли. Брать его не за что :) Тут вспомнил, что на Акоме такие же ручки - снял с него, поставил на реношный, вынул, назад передернул ручки... Маразм! Стал крепить - пластина крепления точно глазок закрывает, а если ее зеркально поставить, то длинные клеммы "-" на пластину ложатся. В общем я их укоротил, а потом внезапно понял весь смысл "хвостов". В отсек можно ставить аккумы от самых маленьких, до 75 Ач. Просто минусовую клемму на другие отверстия в хвостах передвигаешь и все! Потому и пластина крепления выгнута в одну сторону, чтобы любые типоразмеры крепить. И нет никакого смысла покупать дорогие на 70-75 Ач аккумы, разве что на случай обрыва ремня генератора или его отказа где-нибудь в ипенях. Слишком поздно я все в кучу собрал.

Ну нах,из за пары тыщ покупать 55,это не наш метод.

Поменял аккум в этом году, проблема было с приборкой, хотя он исправно заводил, и чел которому я его продал до сих пор на нем ездит)
Купил Топлу 75 Ah) пока доволен) посмотрим зиму, продавец-хозяин магазина советовал именно ее) Говорит надолго хватает)

Дык не в бабках дело - можно купить нормальный импортный за те же деньги, но 55.

Мне кажется все эти разговоры про то какой акум купить ерунда.
Главное чтоб был 75,влезал по размерам и собственно все.
Мало кто до ездит до замены 2го акума,продастся машина полюбому

"75" выкинуть - остальное верно :)

Прошли времена нефтяного дождика :)

Не радует, что АКБ так внезапно кончается, причём даже не в холодный период. Тоже машина 12-го года, думаю до осени дотянет батарея. (ттт). 55Ам.ч., это была такая батарея на Лачетти))), кстати так с ней и продал 4 года проездила и новый хозяин с ней продал, проездив ещё 1,5.

А чего не дотянет. У меня машина 2010 года, акб родной.
Планирую на следующее лето заменить для профилактики.

Ничего не думаю,но знаю что накроется в самый неподходящий момент,с утра и в мороз.В эту зиму или еще какую,не суть.

Есть маленький нюанс, ты свою батарею подзаряжал и не раз, а я даже не знаю, точно , как она выглядит:lol:

---------- Сообщение добавлено в 20:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:52 ----------

Зимой лучше уже с новой батарейкой, правда я в пределах города обычно и у меня Рено Асистанс пока, что))

Не,в прок покупать не буду.
На данный момент у меня по работе редко чтоб вынь да положь,так что попрусь сначала читать форум,а потом припашу зятя,поеду покупать.

Кто не даёт заехать в какой-нибудь автосервис или магазин и сдать акб на профилактику.
Даже в нашем захолустье можно подъехать к автомагазину и продавец выйдет с нагрузочной вилкой проверить батарейку. Бесплатно.
Можно сдать акб на профилактику и зарядку.
Увезут, мастер на стендах проверит всё, зарядит, как положено. А не автоматом несчастным.

---------- Сообщение добавлено в 00:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:01 ----------

Ага, сначала все схемы изучи, всю проводку перетряхни, пару дней по разным форумам полазь, а уж в последнюю очередь в магазин за батареей:lol:

---------- Сообщение добавлено в 00:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:03 ----------

Можно купить "помощник при запуске".https://youtu.be/4oEh1U9lt5A?t=77
У вас двоих, как я понял, денег куры не клюют. Не обременит карман. Будете уверены, что в любой момент заведёте машину.

Не,никуда не поеду,насчет форума я написал что буду изучать ну никак не схемы,оно мне надо?
Размеры полярность и все.
Схемы пускай изучают те ,ну понятно кто.

Я вот на интересную тему набрел. Возможно все дело в переходе на кальциевые батареи.
"Эффективность зарядки в первую очередь зависит типа и качества зарядного устройства. Более половины представленных в продаже зарядных устройств не способны полноценно зарядить современную аккумуляторную батарею. Зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. Экспериментальным способом установлено, при таком способе кальциевый аккумулятор заряжается не более чем на 30%. Поэтому, при покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Желательно, чтобы зарядное устройство обеспечивало выходное зарядное напряжение 15,6 – 16,2 В. "
Сколько у нас с генератора идет на подзаряд?