в багажник Логана(510 литров) с такими же петлями 4 колеса на 14 входят спокойно.

тут пришли к мнению, что не расходуется при условии не трогания педали газа. Основания показания компьютера расхода топлива.
А вот когда переходишь на более низшую, то компьютер пару секунд все равно показывает расход (~ до 5).

pilotro, Улыбаюсь ,как вы думаете ДВС на чем работеет?:-)Исходя из вашей логике ,при работе на холостых топливо вообще не расходуется:-)

на кинетичекой энергии автомобиля (колеса крутят двигатель, за счет этого факта машину можно завести с толкача, :) о блеснул, уже ждал вопроса)
на холостых тратится 1,25-1,5 л в час.

---------- Сообщение добавлено в 09:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:27 ----------

это что касается физической возможности, а подачей топлива естественно занимается компьютер (блок управления), просто если ему в логику вставить сей факт, то очень логично если при отсутствии требования тяги, подача топлива прекращается

pilotro, уверяю вас-вы не совсем правы-ну да ладно:)

о нашел
это для карбюратора, на инжекторных этим логично заниматся блоку управления подачей топлива. Хотя не спорю что это должно быть вставлено в его логику. Нашел еще вырезку по волге инжекторной
Торможение двигателем

Когда происходит торможение двигателем при включенных сцеплении и передаче, блок управления может кратковременно прекратить подачу импульсов на форсунки. Такой режим наступает, когда выполняются следующие условия:

температура охлаждающей жидкости выше 20 град.С;
частота вращения коленчатого вала выше 1800 мин -1. скорость автомобиля более 20 км/ч;
дроссельная заслонка закрыта;
массовый расход воздуха более 43 г/сек.

Возобновление импульсов впрыска топлива произойдет при наличии любого из следующих условий:

частота вращения коленчатого вала ниже 1600 мин -1,
скорость автомобиля меньше 20 км/ч;
дроссельная заслонка открыта на 2 % или более;
массовый расход топлива больше 38 г/сек;
выключено сцепление, что определяется по быстрому падению оборотов.

pilotro, вот , другой коленкор

2 Tankist
Нет, тут как раз ты не прав. В режиме принудительного холостого хода подача топлива отсекается. При падении оборотов ниже определенного уровня возобновляется. Ну а мы тогда переходим на низшую передачу и экономим дальше. Даже на карбюраторных это дает экономию около 8% (разные источнико по разному). А это - 1 месяц в году ездить на халявном бензусе.

Я то как раз прав в своей правоте:-) Внимательно читаем:-) Что движение на 5 передаче без нажатия на педаль газа(торможение двигателем) что переключение на низшую передачу ,без нажатия на педаль газа(перегазовка) -торможение двигателем и есть так называемое принудительный холостой ход.

Через пару-тройку лет, они, уже пересев на флюенсы, ну или м3, будут таким же скопом перебирать косточки новым моделям.

Мы с vladom об этом уже говорили. Есть вменяемые форумы ,а вот этот как то не очень можно с Логановским кстате их сравнить

особенно мне нравятся утверждения, что мол M3 это круто, а вот Ф типа кореец лицом не вышел.
Не так давно был в салоне, и увидел потрясающую картину, М3 и Ф рядом стоят. Народ увидите посмотрите,обязательно, они отличаются только местом окончания багажника, у Ф чуть повыше над ромбиком, а у М3 по ромбику проходит. Все остальное одинаково, даже ощущение что фары будут взаимозаменяемы.

кстати, господа владельцы! а у кого какой рост? просто самолично полазить ещё не довелось, а рост имею 197 :declare: сзади крыша слышал низковата ну да фиг с ней, а как на водительском месте?

с моим 183 никаких неудобств не было на тест драйве, а у вас... даже не знаю. Кстати, сравнивая с пежо 308 во флю куда больше пространства по высоте (правда может в пежо объем "съела" панорамная крыша, но потолок был в см от макушки, опускаю сиденье - ничерта не вижу)

186 - места море

Ну давай те так,мой рост 174. На водительском просторно. Брат рост 199 вес за 100. Месте на головой еще несколько см, по его ощущениям-ему не тесно :-) Это мое мнение:-)

так и думал :) спасибо за известия).

+100

---------- Сообщение добавлено в 12:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:22 ----------

198
Места над головой поменьше чем в логане, но дискомфорта не вызывает

главное головой не упираетесь:)

171.Мне везде хорошо:)

Ха-ха, я тоже лилипут. 171. И мне везде хорошо. С содроганием читаю о габаритах форумчан - гренадёры сплошные.:paratrooper: Но во Флюсике умудрился воткнуться головой в потолок, на тест-драйве, когда сел на водительское место после какой-то тётеньки - вот это диапазон регулировки по высоте!
Эх, жду свой машинко...

Если голову положить на заднем сиденье- то да, в потолок упираешься. Там скос резкий, вот ещё бы 2 сантиметра прямо и шикарно, а так.. Хочется прям задний диван чуток вперёд подвинуть. :sorry:

На переднем сиденье диапазон вертикальной регулировки таков что в самом опущеном варианте капота не видно вообще. Садишься кудато вниз, но удобно. Над головой как в автобусе :ok: А если вверх поднять- то взору открывается весь капот. При своих 180+ поднять до конца так и не сумел- приходится шею сгибать.

Самое интересное, вспоминаю своё послание, когда обменивались с братом мнением о Флюенсе, увидав его в сентябре 9-го года: "Бесхарактерная японо-корейщина. Толерантность, глобализм, в общем всё то, что заставляет руку тянуться к пистолету!" :crazy:
Вот таперича рука с удовольствием тянется к спусковой кнопке на брелке-ключе.:dirol:
Около салона, когда забирал машину разговорились с одним товарищем. В плане курьеза он рассказал свою историю. Тот, оказывается, шёл в салон "Тойоты". Проходя мимо "Рено" в витрине увидел нечто, что заставило его развернуться и зайти поглядеть в "Рено". До "Тойоты" парень не дошёл. Теперь через месяц ждет "Флюенс". :)

Кстати, кто бы там чего не говорил про "меган для бедных", а флюенс вполне себе на французском сайте рено висит, правда "лё дизелёкь")), однако все разговоры про спецмодель для восточной европы можно забыть

4 колеса (16 радиус) не влезают :sorry: только 3

О как. Я с моими 192 см. капота в поле зрения так и не добился, хотя регулировал сиденье долго и упорно.

У меня красная!

Фото в студию!!!

Ребята, есть вопрос: колеса с собой возите, каждый день))))))?:crazy:
Лично меня вообще не напрягает, два раза в год положить два колеса в салон, а если вообще не заморачиваться сдавайте под ответственное хранение в шиномонтаже, и тогда проблема вообще отпадает.
Так что считаю не стоит обсуждать данный нюанс нашего авто!

Петли в багажнике отстойные. Это откат назад. Когда был М2 я всем говорил что это прогресс. Крышка на бензобаке, то же самое. Машина уже 3 недели, до сих пор забываю пробку открывать. Иногда при телодвижениях в кресле, головой бьюсь об козырек. Рост 178 см.

Может зимой мнение изменится? С петлями М2 половина сугроба с крышки багажника и заднего стекла норовит попасть аккурат в багажник. У Ф, думаю, с этим попроще будет.
Дык, вроде пробка символическая, а под ней нормальный клапан? А резиновый колпачок, как в М2, не приспособить?
А козырек приборной панели рукам не мешает?

Петли для снега не помеха, а влияют только на объем багажника. Пробка символичная, но на два движения делать приходиться больше. Я не ханжа, (5 машин было из них 3 отечественных)только не пойму, зачем отказываться от оригинальных, практичных решений.
Не надо ерничать, если есть грех. Надо его признавать.

Крышка багажника открывается по другой траектории. Со сдвигом назад. Когда смотрел Флю, первым делом на это внимание обратил. А зима у нас нынче была очень снежная...

Обсуждение вопросов ГТО перенес сюда: http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=269

Сегодня впервые хорошо покатался на ФЛЮ. Все нормально в общем то. Но и восторгов пока нет. Особенно напрягают 3 момента:
1. Электронная педаль газа не дает плавно разгонять машину. Жмешь - ничего не происходит, потом резкое ускорение. И это на МКП, что же тогда на автомате?
2. Двигатель работает почти безшумно, но при работе климата возникают какие-то преходящие шумы и стрелка холостых оборотов когда врубается климат дергается. Манагер в салоне сказал, что это типа нормально, ведь климат-контроль отбирает мощность. Не знаю.
3. Еще раз повторю, что двигатель работает тихо, но колеса шумят сильно. Сравнивая с корейскими машинами очень сильно. Интересно, это только у меня или у всех?

1. Со скольких оборотов по тахометру вы пытаетесь разогнать машину? На какой передаче? 2-3-4-5 передачи с 2500 оборотов выстреливают без задержки у меня. Как ехал, не отпуская педаль надавил сильнее- машина мгновенно начала ускоряться.

2. Еду на 1 передаче, врубаю кандиционер и машина как будто по тормозам. Объём двигателя маленький. Приучаемся кандиционер только по трассе.

3. Предлагаю заменить на что либо произведённое в Японии, Италии.

Полностью согласен по всем пунктам :(

у меня строго наоборот. на сидери и церато чутка шумнее показалось. на опеле вообще разговаривать спокойно не получилось (астра седан). на киа стояли бриджи, на опеле гудьер

Я знаю, как разгонять машину, у меня 25 лет стажа. Здесь вторая и третья передачи как раз с 2500 оборотов не сразу разгоняются. По поводу "не отпуская педаль" на ручной коробке не получится. Переключаешь передачу, жмешь на педаль, а отклик с задержкой.
По поводу шумности колес, интересно насколько это зависит от резины и от давления в шинах. И какова цена вопроса шумоизоляции колесных арок?

Вот это уже ближе к делу. Тут о5 же или на предыдущей передачи не разкочегарили, поэтому при переключении на более высокую обороты упали в район холостых. Или педаль мало топчим. Она же схватывает слабо на самом верху- надо вжимать.

Измудряюсь даже обгонять не превышая 3000 оборотов. И то недостатка тяги или рывков не вижу. Может вы просто не привыкли ещё к машине? Надо мне видео заснять.