Рычаг менять чудовищно просто: открутить 2 болта и шаровую, закрутить. Новый рычаг. Новые сайленты. Новая шаровая. Неуставший металл. И нафига креативить, отдельно меняя шаровую?

Сайленты редко живут дольше шаровой, правильно люди про надрывы пишут.

105 тысяч пробега. рваные сайленты. поменял оба рычага.

аналогично, на 110, но приехали раньше, тысяч на 90. Ходовка на нашем авто боль, хотя на моем все боль, дороже ауди С6 в обслуживании

анаологично,+ втулки и тяги стабилизатора и рулевые тяги

только сегодня поменять сайлентблоки в рычаге

покупал, тот же орига с затертой эмблемой рено
LEMFORDER 3566101 2шт 695р
LEMFORDER 3566201 2шт 641р

итого на два рычага 1336р
пробег 96тыс км, шаровый свободно ходят но не стучат еще, походят еще в общем.


накой покупать рычаг за 3500р?

в моем случае была замена шаровой положена на одном рычаге, запресовка 4 сайлентов стоила 2000 + сами сайленты и шаровые...
Плюс рычаг это история не только о резине, но еще и металл самого основания, одно дело новый, не знающий деформаций и совсем другое проездивший 96000 км, разница в работе рычага будет существенная. С новым рычагом подвеска ведет себя предсказуемо и слаженно (при живых других элементах).

без обид но вы не понимаете. купите гараж и поремонтируйте машину своими руками, сразу поймете разницу между рычагом который 96тыс км проездил и новым рычагом. разницы нету никакой. ничего с железом не будет. По вашей логике 20 летние авто вообще в утиль надо сдавать т.к они все деформированы.

запресовать 4 сайлентблока за 2000р это дорого. я это сделал за 20 минут при помощи, ножовки по металлу, молотка и тисков. ножовкой делается пропил в сайлентблоке, молотком он выбивается а тисками новый сайлент ставится. все это делается без ямы, достаточно поддамкратить авто.

у меня есть гараж и я своими руками ремонтирую. Разница вся кроется в физике и материаловедении, внешне они мало чем отличаются, вы не знаете о чем пишете просто.
усталость металла, безусловно играет ключевую роль в надежности элементов подвески и несущих элементов кузова, они постоянно нагружены.
20-летним авто вообще нечего делать на дорогах общего пользования, они несут потенциальную угрозу обществу, так как ресурс многих узлов и агрегатов уже исчерпан.

У меня нет тисков в гараже, их стоимость (нормальных) даже б/у начинается от 2000 рублей, так же к ним требуется станина или каркас, это еще 1500-2000 рублей, как раз цена рычага одного.
+ необходимо демонтировать рычаг, нужен съемник шаровой (без съемника она не выходит, никак, абсолютно, потрачено было на это 2 дня с отцом, на весу пытались заменить сайленты импровизированным прессом).
Дешевле и проще (в плане надежности и скорости) сидеть под кондеем в клиентской зоне, смотреть ТВ или пользоваться вайфаев и через час получить годное в эксплуатации авто.
Силовые вещи езжу делать на СТО, физические данные и оснащение гаража не позволяют это делать самостоятельно.
Одно дело диски поменять тормозные и совсем другое запресовка подшипников и сайлентов.
К тому же ручная (без пресса) чревата перекосами и повреждением опорного посадочного места в рычаге.

---------- Сообщение добавлено в 17:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:20 ----------

А покупка гаража в Ростове-на-Дону нормального (капитального) в нашем районе это от 500 тысяч рублей (в плохом состоянии) и до нескольких млн. рублей, надо быть с поврежденным рассудком, чтобы пойти на это в текущей финансовой ситуации.
Снимаю капитальный гараж, 3500/месяц

с таким рассуждение вы должны каждые 10 лет переезжать в новый дом или квартиру т.к фундамент тоже подвержен физике.

кстати насчет съемника, тоже не смог шаровую снять, зашел в ближайший магазин по вазу и купил съемник "гусь" за 380р https://media2.24aul.ru/imgs/57493fb...-1-6975649.jpg причем в обычних автомагазинах цены начинаются от 600р, в магазинах для автоваза цены в 2-3 раза дешевле ))) перекупы мат их..

болгаркой на 5мм расширил его внутреннию вилку и он отлично подошел. стягивал ключем, сил не хватило, пришлось 1метровую рычагом трубой помогать. шаровую без съемника не реально снять, кто бы что не говорил.

у фундамента статическая нагрузка, машина же испытывает постоянные динамические нагрузки, не надо путать.

трудоемко это все, тем более в сервисе реально делают быстрее и качественнее.
А так цены на вазовское деталье и оборудование конечно радуют.
в сервисе им и снимали, согласен.
На предыдущих меганах был разрезной кулак с болтом и гайкой, там на раз два шаровую снимать, тут нет.