Да ну!?
http://www.renault.ru/renault-range/...dd=VEC337_RUSS

deepinside, у нас можно заказать без вопросов.

ну, значит рестайлинг стали продавать. еще полгода назад не было такого счастья.

Продавать начали перед рестайлингом.

в 100 ты не отделаешься. и спорта на F4R не чувствуется, для спорта битурба или V8 литров так от 4-х.

Кто там собрался турбину вкорячить, почитай, может охота пропадёт:
http://www.svr-m.ru/fors.html


Рабочая температура спортивного двигателя не должна превышать 75-80 градусов. При такой температуре достигается максимальное наполнение и уменьшается вероятность детонации. На стендовых испытаниях при увеличении температуры охлаждающей жидкости с 70 до 95 градусов наблюдается падение максимальной мощности на 4-6%. Для поддержания низкой температуры двигателя на спортивные автомобили необходимо устанавливать масляные радиаторы, а также водяные радиаторы с повышенной площадью.

При значительном увеличение оборотов и мощности двигателя существенно возрастают нагрузки на его детали. В первую очередь это относится к клапанам, колен.валу, поршням, шатунам и шатунным болтам. Также увеличение давления в цилиндрах двигателя повышает требования к уплотнению разъема между блоком и головкой. Поэтому в высокофорсированных спортивных двигателях необходимо использовать специально изготовленные высококачественные комплектующие.

neo349, мое мнение, что вот такая писанина относится именно к высокофорсированным спортивным двигателям, в которых турбина дует до 3,5, а то и выше, бар. На современных моторах, основа у которых взята с обычных атмосферных, турбина дует 0,5-0,6 бара.
ЗЫ:недавно разговаривал с чип-тюнером, так вот он мне поведал, что сейчас новая фишка у них. Весь тюнинг заключается в том, чтобы поднять давление до 0,8-1 бара:crazy:

плохая затея с турбиной на 1.6 это выкинуть двигатель, моторейсурс уменьшается

если есть куча лишних денег то можно заморочиться, но самая главная проблема это коробка на 1.6 с 5ступкой смысла нет больше 205 км/ч коробка все равно не даст

тут есть одна особенность- турбины там хорошоработают и по максимуму, где есть прямоток в глушителе. Т.е. поток выхлопных газов идет ветром на выход. Когда стоит в глушителе катализаторр- дожигатель, он создает большое сопротивление потоку выхлопных газов- поток идет гораздо медленее.
Вывод- чем больше емкость в литраже мотора- тем больше получается выхлопных газов, которые могут вращать турбину. А мотор в 1,6 л - будет давать мало для того чтобы турбину крутить.
Второе- чтобы турбина хорошо крутилась - надо убирать сопротивление в глушаке- т.е. выкидывать катализатор.