Митюха, Прекращай,нечего там делать.
Человек правильно говорит/пишет накроется-купит новый.
Вы как дети малые со всей этой фигней.
писал уже по нынешним временам машина(у меня по крайней мере) на 2 аккума,так какого я буду корячится.

напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе от оборотов никак не зависит, что на ХХ, что до отсечки одинаково, так что стоя в пробках АКБ нормально заряжается.

Наивно полагать что штатный генератор зарядит пустой (севший)аккумулятор. Это справедливо для любого авто. Севший аккумулятор необходимо заряжать зарядным устройством вне автомобиля, либо тащить его к аккумуляторщику.

До этого я ездил на рено символ и там генератор вполне с этим справлялся. Да и Немо утверждает что генератору на флю это подсилам, а знакомый у дилера прогнал мне туфту сказал что флю на такое не способен.

Пусть и наивно, но два раза разряжал в ноль АКБ, машина долго стояла на парковке. Электроника отказывалась даже стартер крутить. Оба раза прикуривал и ездил. Все заряжалось на ура.

После суток заряда на 0,5-1 ампер индикатор показал зеленый глаз . Использовал зарядное устройство Орион PW 325 .

Ну, запихнул ты в батарею, думаю, что не больше чем 10 Ач, да электролит подогрел - вот зеленый глаз и проявился. Отстоится ночь, остынет, электрохимические процессы устаканятся - намек на зелень может и останется....
А так-то - может и послужит еще батарейка....
Сейчас напряжение какое (на отдохнувшей батарее)?

Да я его и не отключал . Завтра утром отключу , когда буду ставить акк-р на авто .
А так 13,6 вольт .

Дык, если не отключал, то типа режим предотвращения разряда...
Отключай, пусть после зарядки отдохнет. Сильно разрядится не должен. Перед тем как на машину поставить - напряжение померь.

В инструкции производителя ЗУ Орион сказано :Буферный режим . В процессе
дозаряда З.У. переходит в буферный режим, при котором
саморазряд А.Б. компенсируется требующимся током заряда.*
Длительность работы в буферном режиме неограничена,
более того полезна для не новых батарей, так как после
нескольких десятков часов большинство А.Б. улучшают и
восстанавливают свои главные характеристики - внутреннее
сопротивление и емкость.
Может я , что не так понял ?

michail, да вроде оно и так, но вроде и не совсем.
Длительность работы в буферном режиме неограничена, для чего? Для ЗУ или для батареи?

Буферный режим (он же режим поддержания заряда) для батареи с одной стороны практически безвреден (ну побольше водички испариться). С другой стороны процессы в батарее после окончания заряда должны прийти в некое равновесное состояние. Из явных признаков - нагрев батареи и газообразование в электролите. И перед тем, как пинать ее стартерным током, хорошо бы дать ей остыть и дождаться, пока газики выдут. Ну хотя бы час. А лучше часов 5. Много заряда от такого "простоя" она не потеряет, но нагрузку от работы стартера перенесет безболезненней ("загазованные" пластины имеют другое распределение плотности тока и на мой взгляд способствуют усилению сульфатации).

---------- Сообщение добавлено в 07:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 05:41 ----------

Nemo,michail, да вроде оно и так, но вроде и не совсем.
Спасибо , отключал в 23.00 думаю за ночь аккум. остыл .

Может ли вылазить севший аккумулятор ошибки ABS, ESP, Antipolution? Ошибки посыпались после того, как я проехал 150 км по трассе, а потом остановился на перекрестке. Потом пропали. Через день опять история. Сегодня завел, проехал 2 км опять вылезли. Остановился. Заглушил. Пришел через час, завел и мне в добавок еще вылез STOP и "НЕИСПРАВНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ". При этом машина трогается с места, но ЭУР не работает. Руль деревянный. И вместо "00 км/ч" на приборке "--" (прочерки). Замерил на заглушенной и закрытой 12.1 В. На заведенной в районе 14.4 В Торк показывает. Но при это двигатель дает запустить.

Andrey D, Вряд ли кто подскажет , только на диагностику .

просто в теме встречаются посты, мол "подсел акк. посыпались ошибки.." и все такое.

лучше конечно диагностика, но судя по напряжению:
то АКБ практически севший, хотя конечно чтобы судить о степени заряженности АКБ по напряжению надо чтобы аккумулятор сутки постоял отключенным от бортсети.

А так из области догадок при севшем АКБ может и появятся ошибки, я когда шунтом мультиметра (R=1Ом) подключался в разрыв минусовой клеммы, обратил внимание, что если ключ повернуть в положение подачи напряжения на бензонасос, то слышал как какое-то реле трещало - не хватало напруги для удержания.

Andrey D, Изыщи возможность подключить нормальный аккумулятор .

michail, чем и занимаюсь))))) Хочется убедится, что он точно умирает, а не платить сразу деньги за него ))

---------- Сообщение добавлено в 17:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:16 ----------

Самое интересное во всем этом, что машина заводится! :)

Почти похожая ситуация у знакомого была. Дело оказалось в одном проводе, в каком то шлейфе, идущим от акума к блоку с реле и предохранителями. Такое то же не исключено.

gromozeka, завтра с нормальным аккумом буду лопатить все контакты и провода.

Так не замеряй напругу то,раз заводится.
Нафик вот вам всем этот головняк,работает не трогай.
Ну а ошибки в таком букете ,думаю явно не от аккума.

andr62, вначале у меня ESP и ABS прыгала ошибка. Потом еще Antipolution начала. Поэтому и искал, где блок ABS стоит вначале. Думал там контакт плохой. Завтра буду перебирать блок предохранителей, который сразу за аккумом и все, что дальше. Думаю gromozeka прав. Искать надо где-то там, раз у меня сегодня еще и ЭУР отвалился.

Да подключи ты аккум-р нормальный , может и делать больше ничего не потребуется . А если потребуется , доверься специалистам . Сам только хуже своей авто сделаешь.

Спецы развели парня на новый аккум, гену и еще что то типа регулятора напряжения или как там его, перетряхнули почти все разъемы в салоне. Ошибки, да же иногда, пропадали на несколько часов. Только после замены этих деталей нашли обрыв одного провода, за то электрика теперь новая:good: Тут нужно с осторожностью спецов искать, если понадобятся.

Чаще натыкаешься именно на таких **СПЕЦИАЛИСТОВ** ....поменяют тебе (За ТВОЙ же счёт!!!) : Стартер\Генератор\Блок предохранителей и.т.д. а в Окончалове разъём какой то барахлит...или обрыв линии...Зачипись :-Котлеты с мясом...А вот с такими надо как в 90-х поступали(а щяз уже забыли) ...
Ты мил Дружочек отвечаешь за свои Слова Что : - Стартер\Генератор\Блок предохранителей и.т.д.-Хандрит и виноват????? Отвечаешь!!!Так в окончалове Обрыв Кабеля и Неплотный Контакт в Разъёме -виноват!!! Отлично...Значит Так СТАВЬ ...ВЕРНИ На МЕСТО МОИ ПРЕЖНИЕ - Стартер\Генератор\Блок предохранителей и.т.д.НОВЫЕ Агрегаты Оставь СЕБЕ!!! Только Денюжки за них МНЕ -ВЕРНИ по хорошему!!!
При таком раскладе ***Гадание о неисправности в АВТО за Счёт Владельца отпадало -СРАЗУ***

Митюха, О чём ты говоришь, гадание о не исправности авто, как и о не исправности организма, всегда за счёт владельца.

gromozeka,
Митюха, соглашусь с вами. Если бы был надежный электрик, который до истины докапается, без лишних затрат (ненужных покупок ненужного оборудования), тогда бы и голову не ломал. Ну или если бы гарантия еще была.

Felix20,
Andrey D, Так это ...я и говорю в 90-х было прощще...***Ты за СВОИ слова-ОТВЕЧАЕШЬ???:crazy:

Ладно, завтра будем разбираться ) За-то у меня теперь есть ареометр ))))))) Решил поставить заряжать свой аккумулятор, а завтра проверить. Заодно и антифриз проверю. А потом и брату дам проверить)))) Не бывает минусов без плюсов ))

ИМХО, самое правильное решение!
12,1 - маловато, но КЗ в банках пока нет, а для старта (в такие погоды) много энергии не нужно.

Кстати, ручник у тебя не электрический случаем?

Nemo, неа. Обычная кочерга
Завтра мне новый аккумулятор привезут для пробы. У знакомого лежит. Чтобы мне не покупать. А свой решил подзарядить. Авось он еще жив ))

Andrey D, А, что действительно при таких значках на панели и не работающем ЭУРе дело в дохлом аккумуляторе? Может тебе всё таки диагностика нужна?

Felix20, я больше склоняюсь к плохому контакту блоков ABS, ЭУРа и подогрева лямбд. Именно эти вещи у меня не работали.

Andrey D, А какой у тебя пробег, авто какого года? Что то много уже недочётов.

Felix20, 140000, 2011 года. И это первая (надеюсь последняя) серьезная проблема.

Andrey D, Не знаю, я бы на твоём месте подъехал бы на диагностику в нормальную контору, если едет, конечно, а так самому гадать пальцем в небо...ну не такие это великие деньги диагностика, зато потом можно будет чинить, где захочешь, ну если, конечно диагностика выявить суть проблемы в нужном узле. Я забыл ты на Тельмана? Там есть и Бикар и чёрта в ступе.

Felix20, Я в Приморском районе. Богатырский.

Аккумулятор зарядил. Теперь утром 12.3 В показывает. Перебрал разъемы, какие смог, очистителем контактов WD40. ABS и ЭУР теперь в норме. С Antipolutoin боролся иначе. Напишу в нужной теме.

Может где и написано, но не нашел. Какой акб можно поставить на меган 3 (не оригинал). И есть ли у кого опыт испоьзования неоригинальных акб. Оригинал уж больно дорог. Родной сдох (5 лет работы) хоть глазок и зеленый на акб, но не крутит. Сейчас поставил другой акб б/у с немца. Пока норм. Но надолго ли...

Любой с такой же емкостью и клемы смотри чтоб с той же стороны были как на старом.