Hi,
I am an owner of Megane III 2014 CVT, Turkish assembly.

1-) Is there anybody who updated transmission firmware at Renault service ? I am asking this because Renault services in Turkey don't know much information about CVT transmission technically.

2-) Do you reset CVT fluid deterioration counter (CVTF deterioration date) (http://cvtz50.info/ru/)

3-) I can't find my car on Renault Dialogys software. Any suggestions ?

Sorry for non-Russian post. :friends:

1) For what? CVT works correctly.
2) I don't know what you talking for. i don't use datarioration counter. Just change CVT fluid each 60000 km
3) It's normal. you can find Megane 3 gen Or samsung SM3 ( Better)

1-) Nothing important, just wanted to know if there is a new software or not.
2-) Isn't there a deterioration counter (CVTF deterioration date) on JF015E (CVT7) ?
3-) My chasis number starts with VF1BZL20. I can't find it in the Dialogys software at Megane 3 section.

Thanks for your answers.

Приветствую всех!
Сейчас занимаюсь закупкой запчастей-расходников к замене масла в вариаторе.
Вопрос в покупке корпуса фильтра тонкой очистки: по номеру, который все используют (31848-3JX0A) бьётся деталь стоимостью ~1500 руб. Емекс выдал мне в качестве аналога некий кожух с номером, отличающимся одной буковкой - 31848-3JX0C, с ценой порядка 700 руб. Автодок по первому номеру не видит ничего, по второму также выдаёт кожух, также с ценой в 700 руб. Внимание, вопрос - что это за зверь и подойдёт ли он? Никто не сталкивался, не использовал?
С уважением

Осилил полностью всю тему. Народ, спасибо за инфу. Остался один вопрос ns-2 с ns-3 смешиваемое?если кто знает, отпишите.

Учитывая тот факт, что здесь ребята сами меняли сливая NS-2 на NS-3, а масло полностью с варика не сольешь, получается, в любом случае, происходит смешивание. Жалоб по настоящее время я не наблюдал. Поэтому делаю вывод, что можно!

Bach, https://www.drive2.ru/l/5494677/

А зачем смешивать?

Ну полностью ведь слить старое не получится, всяко разно смешаются масла.

Информация для владельцев 1.6 H4M CVT. Уплотнительное кольцо Nissan 315263JX1B действительно является уплотнительным кольцом корпуса выносного фильтра вариатора. Проверил на своей машине.
Покупал в феврале в Автодоке за 84 рубля. Посмотрел сейчас: в Автодоке нет, Ексист выдает сомнительную поставку за >500 р.; в Эмексе цена приемлемая, но сроки поставки большие. Видимо данное кольцо периодически попадает на наш рынок.

Тут возникает такой вопрос: А стоит ли это кольцо менять каждый раз? Что резине сделается? По руководствам много чего одноразового: сливная пробка в поддонах(движка, варика), прокладка впуск. коллектора... Но по жизни их пользуют многократно.

На своем опыте скажу стоит, у меня пробило ее и масло потекло. Менял первый раз. Хорошо что в сервисе пробило, ребята на след день подобрали более менее подходящую, пока катаюсь и посматриваю.

Из опыта своего и инета, это кольцо может поддекать после повторного (многократного) использования.

Земляк, расскажи где менял масло в вариаторе? Мне тоже предстоит. Офиыиалы только слить - залить предлагают, без снятия фильтра. как вариант Ниссан можно заехать, там могут со снятием поддона. Просто не знаю , не накосячат ли ?:acute:

Переехал в Казань из Ростова-на-Дону, тоже ищу, где поменять масло в вариаторе. Обращался к ОД Ниссана, без проблем могут поменять, но там только частичная замена без замены фильтров и чистки поддона. Говорят, что так по регламентам Ниссан

Спасибо форуму !
Уплотнительное кольцо - сальник фильтра тонкой очистки вариатора найден !

Nissan SEAL-O RING 31526-3JX3A.

В ISNEXT - отказ.
Приобрел в REALPARTS, на Каширке АТЦ Москва, поставка 4 дня, 189-00 руб.
Можно заказать и в JapanCars за 89 руб., но при оплате требуют реквизиты карты,
по сбербанку-онлайн не оплатить ( счета "физикам" не выставляют )
или везти в офис наличку, ровно на 100 руб. поездка и выйдет.

позвони завтра 89872382885 с 12:20 до 12:50 расскажу, покажу, или вечером встретимся

Спасибо что откликнулся, правда я в субботу уже поменял в Акосе ( дилер Ниссана) . Процедура в принципе не очень сложная. Масло было темное, особенно когда из пробки сливали. На магнитах отложения были, но без крупных фракций, скорее напоминало больше пыль.
Масло приобретал Elf Elfmatic CVT - 194761 - 863 руб за литр .( осталось 2 полных канистры и 0.5 л на долив, для страховки взял 7 л. ) Совместимо с NS3 , масло голубого цвета. Изначально было залито скорее NS2, последние струйки были зеленоватого оттенка.
Прокладка поддона - Nissan 31397-3JX0A - 1491 руб.
Фильтр тонкой очистки - Nissan 31726-3JX0A - 378 руб
сальник фильтра Nissan 31526-3JX3A 124 руб
сальник фильтра грубой очистки Mitsubishi 2824A005 не пришел. Утверждать что подходит не могу. Поставили старый.
Счетчик старения не сбрасывали, не было диагноста. Уровень проверяли на поднятой на подъемнике машине, коробка в режиме драйв.
Надо еще будет как то проверить уровень правильно, чтобы соответствовал температуре.
Акос за работу взял 3900. Да, дорого за такую работу я считаю. Дилер вообще отказался делать эту работу, объяснив тем , что в тех нотах такой услуги у них нет. Меняли только для своих работников.

:good: ,я за работу 1300 отдал

Поменял масло в вариаторе в Казани в сервисе, специализирующемся на ремонте АКПП. Поменяли оба фильтра. Масло Nissan NS-3, потребовалось 4,2 литра. Все расходники в наличии. Масло, два фильтра и прокладка поддона. На счет сальников фильтров я ХЗ, в накладной не указано, может вместе с фильтрами, может старое. 6570 расходники и масло, 2000 работа. Итого 8570.

Масло менялось второй раз. Первый раз на пробеге в районе 75 тыс, теперь на 113 тыс. Магниты и фильтра второй раз были практически без стружки, поддон чистый, масло не горелое.

Вот этот момент я не понял. Что это за методика такая проверки уровня масла в "Режиме Драйв"? Колёса крутятся, авто подвешено, и смотрим уровень на щупе? А как же классический метод: проехали на машине км. так 20-30, прогрели варик и остановившись, смотрим уровень масла в горячем состоянии?

замена масла
 

менял в прошлом месяце масло со снятием поддона и полной промывкой. пробег 60 тыс
состояние на фото
Вложение 24554
Вложение 24555
техники сказали, что вполне приличное
потратил около 15Круб

tank2, Где обслуживал? 15к, это со своими расходниками?

MTL garage, выбирал по адекватным отзывам и удобному расположению.
Все расходники их, масло Motul CVTF заливают. Работы на часа 4 по словам, но я утром отдал, вечером забрал.

Это для нашего вариатора совместимо?))

Motul на сайте пишет, что совместимо

262 000 км. 2-ой раз подряд замена на 30 000
Ravenol, фильтр 31726-3JX0A, кольцо 31526-3JX3A.

Масло практически чистое, фильтр светлый.
Наверное на таком пробеге все уже притерлось.
Теперь смело буду катать 60К.

Сейчас уже более 75% объема - Ravеnol, субъективно очень нравится, а может и сработал эффект свежего масла. Дорого : 620 руб за литр в разлив.

Так и должно быть. По отзывам все пишут, что масло и поддон грязные только при первой замене. При последующих - все уже значительно чище.

При пробеге 73000 км второй раз заменил масло в вариаторе (первая замена была на 35000км). Решал: делать со снятием поддона или нет ( первый раз делал без снятия). Больше из интереса решился на снятие поддона. В обоих своих заменах использовал Elfmatic CVT NS-3 арт. 194761. Перед снятием поддона откачал масло шприцем Жане (на 150мл) и ПВХ трубкой внутр. диам. 5мм (более толстая трубка не пошла). Сделал это для того, чтобы при снятии меньше лилось с поддона, и хотел сравнить с тем, сколько сливается через пробку. За 10 минут неторопливой работы выбрал 3,8 л. При первой замене через пробку получилось только 2,8 л. Поэтому рекомендую тем, кто использует метод "слил-залил", использовать шприц: откачаете больше и под машину лезть не нужно.
Снятие поддона показало весьма умеренное количество консистенции из опилок и масла на магнитах, практически чистый внутренний фильтр и видимые детали вариатора. Магниты, фильтр и поддон почистил очистителем карбюратора и микрофиброй. Заменил прокладку внутреннего фильтра. Затягивал болты поддона аккуратно с небольшим усилием. Прокладку поддона не менял (экономия оказалась оправдана: через 10 дней осмотр показал отсутствие подтеков/поттения по периметру поддона).
Уровень выставлял, используя температурные данные из программы CVTz50 и Elm. Также посредством данной программы обнулил значение счётчика старения жидкости. За 73000 км намотало всего 3540 у.е. - вариатор не нагревается сильно. Сам данный счётчик считаю чисто информационным, не вносящим изменений в работу вариатора.
Всего ушло 4,8 л нового масла.
Выносной фильтр сменил раньше из-за подтекающего уплотнения.
После замены, как водится, вариатор стал работать мягче, а салон поскрипывать меньше)

Не слишком часто меняешь? Положительный смысл в этом конечно есть в любом случае, но так ли это необходимо на таких пробегах? А про скрип в салоне ты конечно пошутил.

Ещё ни разу не менял пробег за 80к, только приценивался там, сям.))

Уж на твоём месте я бы давно сменил, при таком пробеге. Тут даже думать нечего.

Про скрип пошутил, намекая на эффект плацебо). Хотя все равно отметил чуть меньшую вибрацию на драйве и холостых, немного более плавную реакцию на сброс газа и дальнейшее ускорение с малой скорости.
Относительно частую замену объясню, в первую очередь, желанием избавить вариатор от продуктов износа при притирке. Тем более, замена частичная, не слишком накладная. 4 литра масла ~3200 р., сменный фильтр 400 р. Работа самостоятельно. В следующий раз планирую замену на 110000км без снятия поддона.

Wii90, Молодец, чё тут скажешь... У таких владельцев и машину потом покупать приятно. Меня вот всегда смущает понятие "притирка", особенно когда имеют в виду АКПП, СВТ. Вы серьёзно в это верите? Я, как станочник, токарь, не очень верю. Ведь все сопрягающиеся детали изготовлены с высокой точностью, фаски, заусенцы сняты, ну чему там притираться?

Все же сами производители ввели понятие обкатки. Значит притирка деталей друг к другу в любом случае имеет место. Также изучал опыт по заменам масла в вариаторе, где чётко прослеживается, что при последующих заменах металла на магнитах меньше, фильтры чище.

Всем доброго утра. Только что звонил оф. дилеру в город Октябрьский, сказали на замену масла в коробке моего авто с двигателем 1,6 литра нужно 9,5 литра масла. С их расходниками будет стоить 13000 рублей. Как говорится в голове поселилось Сомненье.

Hnirg,

http://fluence-club.ru/forum/showpos...postcount=1779

Просто слить-налить 3 литра, со снятием поддона и фильтра грубой очистки 3.6 литра.
Менял уже 6-7 раз.
Всего масла вместе с гидротрансфоматором 7.5 литра.

Возможно имелась в виду замена с вытеснением ?
Ничего не слышал про такую процедуру с вариатором, да и вряд-ли это возможно - давление масла большое.
Тем более офицалы этим не заморачиваются.
Вас разводят !

Замену с вытеснением производят. Только вроде официалы таким не занимались. Недавно был у диллера ниссана, так меня менеджер уверял, что у них замена масла в вариаторе предусмотрена в ТО.
Hnirg, а ты позвони диллеру еще раз, поинтересуйся, как они производят замену. Со снятием поддона и заменой фильтра или при помощи аппарата для замещения масла. А может они просто сливают масло через пробку и наливают новое не меняя фильтра.

Когда планировал замену, тоже звонил официалам Ниссана, т.к. официалы Рено отказывались это делать. Так вот у Ниссана простая замена вытеснением без замены фильтров, снятия поддона и чистки магнитов.

В итоге выбрал сервис, специализирующийся на ремонтах АКПП и CVT и у них поменяли масло и все фильтра часа за полтора. При такой замене машла потребовалось литра 4,5