blck, Вот, сразу видно наш человек!!!!
А то развели... бухают в полёте.. В наше время даже технота в самолёте не бухала, только в подсобке и то после работы. И потом уважаемые, в авиацию не берут "по объявлению", у всех как минимум спец подготовка а на магистральных - высшее образование. Это сливки общества а не шоферня на сенокосе.
Конечно не святые, после первого самостоятельного - закон. так руководство тоже не пальцами делано, как минимум два дня в наряд не ставит - гуляй...
И для самых продвинутых- вариантов типа расколотил три тачки - пора задуматься в авиации нет. Там сразу катафалк - если что найдут.

Не приятель) знакомый. Виделись пару раз всего.Он вроде как второй пилот на внутренних, но увижу ещё раз, уточню

Увы, не всегда уже получается (я сам руководство) - слишком загрузка высокая. И с теми, кого выпускаю, зачастую выпить удается далеко не сразу после ПСП.

Эх, были времена... Помнится Туполь 154 заводили вместе с ЗНА по движению... я к стати бывший диспетчер.
Ночь, а у меня освещение полосы в аварию уходит через 5 минут после включения... приближение горит, а полоса вырубается, и включить с пульта не удаётся - только в ручную с подстанции... ЗНА говорит надо сажать... 150 человек нас разорвут - погода миллион на миллион.
Молодость - сейчас бы не за что.... Ладно, экипажу - накинь двоечку ( частоту измени, чтоб потом не прослушали..) разъяснил что к чему: говорю посмотрю за Вами по локатору, после пролёта дальнего полосу врублю... если что будь готов воздух освобожу - вылет закрыл.
Короче всё гут... сели как днём, после торможения полоса как и предполагалась вырубилась, там " стартовая " подкатила "follow me"...
Командир - мужичок уже в годах, улыбается - ну вы ребята даёте... А мы что - он профи!!!!

П: Угадай кто?
Д: вырубая огни полосы - Угадай куда!

Да, туполь - это целая эпоха! Машина сложная и не терпящая фамильярности....

http://i56.photobucket.com/albums/g1...1/d49499ef.jpg

Вот он. Его попилили уже много много лет назад
http://cdn-www.airliners.net/aviatio.../1/0742111.jpg

Ха, напомнил.
Тоже ночью было.... Заходит Ан-24 один, у нас как раз окно с 2 до 2-45 ночи. Мы расслабились. сидим "пульку" расписываем. В зону вошёл, погода отличная - аэродром наверно со 100 км видать. Я тока на пеленгатор взглянул, всё путём.... к четвёртому идёт почти с прямой, заход по приводам попросил. Шасси выпустил... к посадке готов. Старт орёт "полоса свободна" ОК! Разрешаю... Через три минуты.... Прекратил снижение - ухожу на второй круг.... Ёшкин кот... а по пеленгу он на траверсе, а я его в окно в упор не вижу.... и тихо так, двигатели не ревут на взлётном... Ма-ма дорогая я в локатор- пусто... Набирайте безопасную 1500м. Он так молча "набираем 1500" Знаете что это на посадке??7 Ну всё потерялся голубь.
Через минуту появляется.... в 30 км от аэродрома - локатор меточку засёк.... Всё - заход по локатору, курс к третьему....
Спрашиваю потом. и что это было??? А он мне : Да нормально всё, полосу издалека видел, снижаюсь, а на выравнивании вдоль полосы дома стоят... Сучонок на трассу заходил.
Ой, чего то я слишком - ветка открытая.... Да ладно - той страны. где работал уже нет....

Бывает, со всеми так. Мы обходили засветки, видим слева и справа по локатору все ну очень невесело, а глиссада в самый раз, но накроет в любой момент, ползем, курсовой никак не отшкалится, дождь лупит, но видимость есть. Тут круг выдает "а у нас курсовой отрубился - молния попала". Епть, предупреждать вообще раньше надо. Но мы полосу уже видим, глиссада работет, заходим, потом гля, удаление-то великовато.... а полоса как-то не так подсвечена......и по ней какие-то огоньки бегают :) ну-ка в горизонт до выяснения....а там машины ездят. Посадке - заняли 400, на курсе, подходим к глиссаде. А у него ничего нет, все выбило (это потом сказал), он подтверждает (хотя видит нас только визуально). Сели. Заруливаем. Воды, не соврать, сантиметров 15 по перрону, а на полосе нормально было. Выйти не можем :) чтобы на АДП топать, с ног сбивает. Света нет нигде :)

Кстати, вопрос. Сегодня в окошко видел - самолет уже был возле моего дома, шел на посадку. До ВПП ему оставалось 1-2км. За ним шел другой. Вдруг первый начал набор высоты и уже где-то над ВПП ушел вправо. Второй, который шел за ним тоже пошел вправо с набором высоты. Думал случилось чего, посмотрел на радаре - а они пошли в обход, с другой стороны на посадку. Там же было видно еще парочку, которые заходили с моей стороны, а потом ушли. Я так понял, просто сменили схему посадки? Вопрос - неужели смена схемы посадки может быть настолько резкой, что два самолета ушли с глиссады из-за этого? Первый раз такое видел. Это все так и должно быть? Или там все-таки чего-то произошло?

зы: заходили в svo на 25L/R, а пошли на 07L/R.

sba, может какой нибудь посторонний объект обнаружился на полосе?

sba,
Скорее ветер поменялся. Попутная составляющая не должна превышать 5 метров в секунду.... Именно составляющая, ветер мог измениться на 30 градусов, и попутная из 3 метров превратилась в 6-7 ...
Погода при пограничных значениях измеряется через каждые пять минут, п при каждом заходе - если интервал менее 5 минут... А разрешать заход при погоде ниже минимума - рыть себе срок... выкатится и привет - диспетчер - убийца!
А вообще смена старта - процесс не минутный, разогрев систем посадки, переключение огней, приводов. и т.д. Обычно плановом, ведь прогноз известен и можно планировать.... Но всякое бывает... У меня на смене был ясный летний день, и по прогнозу всё отлично... Борт заходящий с юга, говорит ребята, к вам что-то с юга идёт - наблюдаю потерю видимости земли на удалении 40 км. Я локатор в пассивный режим - видеть всё в том числе и облачность, пылевые засветки - используется редко так как нам важно в этой светомузыке самолёты разглядеть... вижу точно фронт с юга. Синоптика к себе вызвал - тот в растеряшках - побежал прогноз переписывать, Через 25 минут накрыло песчаной бурей.... На стоянке два АН-2 перевернуло - не успели пристегнуть.... Прогноз то был нормальный.....