бмв как кушал масло так и кушает(правда я про мощные движки)

Вот вопрос, на который хотелось бы услышать ответ.

Масло конечно же сгорит в камере сгорания, куда оно попадёт из картера через поршневые кольца и улетучиться в виде сажи как и все другие продукты горения. Почему кольца его пропустят - потому что на больших оборотах или большой нагрузке прилегание колец к стенкам цилиндров не стабильно - это можно проверить простым способом - взять простой шприц и выдавить из него содержимое спокойно, с сильным давлением или резко.

В современных автомобильных двигателях считается нормальным расход масла порядка 0,1-0,3% от расхода топлива. Интересно, что для больших дизелей этот параметр существенно больше - от 0,8 до 3,0%. А еще интереснее то, что зачастую для одного и того же типа мотора, но имеющего разное назначение, паспортный расход масла на угар может существенно различаться. Так, для дизеля обычного на-земного транспортного использования, он может составлять, допустим, 1,8%, тогда как для судового - 2,5% (данные по реальному двигателю). Это уровень надежности и долговечности, который у судового варианта должен быть значительно выше, сказывается!

Но паспортные параметры, характерные для нового двигателя, держатся только определенное время. А потом вдруг масляный аппетит мотора начинает неуклонно увеличиваться. И многие автомеханики расход масла на угар берут как один из основных диагностических признаков, на основании которых следует отправить мотор на <капиталку>.

Итак, посмотрим на основные пути расхода масла в обычном двигателе и попробуем проанализировать основные причины повышенного расхода.


Ну, о первой и, в общем-то, основной статье - выгорании масла с поверхности цилиндров - мы уже упомянули. Без нее, к сожалению, никак не обойтись. Вторая составляющая расхода масла также практически неизбежна. Это то масло, которое выносится на впуск двигателя через систему вентиляции картера. И чем больше износ мотора, тем больше давление картерных газов. Скорости их в системе вентиляции растут, и тянут они с собой масла все больше. Третья составляющая, очень значимая, присуща турбированным моторам. Турбокомпрессор надо смазывать, и на это расходуется много масла. Ну и, наконец, элементарные течи через всякие уплотнительные элементы - сальники коленчатого и распределительных валов и клапанов - маслоотражательные колпачки. А еще масло может сочиться через неплотности прилегания, допустим, головки к блоку через прокладку блока цилиндров, но это уж в совсем крайнем случае.

Понятно, что течи масла через уплотнительные элементы - это уже почти аварийные ситуации, а вот от остальных мы избавиться не можем. Так что какой-то расход масла в двигателе неизбежен. Но почему он может вдруг и резко увеличиться? Причин много, и частенько они неочевидны.

skorpion82, Если речь идет о новых авто( а вроде бы о них и говорим),то я 5 лет и 3 месяца эксплуатировал Ниссан Примеру 157000 км пробега,но масло у меня не утекало через всевозможные уплотнения. От замены до замены я доливал не более 1 л. Менял масло через 15000 км.

а я про то и говорю что расход масло есть

skorpion82, Забыл указать,что это появилось(доливка 1 л) после 100000 пробега.

Да, ну у шприца нет двух маслосъёмных колец, предназначенных для снятия масла со стенок цилиндров.
Угар, уход через впуск (как у нас), конечно будут давать расход масла, но не 1л. на 1000км.

---------- Сообщение добавлено в 16:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:22 ----------

Вот это от куда? Плз. ссылку.
И тогда как объяснить такое. Я масло не сливал, а перелив при покупке был. Через 14 000км. поехал на ТО-1, как был перелив, так и остался. А теперь посчитайте сколько топлива я спалил за эти 14 000км и сколько должно сгореть масла по вашим эталонам.

1л на -1000 это через чур на 10000 это норма

Готов ваш новый мотор заставить кушать и поболе ;)

Парни, упорствуя над очевидным, можно и учителя в школе довести до иступления вопросами типа "Почему круг, круглый". Примите как должное - масло едят все моторы, и новые, и те что ещё даже не запускались, и даже у БМВ :D