От перемены слагаемых, сумма не меняется. :drinks:

Dekker, я же не шовинист :D

Напомнило :crazy:

https://www.youtube.com/watch?v=jOSeVRkmfpQ

Не буду в этом году точно менять. Вот смотри.

mikem65, Ух ты! Завтра я своё также капну, посмотрю.

А у вас на н4м масло не уходит? Уровень на месте?

второй, от ТО до ТО примерно по 600 гр. Сейчас до ТО 8000 км не хватает примерно 166 гр (1000гр от макс. до мин.- 6 кружков минус 1). Зависит от стиля , если не топить до отсечки , то хватает от ТО до ТО , при этом оно уже практически на минимуме.

mikem65, Вот мои пробы:
На первом фото утром в гараже, до запуска двигателя. На втором-уже по приезду на работу.

масло девственное как слеза.

Самое интересное что у меня на щупе тоже чистое было, а когда слил в банку, то там сразу все видно насколько оно "не слеза".

Банка не показатель. Показатель как раз простая капелька и бумажка.

Пока только по косвенным параметрам оцениваю. Масло подлежит замене при счетчике старения по некоторым сведениям 20 000 ед. (не утверждаю). Ну и режим в котором работает вариатор, его температура.

mikem65, У тебя прога cvtz50 от блутуса работает или от USB? Я нашел эту прогу, но она только на блутус или вай-фай работает, а у меня елм-блутус версии 2.0 . Позтому может и не заработать. С версией 1.5 у меня елмка юсбишная.

YRA62,Она работает с блутуз или вай-фай. С юсб автор писал, что не будет работать. Сейчас стоит на магнитоле и запускается автоматом при запуске авто, в свое время ставил на телефон для тестов, но каждый день с телефона запускать муторно. А так на магнитоле работает, как дополнительная приборка. Кстати за всю зиму редко видел температуру выше 55 гр. В основном держится в районе 47. Ниже график синим это недогрев вариатора.

YRA62,Накидал скринов - это статистика за февраль-март.

mikem65, Я скачал cvtz50, завтра возьму из гараже елмку которая от блутуса работает, попробую, вдруг она и с версией 2.1 заработает. Если нет, куплю наверно с 1.5 версией. Вот только на ебее оплата через Pay Pal почему-то не работает. А в магазинах цена елм поди раза в два-три побольше будет. Посмотрю в общем.

Я что-то сути проблемы не улавливаю. В вариаторе не столько масло надо менять, сколько фильтры грубой и тонкой очистки. По своему конструктиву вариатор обеспечивает постоянное попадание металлической стружки в масло. Как только фильтр забивается, начинается падение давления со всеми вытекающими. Исследовать масло на предмет потемнения и всего прочего особого смысла нет - оно не насыщается продуктами сгорания, как в ДВС, и по сути может работать до бесконечности, как в МКПП.

oreh,Выше тебе и картинка с давлением. Все пишут. что при сливании масла обнаружено, что оно грязное. Просто привел пример , какое оно. Далее внизу стоят магниты, которые должны улавливать стружку . Насколько я понял стружка появляется при проскальзывании ремня - тапка в пол, штурм препятсвий с места и т.д.

---------- Сообщение добавлено в 11:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:07 ----------

И в дополнении, кто-то писал, что при замене масла , возможно попадание стружки в систему клапанов, често я вот не могу понять физику процесса, как может попасть туда стружка, если масло первоначально проходит, через два фильтра.

Стружка микроскопическая и при нормальной работе вариатора появляется - если бы ремень вообще не проскальзывал никогда (при соблюдении режима езды), то вариатор был бы вечным. Сама его работа основана на трении.

oreh,Т.е. ты хочешь сказать, что появляется абразив, который не улавливается ни одним фильтром ?

Конечно. Какая степень очистки у фильтра тонкой очистки коробки?

oreh,Никогда не задумывался, но предполагаю, что задержит стружку способную заклинить клапан ;)

Заклинить - задержит. А вот ту, которая седло клапана постепенно расточит - нет. Плюс я не знаю конструктива коробки - нет ли там перепускного клапана для режима резкого роста давления, как в автомобильном фильтре?

oreh,Детально не разбирался, но для пока решил , что о замене масла задумаюсь, когда целевое давление будет начинать отличаться от фактического.

С автоматами все просто - чем чаще менять масло и фильтры, тем дольше проживет гидроблок. Другой вопрос что экономически возможно дешевле поменять клапана на новые и промыть гидроблок, чем регулярно менять масло.

oreh, 4 л. NS-3 стоят около 5 тыс.р. Для частичной замены 4 литра хватит. Если менять через 60-70 т.км. пробега то лично для меня это не накладно будет. При моих пробегах такая регулярность будет происходить через 7-8 лет. А вот фильтр тонкой очистки стоит наверно менять почаще. Стоит он рублей 300-400, менять его легко, он снаружи, один болтик держит его крышку.

YRA62,Меня лично в большей степени беспокоит допустим не цена и сложность работы , а требования к чистоте помещения в котором проводится замена и вероятность нарваться на левое масло.

А чем "левое" от "правого" отличается? Если опустить рекламный треп? Состав у него какой? Опять же "жатки" в фигову тучу авто ставятся, если разные производители разное масло рекомендуют, стоит призадуматься.

oreh,Левое - контрафакт. У меня простая теория , еще с периода запчастей. Залитое либо установленное с завода - всегда лучше запчасти. ИМХО.

---------- Сообщение добавлено в 12:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:29 ----------

И честно говоря я не думаю, что производитель убрал из перечня обслуживания замену масла на вариаторах, руководствуясь только тем, чтобы сразу покупали новые, вероятно были другие более везкие причины.

Я вижу в магазинах масло Ниссан NS-3 в 4 литровых квадратных жестянных банках. Вот именно его и буду покупать. Видел такое же и в пластиковой таре, но как-то не очень доверяю ему. Что характерно, в жестянных банках NS-2 на 500 руб. дороже чем NS-3. Может просто еще мал спрос, мало машин с вариками JF 015? Хотя, в нашем регионе их должно быть очень много на Ниссанах праворульках

Владельцы немецких авто на своем кармане ощутили насколько "лучше" залитый с завода Кастрюль :) А я на своем, насколько лучше установленная батарея ICTA, сдохшая намертво ровно через 4 года щадящей эксплуатации. Кстати есть даже производители "усиленных" запчастей, но цены на них раза в 2-4 повыше, чем на оригинал.

На самом деле к тому времени, когда пора менять масло, пора уже ремонтировать коробку "по хорошему". Тогда она еще столько же пройдет. Просто с нашим курсом рубля это все получается дико дорого.

---------- Сообщение добавлено в 13:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:47 ----------

Что характерно, конструкция вариаторов практически не изменилась со времен первых моделей. А масло теперь надо только NS-3, не то ушиб всего вариатора случится :) Прям как с движками, которые со времен царя Гороха выпускаются и только упростились, а допуски на масло самые современные подавай им якобы.

mikem65, Вот, вечером в гараже подключился к проге. Пишет: "адаптер плохой". Я урезал функции, что-то стало показывать. В дебри пока не залезал, времени не было. Сделать скрин тоже не понял как, просто сфотал с экрана планшета. Пока не всё понимаю в этой информации.

YRA62,Половина параметров elm не видит из-за версии. А так, что можно сказать . Ездишь практически всегда на недогретом (теплом) вариаторе. Хорошо это или плохо х.з, но пишут, что оптимальная температура это начиная от 50-ти гр и до 80 гр.. Счетчик считает (2545 твой) так +1 ед. от 50 до 60гр +2 от 60 до 70 , +4 +8 +16 при каждом повышение на 10 гр. За твой пробег счетчик намотало мало отсюда делаю выводы. Кстати по приезду у тебя температура вариатор 47 гр.

Это после дневной стоянки на работе я проехал всего 12,5 км. до гаража. На улице было +8 кажется. Заглушил авто, пока подключился, пока тыркал в кнопки вот и упала температура за эти 5 минут.

YRA62,Нет она не упала , она такая практически всегда в такую погоду и как ей упасть , если она в обменнике с антифризом. Я же написал о температуре.

Не здОрово. Фрикционные свойства вариаторной жидкости считаются оптимальными при "нормальной рабочей температуре". Что это такое - мало где указано, но вот цитата из мануала по варику Аутлендера-3:
А вот тут (https://www.drive2.ru/l/5323604) человек пишет, что жижу перед началом движения надо бы прогреть до +20 градусов...

Мне вот интересно, сколько её надо греть, когда на улице хотя бы -30?
Поэтому езжу только на механике.

Мне тоже.

Еще интересно на что менять будем?

Мне менять пока рано. Да и не хочу я. Мне моя машина нравится. Все под мои требы.:friends:

Скоро выбора не оставят, будешь на двухпедалных гонять...