Давайте без перехода на личности!

Ближе к телу, пажалста :drinks:

Ок,

Исх.данные:
V=1,997л
Обороты=5865
Расход=44,24 л/ч

Расчет:
1. Воздух(кг/ч)=1,997*5865*0,5*0,85 / (1000 *60 * 1,1) = 0,07542
+еще делим на 12: => Воздух(кг/ч|5865)=0,00629
2. Бензин(кг/ч)=44,24*0,72=31,85
3. Воздух/бенз = 0,00629/31,85 =0,0002 ????

???

Будет и ближе к телу.
Мы к нему и приближаемся ;)




http://www.multi-set.ru/downloads/DSC06578.jpg

Когда научимся рассчитывать расход воздуха по этой формуле.
И поймём, сколько должно быть топлива на конкретных оборотах.


воздух в кг/час = объём двигателя в литрах * Х об/мин*0,5*0,85 / 1000 *60 * 1,1





1,997*5865*0,5*0,85 / (1000 *60 * 1,1) = 0,07542

Почему вы поставили скобки, vitna.
Разве они были показаны в формуле.



Теперь без скобок.

1,997*5865*0,5*0,85/1000*60*1,1 = 328,53 кг/час воздуха
+еще делим на 12
328,53/12 = 27,38 кг/час топлива
Массу переводим в объём, разделив на 0,72.

27,38/0,72 = 38,03 л/час ………. должно быть на 5865 об/мин

Выложите ваши измерения с этими расчётами, vitna.

http://www.youtube.com/watch?v=Hzvmt...ature=youtu.be






Впрочем, уже кое-то можно и подставить.

Исх.данные:
V=1,997л
Обороты=5865
Расход=44,24 л/ч ……. а должно быть …………… 38 л/час


44,24 л/час *переводим назад в массу ………. 44,24*0,72=31,85 кг/час топлива
Расход воздуха делим на эту массу.
328,53/31,85 =10,31

Получаем соотношение воздух/топливо = 10,3
К чему это приводит дано выше в этой теме.

http://www.youtube.com/watch?v=4c2dOkh04GY


К чему приводит число меньше, чем 12,0.
Видно и без пояснений для слепых.
Ссылка с пояснениями ……… http://www.perewosim.ru/auto/engine72.htm

http://www.multi-set.ru/downloads/image241.jpg


При переливе точки 12,0
Мощность уменьшается, а расход топлива ……. растёт.
Это закон ДВС по которому топливо переводится в энергию.

На графике всё происходит ровно также, как и происходит на видео выше.










Как и обещал.
Когда это дойдёт.
После этого и будет дедовский способ измерения изменения относительной мощности двигателя.


После которого уже на завтра будут числа и от тех, кто считает.

Что у них нет уже сейчас оборудования.


Любой, кто увидит этот способ.
Обязательно поймёт, что оборудование у него уже давно есть.
Оно есть у каждого в Renault Fluence.

см.вложение
Получается, что для данного примера оптимальные обороты (для макс.КПД) ~3300-3350
а рабочая зона 2000 - 4000 оборотов
Кстати, в автоматическом режиме двигатель более 4000 не "крутится"
А мин.расход получается в р-не 2000, что согласуется как с графиками удельного расхода, так и практикой )))

Вопрос по ф-ле расчета воздуха:
это реальный или теретически необходимый объем воздуха?
Если теоретический, то мне каж, что это некоректно
т.к. мы не знаем реальный объем воздуха... кот.может отличаться

Формула с наддувом, а считаем по атмосфернику. Предполагаю, что на малых оборотах наполнение близко к 100%, а вот на высоких должны сказываться "затормаживающие" воздух факторы: проходное сечение клапанов, забитый воздушный фильтр и т.д. При наддуве эти факторы легко убираются, а в нашем случае реальный расход воздуха скорее всего должен оказаться меньше. Так что даже при 38л/час, возможно, тоже есть небольшой перелив.

Итак, к чему же приводят числа меньше 12?
В данном видео ребята взяли стоковый Ford Lightning и на его примере решили показать, что дает небольшой чип-тюнинг (надеюсь ни у кого не возникло в этом сомнений?)
Отдельные цитаты из видео (все мне писать лень, речь у него не слишком разборчивая)
This gage is most valuable when extracting most performance from your engine while avoiding potentially dangerous lean burn conditions.
Надпись на экране:
Rich (more fuel) = Safer
Lean (less fuel) = More Power
Lower Numer = Richer Mixture
Stoich = 14.7 parts air to 1 part fuel

После первого прогона он говорит что мы видим что air/fuel ratio goes down, gets very fat.
Is it safe to assume that we leave little bit of power on a table with this fat mixture? Yes, a lot of power on a table.
Determining proper power trim for a vehicle is a series of compromises, balancing safety and overall power.
Про график второго пробега он говорит: we adjusted the fuel and also changed the timing
и подняли +40Hp на колесах.
Потом задается вопрос, а не слишком ли бедная смесь в точке 12 (где-то там он пальцем тычет) (too lean) которая рассматривается как безопасная (safe range) для street-driven car. Он отвечает, что да, безопасно, смесь slowly going down to 11.5.

Внимание вопрос. А к чему приводят числа меньше 12 ? Или на видео тоже все врут?

так вроде уже было:

sba.
Вы уже и так много чего здесь наговорили.
Если не всем, то мне давно понятно, что ваши слова ни к чему не приведут.

Вы лучше посмотрите, где пальцем показано, что сделано.
И к чему это привело.
А не к тому, что говорят на словах, но не показывают к чему это приводит.

http://www.youtube.com/watch?v=4c2dOkh04GY






Откройте глаза шире, regtw.

Эта формула для атмосферника …….. для расчёта наддува.

http://www.multi-set.ru/downloads/DSC06578.jpg








vitna.
Вы просто красавец и схватываете всё прямо на лету.





Это теоретический расчёт расхода воздуха.
Который практически всегда совпадает в 1% с реальным расходом воздуха.

Эти формулы не мои и придуманы до меня.
Проверены и на реальных машинах ………… формулы все работают на ура.
Отсюда.
Двигатель оказался арифметической машинкой.




Если и будет погрешность на 3% ……….. то она не должна вас волновать.
3 или 5% жопой никогда не измерите.

Пусть все посмотрят на ваше вложение.
Как буквально на глазах.
И из ничего ……………… куда бы обязательно и завела людей текущая тема.

Нарисовались главные косяки ………… Renault Fluence 2.0+CVT+ВСЕ допы (кроме кожи)

http://www.multi-set.ru/downloads/molodec55.jpg


Здесь речь уже идёт не о 3 - х процентах.
Сама зависимость показывает наличие косяка на низах и на верхах.









Как и обещал ……………… про дедовский способ.

Чтобы его понять надо начать с понимания этого.

http://www.avtotex-inform.ru/eksplua...ij-signal.html

http://www.multi-set.ru/downloads/%e...b%f5%ee%e7.gif


Когда это станет понятным.
Подскажу, как это может измерить каждый у кого есть Рено Флюенс.

Что? Сделали смесь более бедной и изменили УОЗ. Получили прирост в мощности. При том же кол-ве воздуха - уменьшилась подача топлива. В чем проблема?

---------- Сообщение добавлено в 19:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:02 ----------

А где же то самое главное доказательство, что чип-тюнинг - зло?

Зло – это бестолковость sba.
И это уже доказано.

Зло – это делать чип вслепую.
К чему призывал и призывает знаменосец мракобесия sba.