Так я же говорю, что у меня уже больше трех лет работает. Думаю, что еще проработает нормально. Если нет, то уже (после 3-х лет) не сильно расстроюсь. Мой, как я понял, на год меньше твоего на данный момент работает. А может случиться так, что они умрут в один день. А может и продадутся оба вместе с машинами :) Так, что у каждого своя правда ))

---------- Сообщение добавлено в 16:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:57 ----------

Некоторые люди зимой аккумулятор на ночь домой забирают, но ведь так не все делают)) Так и тут. Кто хочет, тот обслуживает периодически, а кто нет. Я придерживаюсь второго варианта, потому как проблем пока не наблюдал.

Что-то ты дядя Вова забрехался совсем, видно по причине своего прогрессирующего маразма и склероза. То вопишь, что зарядное напряжение на АКБ низкое и требуешь помощи, то она у тебя после длительного пробега села, то крутит долго и "как-то" не так,а тут на тебе: "А у меня, как уже говорил, пятый год работает. И пока мыслей о замене нет." Только нормативами какими-то ткаешь, а сам-то свою машину по ним проверял, балабол всероссийский? Машину твою жалко идиоту досталась.....

Ну, я - этот некоторый. Делал так больше лет 20 назад. Почти 30.
Аккумулятор тогда был дефицит. Дохлый, как правило.
И мороз... Около 30 градусов. Что прикажешь делать?
Можно так считать. Но год, как понимаешь - не мало.
Вот ща я съездил.
Лог снимал по показаниям адаптера.
До запуска - 12,1 - 12,2 В
Запуск - примерно 14,5 В
Поехал. Через некоторое время 12,9 - 13,5 В
Точность не будем оспаривать. Но тенденция явно просматривается.

Не в тему, но скажу здесь, чтобы не лезть в другую. Можно перенести. У меня времени нет.
В этот раз запустился и заглох.

Первый запуск. Данные по ELM и Торк
Впрыск - 0,022
ДЗ - 11% Как запустился начинает приоткрываться. Успела только до 11%

Второй запуск
Впрыск - 0,032 В процессе увеличился до 0,034. После запуска падает до 0,005
ДЗ - 11% (так же) Как запустился - 15%
Данные, конечно - приблызные. Какая тут точность?
Но, опять же, тенденция просматривается

Это я имею в виду программу ЭБУ и прочее: "залив" свечей, недостаток воздуха....

---------- Сообщение добавлено в 18:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:15 ----------

Nemo
Это ты выпустил представителя популяции тех, которым в дурдоме прогулы ставят?
Чтобы в очередной раз посыпал меня оскорблениями?

В мое время говорили так:
20, ума нет и не будет.
Теперь, как я слышал:
40 лет - самый сложный период детства.

Это просто обалдеть! В таком возрасте быть таким недоумком.
Не видел ни разу здесь ничего похожего от тех, кому еще 30 лет нет.
А тут... Клиника.

И, в основном такие проявления у тех, кому 40 с некоторым + и -

и так.проверял на ходу.прибор-Ц4331,Амперметр-вольтмер испытатель транзисторов.ничего не понял.все очень...?Очевидно только одно-РР работает не линейно.Алгоритм РР нужно как-то выявить!!!И еще...Посмотрите на своих машинах,а то может это только у меня?:sad:

zoll1242, тебе больше заняться нечем?
аккумулятор на всех автомобилях попадает под определение "нужно-бы подзарядить", он у всех чуток недозаряжен, это его естественное состояние.
давно уже выяснили что напряжение меняется во время работы, сразу после пуска оно вобще держится в районе 15 вольт, для ускоренного восстановления заряда.
да и потом тоже меняется.

нафига?

Для vld))

ну это же не кот Шрёдингера, в конце концов
от того что узнаешь этот алгоритм, аккумулятор не станет по другому заряжаться :lol:

Не только.

вот в том-то и фокус ,что не 15 в ,а 12.И пока обороты не упадут до700-12в.А потом14,8в.:crazy:

12? Попробуй другой прибор.